▓ 續前篇 ▓
臺東市 卑南遺址公園 與 國立臺灣史前文化博物館 — 臺東兩天一夜鐵道快閃行旅 (一)
7月初的臺東兩天一夜快閃行，因為氣象局在行前幾天發出大雨特報的緣故，而新自強號的騰雲座艙車票都已經買了，於是決定還是成行，但行程改成以蓋「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳為主的行程。因為大雨滂沱下，大概沒有人有興趣會拿出手機或相機來拍照吧!畢竟也拍不出什麼好風景來。不過行程即然修改成以火車站為主要旅遊據點，那就寫一篇純粹以臺東縣境內的各座有「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳的火車站為主要內容的分享文，畢竟要造訪這些火車站，機會可說相當難得。以下就先從臺東縣境內最大車站 — 臺東火車站說起，順著老狗造訪的順序，先往南再往北。把北到池上，南到大武的9座車站全都紀錄在這篇分享文中。文中還外掛了老狗造訪這些車站所使用的主要交通工具—出租機車。
▃▅▆▇ 臺東火車站 ▇▆▅▃
原本的臺東火車站是在臺東線鐵路興建時所設，位於市區當中，即現今鐵花村的位置。1982年東拓工程完工通車，新設立卑南車站。在南迴線通車的1992年改稱為臺東新站。2001年，原臺東線的終點-臺東舊站廢止，幾個月後本站更名為臺東站，於是這座車站正式成為臺東的玄關，許多遊人造訪臺東的第一站。當時的外觀，還是許多人稱為「華國美學」的典型方塊外觀，直到2016年才進行大幅改造，到2018年完工，成為現今所見到的樣子。車站正立面外的道路成為有著波浪狀的大型雨遮，下方則是名稱產商業街與旅服中心。2019年時剛改造完成1年，老狗搭南迴線復興路來到臺東，還真的為車站的新外觀感到驚豔。這回是第二次造訪，又是白天，刻意挑個角度來拍攝壯觀的大雨遮，像是展翅飛翔、蓄勢待發的大鵬。
2019年時首次造訪，到臺東火車站時天已經黑了，所以當天有拍攝夜景點，舊照就一起分享吧!
這次搭火車到臺東的時間是大白天，方便紀錄多了解
到站停車之前，會先朏到停放在站場內的各式車輛。
包括有E200型車頭和EMU500區間車。
還有這些長的很奇怪的工具車。
好久不見的復興號，據說現在拿來南迴線區間車用。
臺東站內另一側月台旁的莒光號。
到站下車，拍個照片做為紀錄。
拖著行李往地下道移動，後方有電梯可以方便有大件行李旳旅客。
不小心看了這列莒光號，怎麼會用到2個柴電車頭串聯?
後面是E213。
前面是E208。
先不管柴電莒光的事，老狗背著行李走進地下道，往出口移動。
走到地下道的盡頭，才發現出口在地平面上。
通往車站出口的通道不長，但是卻放了不少公共藝術展品。下方的火車大玩具是其中1個。
對了，還有7月初時最重要的熱氣球嘉年華。不過老狗已經在好幾年前就看過一次了，對於日漸熱門的景點，老狗實在沒太大興趣。
回程時拍攝的，往月台方向的通道戰片。
然後再轉個彎，從出口出站，與進站動線是分離的。
出站後，第一眼很難不看到這座大雨遮。
在雨遮下方設有旅客服務中心。如果要轉搭公車巴士到臺東境內其他鄉鎮，是可以請教服務人員的。老狗當天跑進去蓋章時，就聽到某位小姐詢問如何搭公車去鹿野高臺，旅服人員就提供了十分明確的資訊。那就是中午的時間不要去鹿野高台，因為熱氣球只會在晨間和黃昏時升空。
簡單逛了一圈雨遮下的特產商店，對那裡面販售的商品實在是提不起興趣。
在失望之餘，發現了這個...
這不就是蘭嶼的拼板舟嗎?縣政府把拼板舟放在這裡，表示無緣去蘭嶼的遊客也可以在車站就一睹本尊真面，讓火車站真正達到「玄關」的效果。
回到車站大廳找紀念戳章去!
臺東車站的候車大廳其實不甚大，一邊是售票口。
「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳就放在這裡。
另外還有其他的紀念章，總數不少。
售票口上方有幅巨型畫作，提升了車站的整體氣勢。
另一邊則是便利商店與臺鐵夢工場，是販售臺鐵便當的位置。
這一邊則是剪票口，要進站搭車就走這裡了。
同樣是以南下往高雄，北上往臺北來表示行駛方向。
臺東火車站是旅客遊臺東各景區的樞鈕，那從這裡要如何到達各景點呢?
老狗找到了一個最簡單的方式—出站右轉租機車。
▃▅▆▇TR9機車租賃 (臺東火車站右側) ▇▆▅▃
TR9機車租賃是一家站點遍布東部各大城鎮的租車公司。和其他租車公司不同的是他們把站點設在火車站內或旁邊，這對於攜帶大件行李的旅客來說，要租還車都非常方便。此外，他們還提供甲租乙還的服務，又因為站點很多，所以非常方便。雖然說他們的租金價格比起同業稍高一點，但外出旅遊，花點小錢買時間和方便可是很值得的。所以如果是像老狗一樣的短時間旅程，就不要計較那三、二百元小錢，找個像他們一樣方便的租車點租車，可以省去不少麻煩。TR9臺東站的位置就在火車站右側，出火車站走個幾步就會見到他們。
從牆上的海報可以得知他們幾乎什麼交通工具都提供，不過根據老狗的觀察，還是機車為最大宗。
向服務人員說明來意後，他們把要租給老狗的機車牽到空曠的地方，讓老狗好好檢查一番。
各個方向都拍張照片存檔是很有必要的。
- 前
- 後
- 右
- 左
- 龍頭
拍攝儀表板的里程數，還車前要看看里程數，加對應的油量回去。
這樣車況的一部機車，假日租金是$450/24hr，超時費用是$50/hr。
個人雨中騎了一個下午，大太陽下騎了一個上午，覺得車況還不錯，算是合理價格。
▃▅▆▇ 知本火車站 ▇▆▅▃
知本火車站是離開臺東火車站後造訪的第一座火車站。在到達這裡之前，老狗已經先造訪了卑南遺址公園與國立臺灣史前文化博物館，至於這2處景點的內容就分享在「臺東市 卑南遺址公園 與 國立臺灣史前文化博物館 — 臺東兩天一夜鐵道快閃行旅 (一)」當中，有興趣的朋友可以點一下上面的連結過去看看。或許有朋友會覺得奇怪，即然要造訪這些車站，為什麼不直接搭火車就好?其實老狗不是沒想過，但在實際規劃車程後放棄了。因為南迴線各站的同向班距平均在1.5小時左右，短的1小時，間隔長的到2小時。這種情況下，如果中午從臺東出發，中間在知本、太麻里和金崙各站都下車再上車，到最南端的大武就已經下午5點了，再等到逆行(北上)的車回臺東，到站大概是7點，實在太耗時間，不如租機車前往，還可以逛逛沿路景點，一舉兩得。
但是，人算真的不如天算，從氣象預報說會下大雨，一直到前往知本車站的路程當中，就一路下起小雨來，沿路逛景點的打算可能要報銷了。先看看眼前的知本火車站再說。
知本火車站設站於1985年，在南迴鐵路全線通車之前，因此車站的外觀令人感受到濃濃的時代感，帶著1980年代的火車站標準風格。
老狗到站的時候正好遇上藍皮解憂號到站，拍下這張每日僅有1次的畫面。
站房內候車室空間不小，同樣呈現標準的臺鐵風格。
據說即將啟動「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」，屆時或許會有新的一番氣象。
候車室的另一邊是售票口。
另一面則是剪票口，很標準的臺鐵車站配置。
「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳就在售票口外，自行取用。
站外的廣場可以說相當大，但離知名的知本溫泉還有一段距離，所以上下車遊客並不多。
這座車站雖然名為「知本」，但實際上離知本溫泉還有5~6公里，又沒有直接的接駁交通工具，或許這就是經過這麼多人，車站附近依然顯得荒涼的原因。
▃▅▆▇ 太麻里火車站 ▇▆▅▃
離開知本火車站後，經過大約半小時，來到了太麻里車站。這半小時的路程中下起了好大的雨，於是只得穿上從臺北拎來的正規雨衣，雨中行車是也!這時覺得很幸運的是有帶正規雨衣出門，不然光靠抛棄式雨衣，應該很難擋住大雨。不過很幸運的是到達太麻里火車站時正好雨停了，才得以在車站大門口外拍下這張正面全景照片。
這座車站怎麼看都是濃濃的臺鐵風格，1988年啟用的車站有著這樣的外觀，自是不在話下。
車站內的佈置與知本站雷同，候車室空間同樣大，但旅客一樣不多。
雖然配置雷同，但牆上的大海報變成了太麻里的名產，讓遊客一下車就知道這是那裡。
在候車室的另一側同樣是售票口，牆上的大照片展示的是全臺第一的日出。
售票口小小的，旅客數也少少的。南迴線上的大站是這樣的光景，對於住北臺灣的朋友來說，應該很難想像。
走出車站看到這一幕，只能怨嘆自己來錯日子了!
什麼好日子不挑，偏挑個豪大雨特報的日子來。
別人拍的海天一色是臺東藍，老狗拍的海天一色是暴雨灰。
▃▅▆▇ 金崙火車站 ▇▆▅▃
離開太麻里火車站後不遠就遇上了真正的豪大雨，是下到路面都快看不見的那種。又經過了大約半小時的大雨中騎車，騎到開始懷疑人生的那種狀況下，終於來到了金崙火車站。金崙火車站位在金崙部落裡，在大雨中不能用手機導航，還花了些時間在部落中找路。
由於下著大雨，只得冒著大雨到車站外速速拍張照片。不論是手機或相機都很怕大雨呀!
從這張照片可以看出金崙站的站房高度頗高，不知原因為何?
1992年通車使用的站房，雖然長高了一些，但依然充斥著臺鐵風格。
車站裡的空間並不大，候車室就那麼一小間，顯然當年並沒考量到金崙溫泉對遊客的吸引力。當年的設計或許很單純的把金崙當作偏鄉，簡單規劃一座通勤用的車站而已。沒想到30年後因為疫情關係，位處偏鄉的溫泉搖身一變成了秘境，吸引大批遊客登門造訪。
▃▅▆▇ 大武火車站 ▇▆▅▃
大武火車站是臺東縣境內辦理客運的最南端車站。從金崙火車站騎機車到大武火車站，耗時大約1小時。而老狗運氣很差，這1小時都在大雨中度過，到達大武站時，雨衣早已濕透，而背包外層也全濕。所幸相機包有著厚厚的緩衝層，要讓緩衝層濕到透並不是那麼容易。大武火車站設立於1992年，奇特的立體造型應該是它最大的特色，雖然外觀上還是有著濃濃的臺鐵風格。車站會蓋成這個樣子，應該是依地勢而建，可以從照片中發現月台位於車站的三樓位置。
走進車站要買票，得先爬上二樓，因為售票口在這裡。
搭車必經過的剪票口也在這裡。
走過長長的通道後，再往上爬一層到月台。
通往一、三樓的樓梯。「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳和站內其他紀念章，就放在擋住三樓入口的桌子上。
一樓有部分空間是挑高的，從二樓可以看到位在一樓的候車室。
一樓候車室空間其實不小，只是班車間距大，等車的人也跟著多了起來。
站外的停車場與原住民圖騰立柱。大武鄉是多元種族融合的地方，居民其實來自四面八方，不止有原住民而已。
▃▅▆▇ 南迴公路風光 ▇▆▅▃
造訪大武火車站後，雨也差不多停了。這讓老狗深深的覺得這場雨是來磨鍊心智的嗎?雨雖然停了，可是全身也都濕透了。還好沒有繼續下雨，可以隨時停車拍風景照。
路過此地時看到有人停在路邊拍照，於是跟著停下來，按了幾下快門。
要不是下著大雨，這幾幕海景應該都很吸引人吧?
拍完照片，趁著雨停的空檔，速速趕回臺東的旅館。
不過天不從人願，當老狗回到臺東市區時，又下起該死的大雨來!!
▃▅▆▇ 外掛：在臺東的晚餐- 麵線糊了+阿鋐炸雞 ▇▆▅▃
即然下起大雨，市區內的夜市就不再是覓食的重點了。先找到某社團中團員推薦的「麵線糊了」蚵仔大腸麵線，吃個一大碗再說!
口味挺棒的，難怪有人推薦，只可惜沒了小卷!
「麵線糊了」在全臺灣好像有不少分店，不過老狗在臺北是沒見過啦!
臺東這家店的位置在光明路，舊市區當中。
因為上午10點多就在新自強號裡吃了臺鐵便當，撐到晚上7點，肚子早就餓扁扁。吃完麵線後意猶未盡，再加上想買個點心回旅館餵食開了一天會的老婆，於是來到這家名店。
到了店門口才發現好多人等著外帶，而且要先買單，之後再憑發票取餐。所以先點再說了!
看到這個放炸雞的檯子，就想起國中時見到的台式炸雞店。在肯雞雞麥當當還沒進臺灣之前的某一年，臺南市鬧區中出現了好幾家像這樣賣炸雞的美式速食店，當時生意好到不行，而且價格就和現在一樣。1塊炸雞在大約40年前賣40元，您說貴不貴? 當年在臺南市區，一碗米粉湯不過10元而已。
阿鋐炸雞的菜單，價位感覺比肯雞雞便宜一點。
等餐的人隨時都有這麼多，顯然很受臺東當地人歡迎。
趁著雨勢變小，走出虦外拍張招牌照。
相較正對面的胖老爹，同樣賣炸雞，但卻是兩樣情!
買阿鋐炸雞不但要排隊，而且還要看時段。重點是售完為止，動作太慢沒得吃…
老狗領到餐，要離開了，店裡候餐的人換了一批…
▃▅▆▇ 鹿野火車站 ▇▆▅▃
行程第二天，第一座造訪的車站是鹿野火車站。鹿野火車站在1922年啟用，現今所見站房應該也是東拓時的產物，雖然經過「花東新車站運動」計畫改造，但還是看的出來當年的建築樣式。雖然當年的建築設計實在是太過呆板，不過如果每座車站都更新到和之前完全不同，那麼那段歷史不就消失了?
走近一點看，就會見到它原本東拓時的輪廓，但是外牆上的材質已經全變了。磁磚變成了木材，粉刷部分變成大理石，上面還加了層屋頂，應該是隔熱吧?
車站內還是保留原來的樣子，猜測剪票口上面的鋁窗應該還是原樣。
車站內的候車室空空的，遠方的遊客中心好像是臨時設的，為了服務來看熱氣球的遊客吧!
貼在地面上的大海報，幾乎每年都有的熱氣球活動。
另一邊是售票口和辦公室，自動售票機已經換成現在的最新款式。
普悠瑪列車即將到站，遊客開始出現在站裡。由於普悠瑪沒有發售無座票，所以站務人員在開放乘客入站的同時站在剪票口驗票。如果刷悠遊卡是不能入站的。
站外街道兩旁的街屋，很有日本鄉下住宅的風格。這也讓這座小站不僅名字很有日本風，連週遭環境也像是到了日本的鄉村。
街屋低矮的四坡水屋頂，是不是很有日本風呢?
車站位在街道的底端，另一端是鹿野分駐所。長度不滿100公尺的街道稱為中正路，不知道會不會是全臺灣最短的?
派出所就在街道的底站，頗有日治時期設置公署的風格。不過日治時期的鹿野區役所位在龍田村裡，這個位置從前是否就是警察署，就有待高人解答了。
▃▅▆▇ 瑞源火車站 ▇▆▅▃
離開鹿野火車站後，沿臺九線向北走，轉入瑞景路，跨越鹿寮溪後，景觀一片開闊，由山谷變成了大片平原。在這片河川地上共有2座火車站，位在南邊的就是瑞源火車站。瑞源火車站在1922年就通車，當時稱作「大原站」，原地名為「大埔尾」，在日人移居後改稱「大原村」，設車站時當然是隨地名命名。二戰結束後，「大原村」改為「瑞源村」，火車站當然隨著改名為「瑞源」。
現在所見到的車站部分結構，應該還是東拓時的產物。只是在「花東新車站運動」計畫改造後，保留了一小部分做為辦公室，還保留了當年的漏斗狀外觀設計，變成了半戶外的一座車站。
轉個角度就可以發現，候車室變成了候車亭。站外的「花隱大原」保留部分原名。
另一邊的售票口和辦公室，很像是利用原有的建築物整修外觀而來的。
售票口小小的，被漏斗的柱子檔住。另外還有被稱為「罐頭機」的自動售票機。
不知道再過多久，這台售票機會被淘汰掉?
候車停空間，看起來空間頗大，實際上容納不了多少人。不過這站上下車乘客並不多，每日不滿百人，所以足敷使用。
剪票口和月台，看起來像是無人看管。其實老狗在這裡逗留了大約10分鐘，也只遇到1位站務員而已。
站外的導覽地圖。雖然遊客稀少，但是該有的還是要有。
站外的大涼亭，算是當地人的休憩空間吧!
▃▅▆▇ 瑞和火車站 ▇▆▅▃
瑞和火車站，是因為老狗不小心騎機車騎過頭而造訪的。原本因為要蓋「鐵道旅行•幸福美好111」車站戳印，
在離開梅花鹿園區後，設定要去瑞源火車站。
但不知是什麼陰錯陽差，竟然來到了瑞和火車站。
自車站站體猛然一看，會見到「時光驛站」的門牌，以為是座已經廢站的火車站。
後來和承租瑞和站站房的老闆簡單聊了幾句，
才知道瑞和車站設於1923年，當時稱「大埔停車場」。
1979年更改為現今名稱。
1989年東拓工程完工後，這座車站曾經廢站，而後又恢復為無人看守的招呼站。
現在由返鄉青年承租作為遊人歇息與賞火車的空間。
站房外觀不像其他仍在使用中的車站，在這幾年經過臺鐵的巧手而有了大小不同的變化。
目前的站房保留了東拓後標準站房的外觀。
雖然有些人認為這種制式外觀挺難看的。
但老狗認為這樣簡陋的外觀，正好代表了臺東線鐵路拓寬的時代記憶!
目前臺東線鐵路使用中的車站站體大多經過美化，新的外表和它們原本的外觀並不相同。
所以如果想要看當年東拓後的標準車站外觀樣式，瑞和火車站是一處原汁原味保留的車站。
不過要到達這裡，在沒有交通工具下，僅靠每天順逆行各8~9車次的區間車很不容易。
老狗這次大老遠騎著機車來到這裡，順手拍了些紀錄照。
有興趣的朋友就跟著老狗的腳步來逛逛這座老車站吧!
老狗第一次來到瑞和車站，看到站房外表上保留東拓時期標準站房的外觀，但卻連窗戶的窗框都已經消失，乍看之下以為已經廢站了。
仔細看看，現在好像有民間單位承租這裡當作類似鐵馬驛站的用途。
回到站房正前方，看到上方藍色的台鐵標誌與「瑞和車站」四個大字，才知道台鐵還沒有放棄它。
走到車站大門旁，看到這面「時光驛站」的招牌，下面還有「營業中」3個字，決定進門小坐一下。
瑞和車站站房很小，剛走進前門，幾步路後就從月台側穿出。
目前應該還有加高月台的改善工程在施工中，可見這座車站並未真正廢站。
另一邊有斜坡可以走上月台。
站房內的空間非常簡單，這一側較大的空間是候車室，牆上的大海報說明了花東線鐵路的歷史。其實，一般人口中的「花東線」，在臺鐵的正式文書中稱為「臺東線」，是組成環臺鐵路的6線鐵跭之一，起於臺東，終於花蓮。從1925年通車至今，歷經併線、拓寬、改線，到最近的電氣化，整個歷程說起來可以是篇長篇故事。而瑞和車站曾經一度離開臺東線鐵路的車站行列，後來又復站，成為等級最低，無派駐站員駐守的招呼站。
另一邊的站房空間則變成租賃廠商的小廚房。
還放了大電視，用影片來介紹這座車站。
這裡有一些在地舊照片，也販售一些文創藝品。
看這些舊照片與下方的故事，就知道鹿野鄉這塊平地看似平坦，其實早年是河川地。
貧瘠而難以耕作，是先手胼手胝足才開創出今日的稻米產區。
展示在架上的當地農特產品。
另外就是驛站的飲品菜單與價位表，左下角還有店長的名片。
店長是位返鄉創業的青年，有路過有時間的話，記得捧個人場。
瑞和車站可以說是臺東線鐵路中，小站中的小站。
如果真有時間來鹿野一帶度假，值得暫停一下腳步，
在這個幽靜的小站澄清一下忙祿的心靈。
不過老狗還要把車騎回台東車站去還，所以只得快快離開，可惜了!
▃▅▆▇ 關山火車站 ▇▆▅▃
步行關山市區繞了一小圈，回到了關山火車站。現今的關山火車站是1980年東拓後新建的車站，在前幾年的「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」中更新外觀，變成現在見到的樣子。是不是摩登了許多?
整體來說應該是老建築拉皮，讓臺東線鐵道的火車站看起來不再是死氣沉沉
還沒拉皮前的關山火車站長這個樣子，所以很明顯可以看出來是拉皮的。
(取材自「[台東-吃的] 關山便當」)
車站內部其實沒有太大更動，老狗之前來過一次，長的一模一樣。
不論是進站或出站都是從這裡，剪票口的位置。
要手上拿了車票，或是出示手機中的電子票，站務人員才給進站，因為老狗要搭的是普悠瑪，沒有無座票的。在車站在側軌上停了好幾輛老狗不認識的車種。
這部黑色的是貨列嗎?
這是什麼車呀?
黃色的這一部呢?
從月台上看站房，很顯然拉皮不止拉一面，面對軌道這面也整建了。
遠方是剛剛一個小時前造訪的茄苳樹。
月台上的站名牌，拍張照片留做紀念。現在都已經更新成會發亮的燈箱了。
照片拍的差不多了，老狗要搭的車也來了，準備往下一站—池上前進。
▃▅▆▇ 池上火車站 ▇▆▅▃
池上火車站與關山火車站一樣，都是在「花東新車站運動」計畫中整修。不過整修的幅度遠比關山火車站來的大，大到已經和原來的樣子完全不同。不信請看：
現在的池上車站在設計當時，設計師以「米豐饌香」為主題發想基礎，並用穀倉造型的建築外觀呼應在地產業「池上米」，並且大量採用木結構與玻璃帷幕來打造，讓遊客下了列車就彷彿進入通透感相當好的建築物，同時也像是走進穀倉中。從月台側來看也是穀倉的外觀
放上幾張老狗在2008年搭火車到花蓮臺東出差，順路在池上吃便當作為晚餐時隨手拍的照片。當年隨身帶著的是Nokia N73手機，對於夜間拍攝的畫質就不要計較太多了!
2008年10月時的車站正面照，就是許多人口中的華國美學建築。
月台側的站房。
第1月台，當年好像也只有這座月台。
老狗要搭的莒光號列車。
莒光號列車。
從14年前拉回現在吧!
現在的池上車站月台還是和從前很像，只是從月台要走到車站是經過地下道。地下道變身成了藝廊，展示在地藝術創作的作品。
有繪畫也有書法。
由地下道往地面走變成了大斜坡，滿足了無障礙需求，也變身成為藝廊的一部分。
回頭看一下，很特殊的拱門木造型，讓車站變身為好像藝術館一樣，本身就是座大型藝術品。
從剪票口往回看，可以清楚的見到木拱門造型。
車站出入口有著大面積的玻璃帷幕，讓採光變的非常好，視覺通透感也很足夠。
屋頂下方還懸掛著公共藝術品。
車站外側則有水牛雕塑來呼應本地的稻米產業。
還有這2位大玩偶來提醒遊客，這裡的名特產是什麼?
離開前，如果可以的話，記得拎包米回家去!
車站外的地圖指示牌，告訴遊客要怎麼去欣賞稻浪。話說回來，7月初一期稻作剛收割，稻浪這件事還是等三個月後再說吧!老狗只打算在池上市區散步而已。
車站外的阿勃勒一樣盛開當中。
車站前的道路，經過了14年變的熱鬧許多。當年金城武樹已經在原地，只是機緣未到，還沒走紅…
池上市區逛了一圈，回到了火車站。由於離回臺北的新自強號上車時間還有個十多分鐘，於是在火車站外隨意晃晃。車站外的水池，很可惜沒有放水，不然天黑後就拍的到池上車站的倒影了。
就算水池中沒水，站在車站外的另一個角度，還是可以隨興的欣賞它的建築。鏡面外觀造成的映像與室內實際景像巧妙的融合，感覺像是車站內還有座車站一樣。
走進車站裡，抬頭看見第一月台上的站名牌，，同樣拍張照片做為紀念。
準備搭439次新自強號回臺北了，從一個半小時前走出來的剪票口再進入車站內。
池上站月台上的指示牌，北上南下在同一座月台的不同側。
車站內的側軌上同樣停放著老狗不認識的車輛。
和站房同側的是第一月台，使用頻率應該很低。
月台兩端沒有雨遮，可以看到上面的「池上站」三個大字。
南下往台東的4540次區間車，先停到2A月台待避。
接下來就是北上的439次新自強號進站，老狗的2天1夜臺東快閃之旅，也快要劃上終點了!
那...故事就這樣結束了嗎?
二天一夜快閃行的第二天上那裡去了?
老狗在臺東的第一天，被雨淋到全身溼透後，隔天出門見到好天氣。
因此立馬去要去找媽祖祈求風調雨順，至少不要再像第一天那麼悲催了!
但在到遠臺東天后宮之前，先經過了一處日式庭園，還拍了不少照片。
想知道這處日式庭園是什麼樣子，在那裡嗎?
有興趣的朋友們可以參考發的這一篇文：
臺東市 台東北町建築群 — 東臺灣的優雅日式庭園建築群 — 臺東兩天一夜鐵道快閃行旅 (三)
