[實況報導] Grand Seiko 日本首席組裝師-伊藤勉-9S85機心組裝秀!!

最近實在是忙到一直沒時間整理上週末的體驗活動，好在網友已經有將體驗文先PO給大家搶先一飽眼福，小弟我本篇就僅是對伊藤勉大師組裝秀上多作著墨，讓各位不能躬逢其盛者也能一覽這難得的精細手藝。
其實SEIKO並不是第一次舉辦機芯組裝秀了，但上一次已經是在三年前由平賀璁先生來台展現這不凡技術，而這次有幸受邀參加當然不能錯過這難得的近距離體驗。在本文開始前，跟各位大致上介紹一下，9F開頭的代表的是SEIKO發明的高精準石英機芯，9S是機械錶，而9R就是小弟上次跟各位介紹的，結合以上兩種技術開發的Spring Drive機芯。這次所要展示的9S85機芯更是Grand Seiko高振頻機械機芯的代表。

↑首先是主持人Julian為各位介紹：
Grand Seiko這次全台巡迴的錶展，目的是讓各位能鑑賞日本腕表的頂級工藝之美，而全台灣有六個Grand Seiko的經銷商據點都有巡迴展出。另外呢若在活動期間購買任一Grand Seiko的錶款，除了可以獲得經典萬用手札，還有機會參加抽獎有機會到日本的岩手縣雫石高級時計工坊去實際參觀何謂頂級腕錶工坊喔。

↑再來輪到企劃部部長Judy，來介紹這次有幸能請到Grand Seiko日本錶廠首席組裝師伊藤勉先生。等一下就要麻煩他替我們演出一段精彩且精妙的機芯組裝秀。
SEIKO因為本身具有一貫作業生產的專業機芯廠，能夠進一步不斷開發新的材質，配合不斷研發新的技術 才能成就高精準度的Grand Seiko 9S85可達36000 轉機芯，而這幕後的推手就是以下這位來自日本SEIKO的土屋雄嗣先生：


↑而整場組裝秀的內容就要麻煩我們台灣SEIKO的商品企劃Ben來替我們翻譯了。
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一般認為振頻數越高，手錶的精準度越好，而能做到能這種高振頻的錶廠少之又少，SEIKO之所以能做到不外乎技術以及具有完整的生產鏈，才能從材質上做突破。Grand Seiko 1968年曾出過36000轉的機芯，隔了40年之後又再度開發高振頻的機芯---9S85
9s85機芯組裝:


↑因為時間的關係，組裝的部分只有實際零件的一半，另外一邊日期那邊完全是沒有做組裝的部分，組裝的是輪器這邊。


↑這個是香箱車 也就是發條盒 裡面裝的是動力發條


↑接下來這個零件是能夠夾住發條盒的甲板
↓再來裝的這個小小的鐵片呢叫做發條擋 由於是立起來放上去 所以畫面看起來只有一條線


而為什麼叫發條擋顧名思義就是能夠擋住發條盒讓發條不會反轉，所以上鍊之後動力可以儲存住而不會放開，其功用就像彈簧一樣。

↓再來是丸穴車 是手上鍊的組件的一個小齒輪，所謂的丸穴車就是指齒輪的中間這個洞是圓形的

↓再來是搖動丸穴車

為什麼叫搖動，原因是他可以左右移動以分開手動和自動上鍊的功能，如果他不能移動的話 那自動盤在轉時 龍頭也會跟著轉。

↓這個呢是雙向上鍊的齒輪


他是一個垂直的雙層結構，其功用是不論自動盤往左轉或往右轉，透過這個齒輪他只會單向上鏈，他也是自動上鍊小的一個仲介的齒輪。而這兩個齒輪能夠將自動盤的動力傳導到下面的發條盒中儲存。

↓再來是擒縱輪

他是用半導體技術所製成，明顯的特徵為具有蜂巢狀的結構，中間是鏤空的。因為9s85的振動頻率高達36000轉，理論上裡面的油乾的也會很快，但也是因為半導體的技術，才能確保油不會乾的這麼快，進而使的零件的壽命能夠延長。

↓這個是三番車

↓而接下來這個齒輪呢是9S85特有的齒輪

其目的是為了將一般轉速28800轉提升至高振頻36000轉的功用

↓再來是四番車 也就是秒針車 其特色就是有一根很長的芯



而芯的末端就是裝上秒針，也因此這個齒輪一分鐘只會轉一圈。

↓接下來是比較困難的零件 叫做三番車夾板

而其困難處是因為它的功用要固定很多齒輪，組裝師必須確定所有的軸都能夠套進夾板的寶石軸承裡面，也因此這個步驟需要在顯微鏡底下工作。若軸沒有垂直立起來，組裝師會用金屬棒把它扶正。


最後要確定各部零件是否安裝正確，就是轉動發條盒。當發條釋放動力時若所有的輪器都是正確的話，最後的擒縱輪會轉動。OK後就可以把夾板的螺絲鎖上。


↓再來裝的是角穴車

由於以前的這個筒狀發條中間孔是四角形的，因此得名。其功用是連接自動上鍊的動力直接到下方的發條盒。
↓接下來就是自動上鍊部分

↑這個齒輪叫二番中間車
↓再來是一番中間車

大家看到紅色的地方就是紅寶石，而看的到紅寶石的地方就是因為很容易磨損才選用硬度比較高的紅寶石當軸承。

↓這個中心的地方會裝上自動盤

而自動盤的後面可以看到一個小鐵車 當自動盤左右轉動 就會依照圖中這些齒輪一路的傳送到角穴車輸入下方的發條盒內儲存動力

↓再鎖上甲板 有兩顆螺絲

↓接下來這個零件也是會影響到精準度的零件 稱為馬仔

其形狀和剛剛的擒縱輪一樣有蜂巢結構，所以也一樣是用半導體製程所製。

↓再來是鎖馬仔的夾板 而因為馬仔已經被固定住 這時轉動龍頭擒縱輪便不會再動


在接下來裝上擺輪之前，先來分享一下擺輪的素材。組裝師會去試著拉擺輪上的游絲。事實上游絲是不能隨便去拉的，會壞!!但為了比較新的9S85和舊的9S65擺輪材質上的進步，這次就破例讓大家一飽眼福。



新擺輪還比舊擺輪多拉0.5公分，依舊回復原狀，但舊擺輪整個回不去了

↑再來是游絲的調校，游絲是錶的心臟，控制著錶的精準度，而下方連著的稱之為擺輪。游絲必須調校到跟擺輪呈現水平的程度，而且從正上方來看，當游絲旋轉的時候，要像漣漪一般擴散開來，沒有任何偏移才行。

調整上最困難的地方就是能夠調整的範圍很小，在調整過程中若有碰到其他部位，這個游絲就會壞掉，而調整的專用鑷子也是自己做的。實際上擺輪的大小非常小，這麼一個細膩的工作整個grand seiko廠內也只有四位才能做這個工作。


↑將擺輪裝好後 接下來就是繼續裝上自動上鍊的輪器
↓二番中間車

↓一番中間車


↓最後是自動盤



自動盤安裝好後，為了確認會不會自動上鍊，組裝師會旋轉自動盤，若正確的話，角穴車會旋轉。而Grand Seiko是雙向上鍊。因此不論轉哪一邊角穴車都會旋轉。自此整個組裝算是大功告成啦
最後呢，附上展區內擺放的各錶款，如果覺得小弟我的照片傷眼，到一月底之前全台都有巡迴展出喔，誠摯的推薦大家親身走一遭，把握這難得的機會吧。