各位熟悉的 Flying Spur，是 Bentley 納入 VW 集團之後，於2005年推出的四門豪華房車作品。當年實際命名為 Continental Flying Spur，延續 Continental GT 雙門跑車之名而來的 Flying Spur，身懷多項取材自 GT 的造型元素，使得兩者之間關係十分緊密。直到2013年發表的第二代車型，才將前方 Continental 名稱捨去，造型雖仍與同時期 GT 相似，但已能明顯見到兩者走向有所區隔，Flying Spur 已不再單純只是 Continental GT 的四門版本而已。
試駕影片：
隨著最新第三代車型於今年五月亮相，Flying Spur與Continental GT之間區別亦愈加鮮明，除了造型相仿的四圓燈組和內裝儀錶設計以外，基本上已跟GT毫無關聯。另外，前兩代Flying Spur雖是隸屬千萬等級的豪車級距，坦白說外觀的氣勢彰顯不只跟老大Mulsanne有段差距，第一時間也不容易讓人直接感受到那股懾人氣場，這點美中不足總算在New Flying Spur獲得最佳解答！
經過台灣-香港、香港-德國法蘭克福、德國法蘭克福-法國尼斯三段近二十個小時的飛行加轉機，總算抵達尼斯機場，不過還沒抵達最終目的地-摩納哥。
沒想到抵達尼斯機場後，迎面而來的接駁車輛正是全新第三代Flying Spur，前往摩納哥下榻飯店的路程雖需時四十分鐘，在車上卻會讓人感到時間過得異常迅速，原因無它~因為New Flying Spur後座真的太舒服了！
光是柔和氣氛燈與按鍵燈光漫延而成的溫暖車室氛圍已令人十分沉醉，看似華麗卻不過於絢爛；驚豔不止於此，雙後座座椅皆配置通風、加熱以及按摩功能，十月的摩納哥氣溫舒適宜人，無須額外溫度加持，然而經過十多個小時飛行的疲憊身軀，絲毫無法與力道拿捏恰到好處的按摩座椅和麂皮頭枕相互抗衡，把玩車內配備不久後便昏昏睡去...
被按摩座椅擊潰以前，翻開原廠雜誌內頁所見到的New Flying Spur介紹封面，由實轉虛的手繪風格相當迷人。而標題「DRIVE, OR BE DRIVEN」述說的正是Bentley賦予New Flying Spur的雙重能力，不只是才剛體驗過的後座上乘舒適水準，角色轉換至駕駛者也能享有出色的駕馭水準。究竟New Flying Spur是怎麼辦到的? 稍後仔細說明~
早已耳聞摩納哥是個有錢人極愛前來的歐洲渡假勝地，直到抵達後才真是大開眼界！這是我們下榻飯店Hotel De Paris Monte-Carlo大門前一景，前方停車場已被數輛到機場接駁媒體的New Flying Spur給佔據，待接駁車離開後才是好戲登場。然而對賽車迷而言，直接將街道封閉作為比賽場地的摩納哥F1賽事，更是必須朝聖之地啊！
於是趁著晚宴前的短暫空檔，當然得沿著F1賽道走一圈來過過癮！
街道賽之所以如此刺激，是因為街道畢竟不是依照賽事規格打造的專屬賽車場，道路狹窄而且幾乎沒有緩衝區，讓車手們絲毫沒有犯錯或失誤空間，超車也是十分困難。賽道全長約3.3公里的摩納哥賽道，擁有不少知名賽道「景點」，像我現在走路來到的隧道便是其中之一，這個隧道是整條賽道裡時速最高的路段，每回從賽事轉播總能看見F1車手以近三百公里的時速緊貼著隧道內側狂奔，加上出口的明暗燈光變化，對於車手的心臟和技術都是一大考驗！
這個隧道平常其實也是眾多超跑宣示高亢聲浪的知名地點，在Youtube可以看到許多「炸隧道」的有趣影片，但是因為遊客與居民不堪其擾，近年摩納哥警方已開始嚴格取締，不允許超跑使用拉轉來製造高分貝聲響，讓街道平靜許多。
- Lamborghini Aventador SVJ
- Bentley Mulsanne
- Alfa Romeo Montreal
人生中能擁有照片任何一輛已令人稱羨，若車庫裡同時有這四輛那真的是無憾了~
晚宴前一併為隔天試駕路線進行說明，必須在一天內完成345公里的試駕體驗，當中包含摩納哥市區道路、高速公路與郊區道路等路段。
試駕出發前，原廠工作人員已貼心地設定好導航路線，受惠於全新12.3吋數位儀錶板的優秀畫質，即使是陽光充足的白天也能清楚辨識儀錶顯示內容，也可以改為全地圖畫面顯示。
對於車長超過5.3米、車寬超過2米的New Flying Spur來說，360度環景影像系統肯定是不可或缺的一項重要配備。特別是面對街道實在狹窄的摩納哥或像圖中緊蹦的會車場面，還好New Flying Spur還有一項輔助利器：首度加入賓利車款的四輪轉向系統，後輪會在低速轉彎時跟前輪做反向轉動，藉此達到模擬軸距縮短的靈活轉向能力！
個人分配到的這輛試駕車顏色相當特別，是一款名為Midnight Emerald的車色塗裝，實際觀看近似色調更深的British Racing Green英國賽車綠。如同此時左側受光面便能顯現出深綠飽滿色澤，左側背光面則呈現黑色般的暗色風格。
適逢品牌建廠百週年之際誕生的New Flying Spur，原廠一併換上全新品牌徽飾，線條看來更為俐落且充滿力量感！這對翅膀可是內藏LED燈具，成為夜晚中相對微小卻極具象徵性的一道光芒。
整體車身尺碼放大到5316mmx1978mmx1484mm，軸距一同加長130mm至3194mm，造就寬廣且舒適至極的車室空間發揮。
New Flying Spur更勝以往的強大氣場展現，除升降式Flying B廠徽首度出現在Flying Spur車系，大型直瀑式鍍鉻水箱護罩搭配環繞全車底部與多處細節的鍍鉻飾條亦功不可沒，加上璀璨亮眼的LED燈具內部切割造型，都是New Flying Spur提升整體質感層次的重要配件。
不同於GT採用橢圓尾燈造型，New Flying Spur維持與上一代相同的方型尾燈組，內部施以獨特B型導光燈條並再以鍍鉻外框妝點質感。獨特的PowerLine臀部曲線是傳承經典車款R-Type Continental而來的家族特色，使這輛五米大車在穩重外表中也能展露些許動感氣息。
當我們在風景壯麗的半山腰空地取景拍照時，路過民眾來向我們攀談並詢問能否乘坐體驗，能坐上一回賓利相信是許多人的夢想清單之一吧~我在入行前也是！
- Verdant
- 前
- 後
New Flying Spur與始祖S1 Continental Flying Spur
- S1 Continental Flying Spur
- S1 Continental Flying Spur
擅長使用大量實木飾板與高檔皮革來營造豪華車室的鋪陳手法，是我們對Bentley的固有印象，即使是最新世代車款，New Flying Spur仍未追隨潮流換上大型數位螢幕來取代多數傳統按鈕，Bentley肯定知道那不是我們想見到的成果。因此New Flying Spur依然保留多項前兩代車型傳承而來的特色，如中控台開始向兩側延伸的飛翼式儀錶台、底部簍空的三幅式方向盤、雙圓儀錶、圓形空調出風口、中控台時鐘配置，都是三個世代車型共同設計元素。數位螢幕固然科技感十足，但是再華麗的螢幕介面設計，終究無法取代實體按鈕、飾板所創造出的「實質」視覺與觸摸質感。當新世代車款逐漸換上兩具甚至三具數位螢幕作為車內主要操作與資訊顯示來源時，螢幕關閉狀態也只是黑壓壓的一片，終究無法體會到設計所帶來的實際美感呈現。
不過Bentley在這套Continental GT與Flying Spur率先使用的新款內裝中找到絕佳平衡，你可以在車室觸摸到柔軟的皮革包覆，也可以仔細端倪細緻縫線與鍍鉻按鍵共同呈現的極緻細節處理。至於傳統設計味道與科技感是如何取得平衡? 關鍵正在於中央多媒體螢幕！
- 翻轉螢幕-標準
- 翻轉螢幕-三環
- 翻轉螢幕-傳統
讓人迷戀的細節處理可以在車內任何地方發現，像是方向盤縫線與具有獨特切削花紋的兩側操作旋鈕。
- 標準
- 夜視
- 全地圖
彩色顯示的HUD抬頭顯示器也是項實用配備，可以提供速限、時速、導航指引與駕駛輔助功能等資訊。
車內空調、座椅通風/加熱或行車模式切換等按鍵，全數集中於排檔座周圍，下方還有一個小型置物空間可以放置鑰匙等小型物品，至於圍繞Logo「B」的金圈，是今年度生產車款因百週年紀念所獨有的細節點綴。
增長至3194mm的超長軸距，使得New Flying Spur擁有極為寬廣的乘坐空間表現，即使是我181公分/95公斤的厚實身材坐進也一樣保有出色空間。雙後座座椅皆配備電動調整、通風/加熱以及按摩功能。試駕車另選配後座影音娛樂系統，麂皮頭枕更是提升舒適性的一大加分項目。
雙後座都具備電動調整座椅與兩組記憶功能，車門把手內部按鍵可用來控制門簾啟閉，下方置物空間內放置的是搭配影音娛樂系統使用的無線耳機。
位於鞍座後方的五吋螢幕是New Flying Spur一項新增特色，此具螢幕採用磁吸式吸附，按下釋出按鈕即可取出，靠近時便會自動吸附。
螢幕主畫面為圖像化分格選項，幾乎涵蓋後座乘客所需調整的所有項目內容，無論是空調調整、導航目的地設定、全車窗簾啟閉及氣氛燈色切換等，都可從這具螢幕進行調整。
- 螢幕操作1
- 螢幕操作2
- 螢幕操作3
- 螢幕操作4
若將中央扶手翻下，內部規劃有雙置杯架與USB(x2)、12V充電插座等設施。
扶手內部還有一項機關，Bentley在這裡安置一個小型冰箱，讓後座乘客隨時可以享有冰涼飲料，對後座乘客照顧可說是無微不至啊！
如同許多強調後座買家為主的豪華房車，將副駕駛座前移並傾斜椅背之後，隨即成為最舒適的乘坐位置。順帶一提，前方兩具大螢幕為Android系統，因此可以透過Google Play商店來下載APP進行功能擴充或使用。
原廠沒有公佈行李箱容量，只是以現場看來，這寬廣能耐無論老闆想打高爾夫球放球具，或是釣魚放釣竿都肯定不成問題。
出發前剛好碰見上一代Flying Spur(事實上是Hotel De Paris Monte-Carlo飯店的接駁用車)，順道可以讓各位比對前、後代車型差異。New Flying Spur的前、後燈組或車身線條明顯更為立體。
很少會有壓力這麼龐大的開車門機會...兩邊都碰不得啊！！話說壓力其實只有我這邊，車門向上開啟的Aventador SVJ並不用在意車門開啟空間嘛...
首發車款延續6.0升W12雙渦輪增壓動力可以預期，令人意想不到的是Bentley直接賦予它高達626hp/91.8kgm的最大動力，此等動力可是與性能版Bentayga Speed並駕齊驅！3.8秒加速破百與達到333km/h的極速實力表現，更是直接勝過上一代頂規車型W12 S。況且New Flying Spur不只直線加速能力猛烈，在更聰明的四驅系統、八速雙離合器自手排變速系統及四輪轉向系統相互搭配下，都進一步為New Flying Spur提供允文允武的全方位高超實力。
New Flying Spur同步換上使用大量鋁合金材質打造而成的全新底盤結構，追求輕量化以外，亦將驅動比例程度進行強化，有別於前代車型的前40%、後60%固定比例，新款四驅系統可切換為純後驅動力配置並依照路況進行驅動比例調整。在Comfort或B模式狀態下，最多可將48.9kgm扭力輸往前軸來保有最佳抓地力；若切換至Sport運動模式，那麼前軸最多只會擁有28.5kgm扭力，再將更多動力交由後軸輸出，締造更加靈活的操駕反應。
話說這終究是一輛必須先以舒適取向為主的大型豪華房車，在原廠強調其操駕樂趣之前，也得兼顧整體舒適品質。在新一代Flying Spur身上，Bentley再次為其強化整體隔音水準，再來是換上全新三氣室氣壓懸吊，空氣量相較舊款增加60%，過濾震動能力更為出色且反應更迅速。新底盤加上這套新款氣壓懸吊，使得整體乘坐舒適性進步許多，路面大小坑洞都能化為綿密而柔順的細緻反應，何況試駕車還搭配尺碼不小的21吋圈胎組合，深厚調校能力著實讓人佩服。最後是48V主動式電子防傾桿，能在0.3秒內提供高達1300Nm牛頓米的反向扭轉力道，來抵抗車身側傾並增進剛性表現，對於行路品質或操控性皆有實質幫助效果。
試駕路線當中有安排兩段山路，當然得把握機會來好好體會New Flying Spur的操控表現！626hp/91.8kgm最大動力不單是帳面數據驚人，實際加速感受完全可以用飛快來形容，而且因為出色隔音表現與細緻底盤回饋，你在車內感受到的體感速度跟眼前時速錶所見數字並非正比，當你稍微加深油門，時速早已輕鬆超越150km/h...直上200km/h絲毫不費吹灰之力！
再來是四輪轉向確實帶來莫大幫助，原本駕著一輛車長五米、軸距三米的龐然大物在蜿蜒山路中奔馳已屬難事，四輪轉向卻能巧妙地抵銷這股龐大認知，遭遇急彎時的方向盤轉向幅度會比你腦中設想的更小，因為此時後輪正以反向角度協助你入彎，反而會有種車輛逐漸朝彎心貼附的微妙感受，加上四輪驅動適時驅動比例分配，沒想到一輛層峰豪華房車也能給我如此放心且愉悅的駕馭體驗。
New Flying Spur早已超越我原本期待，應該說它有許多外表無法直接表明的隱藏能力是必須交手過後才能一一體會！當一輛車已達到如此境界，用完美來形容它真的只是剛好而已。
Bentley New Flying Spur 規格諸元表
引擎型式：W型12缸DOHC 48V雙渦輪增壓
排氣量：5950c.c.
最大動力：626hp/91.8kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿＋氣壓避震
後懸吊結構：多連桿＋氣壓避震
輪胎尺碼：21吋
車身尺寸：5316mm x 1978mm x 1484mm
軸距：3194mm
車重：2437kg
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Bentley New Flying Spur 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品小惡魔超跑啟動版泡泡騷，共5個名額。
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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎者: barkleyfans
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎者: Hedi
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎者: Vincent Yang 8029
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎者: ar07
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎者: nicomimi
抽獎實況影片：
