【海外新訊】再戰派克峰,Bentley Continental GT3 Pikes Peak登場,最大馬力750匹。

【海外新訊】再戰派克峰,Bentley Continental GT3 Pikes Peak登場,最大馬力750匹。
許多車廠癡迷於挑戰各種紀錄,像是某些超跑品牌對於極速有著瘋狂般的追求,有些車廠則是特愛前往紐柏林綠色地獄,不過今天的主角,來自英國的頂級奢豪車廠,對於派克峰(Pikes Peak)的鍾情程度,也可謂走火入魔的境界。正因如此,Bentley就在派克峰國際爬山挑戰賽舉辦的前夕,推出了自家的Continental GT 3 Pikes Peak車款應戰,只為再度將最速紀錄改寫,而且更重要的是,Bentley已經是派克峰挑戰賽的長年紀錄保持者之一,派克峰最速量產車(2019年由Continental GT拿下)、派克峰最速SUV(2018年由Bentayga拿下)皆為旗下選手。

【海外新訊】再戰派克峰,Bentley Continental GT3 Pikes Peak登場,最大馬力750匹。
先簡單介紹一下派克峰爬山賽,位於美國科羅拉多州的Pikes Peak派克峰,海拔為14100英尺(約為4298公尺),如果還沒有概念的話,台灣最高峰玉山的海拔也僅有近四千公尺而已。整條派克峰爬山賽的山路賽道總長為12.42英里(約為19.98公里),共有156個大大小小的彎道,更重要的是其賽道起點的海拔就已高達9300英尺(約2538公尺,阿里山海拔2216公尺),約莫十多分鐘的賽程就要爬升1760公尺,當到達終點的4298公尺海拔時,空氣密度僅有海平面的三分之一左右,對於傳統的燃油引擎車款來說,還得面對氧氣濃度降低導致燃燒不完全的嚴峻挑戰,其賽事難度可謂相當之高,派克峰爬山賽也被譽為世界上最嚴苛,同時也是最有名爬山賽事。

【海外新訊】再戰派克峰,Bentley Continental GT3 Pikes Peak登場,最大馬力750匹。【海外新訊】再戰派克峰,Bentley Continental GT3 Pikes Peak登場,最大馬力750匹。
作為Bnetley車廠最強悍的賽車,Continental GT3 Pikes Peak從外部的空力套件,到內部的懸吊與引擎都有著大幅度的更動與升級。其引擎的基礎還是建構在Continental GT的4.0升V8雙渦輪增壓引擎之上,但原廠工程師換上了強度更高的活塞及連桿,碳纖維進氣歧管的也較量產車型來得更粗且更堅固,更是首次採用訂製的雷射燒結3D列印的排氣歧管,將廢氣更快速的導入加大的渦輪增壓器中,其壓力更是來到了2.2bar的驚人數值,而後再排放至非常短的排氣管中,其位置位於前輪後方葉子板處。有著如此多的強化與升級,才讓Continental GT3 Pikes Peak可以壓榨出750匹的最大馬力,以及102公斤米的最大扭力(海平面高度的輸出功率)。有著如此高性能的引擎,Bentley也在車尾為其加裝了第二套冷卻系統,透過本車強大的空氣力學導引效果,將空氣成功導引至車尾後擋風玻璃下方,確保引擎可以有效的降溫且順暢運轉。

不僅僅是引擎方面的提升,此次Continental GT3 Pikes Peak就連油品都有著相當的考究。採用了98 RON再生賽用燃料(辛烷值與98無鉛汽油相同,原文為98RON Renewable Racing Fuel),該燃油是專為賽車運動設計,內含了新進的生質燃油混合物,不僅燃燒效率極高,在燃燒過程中所製造的溫室氣體,也比起傳統的燃油減少了85%,可以說是創造eFuel技術(Bentley在創廠百周年時提出了Beyond100計畫,其中就包含了環保燃油的項目)的墊腳石。

【海外新訊】再戰派克峰,Bentley Continental GT3 Pikes Peak登場,最大馬力750匹。
懸吊系統方面,Continental GT3 Pikes Peak也因應了派克峰路程進行了專屬的調校,和一般版本的Continental GT3相比,前後懸吊的外傾角角度都有所降低,強化車輛在低速大角度彎道的表現。如果各位還以為避震器就是愈硬愈好的話,那麼Bentley在這邊就來幫大家上一堂珍貴的底盤課程,Continental GT3 Pikes Peak採用的是Bentley產品陣容中,最軟的避震彈簧與防傾桿,以允許車身有著更多的慣性動作,從而讓賽車手可以最大限度的做到轉移煞車重量的效果(頭文字D裡面涼介有說過喔!),此種調校對於路面起伏較大的爬山賽來說更為合適。同時為了強化煞車的性能與耐用度,Bentley替每組煞車都配上了專屬的水冷系統,以應付嚴苛的挑戰。

【海外新訊】再戰派克峰,Bentley Continental GT3 Pikes Peak登場,最大馬力750匹。【海外新訊】再戰派克峰,Bentley Continental GT3 Pikes Peak登場,最大馬力750匹。
有了強悍的引擎性能,以及專屬的懸吊設定之後,Continental GT3 Pikes Peak的最後一步便是換上更為優異的空力套件,整體來說可以增加30%的下壓力。只不過派克峰爬山賽的難度,就在於不同的海拔高度變化所帶來的氣壓變化,所以為了應對賽道前段海拔較低的區間,Bentley為本車加裝了品牌內目前尺寸最大的固定式尾翼,搭配車尾左右分離的分流器,強化車尾的穩定性。同時為了確保車輛前後的下壓力更為平均,車頭也加裝了上下雙層的定風翼與下巴,應該是目前小邊看過最誇張的尺寸之一。而這些空力套件都是在Bentley位於Crewe的工廠生產製造,材質為碳尼龍絲。

今年的派克峰爬山賽將於6月27日舉辦,而Bentley在派克峰三冠王的野望是否能夠如願以償,待結果分曉後小編也會盡速為大家報導。

【海外新訊】再戰派克峰,Bentley Continental GT3 Pikes Peak登場,最大馬力750匹。【海外新訊】再戰派克峰,Bentley Continental GT3 Pikes Peak登場,最大馬力750匹。【海外新訊】再戰派克峰,Bentley Continental GT3 Pikes Peak登場,最大馬力750匹。
2021-06-07 11:35 發佈
車型忽然兇起來...跟販售的內斂溫和真的是反差大

車子果然都欠改啊~
與AP2擦身而過...殘念...0~0
這麼低跑山路
也就國外才能跑
國內可能跑一跑底盤就叩到
不過還真帥
磯崎 wrote:
許多車廠癡迷於挑戰各(恕刪)

派克峰比賽
馬力越大越有優勢
第一次知道還有這種挑戰賽,這應該又更接近真實用路的情況吧XD
看起來真兇猛
開起來不知道是甚麼感覺
話說幾年前看VW的ID.R 跑Pikes Peak

我只有一個心得..."這一點都不公平"
感覺Bentley都不Bentley了...
評分
複製連結