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EMU3000 新自強號 騰雲座艙與一般座搭乘紀錄,外掛EMU2000普悠瑪號搭乘紀錄 — 臺東兩天一夜鐵道快閃行旅之交通篇

◀ 楔子 ▶

6月初的時候,老婆告訴老狗在7月初有個在臺東的研習。
因為是在週六日,所以會在臺東住一晚,問老狗要不要跟?
老狗想想,也已經1年半未曾到訪臺東,有免費的住宿的話,那來去走走也不錯。
那來回交通呢? 老婆是去當講師的,當然由對方支付飛機票費用。
那老狗呢? 只有六日兩天,時間太短,開車到臺東實在太遠,時間全都耗在路程上。
最近EMU3000新自強號陸續上路,還有臺鐵新上市的商務艙—騰雲座艙。
於是決定搭新自強號,而且給它「騰雲」到臺東去。
由於老狗在規劃行程時,打算順便蓋臺東縣境內的各個「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章。
去程與回程中必須有一程是分段搭車,
才可以順便把臺東線鐵路上離臺東較遠的池上與關山收進口袋。
在詳細看了看週六日的班表後,
決定去程搭只停松山、花蓮、玉里就到臺東的408次新自強。
回程則分成三段:
臺東→關山477次新自強,
關山→池上431次普悠瑪,
池上→臺北439次新自強。
去程的408次和回程的439次搭乘時間差不多,加碼為騰雲座艙的金額也幾乎相同。
即然要「騰雲」,當然就要享受速度的快感。
所以選了去程的408次直達車搭騰雲座艙,回程停了許多站的439次就搭一般座艙。
原本回程的臺東→關山段想訂其他車種,不過班次時間不能配合,因此作罷。
不然這趟旅程可就真的成為搭了3種車款、4種座艙的「火車之旅」了。

這篇文章的主要內容,
當然就是分享去(2021)年12月29日正式上路的EMU3000型新自強號了。
包括騰雲座艙和一般座。
這張照片是回程時在池上車站拍的。天候不佳,只有中央山脈當背景。
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另外再外掛TEMU2000,也就是國人對外觀很熟悉,常稱它為「紅面鴨」的普悠瑪號。
普悠瑪號自2013年2月6日開始上路服務,算算也有9年多了。
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旅行總有個起點,就從很多人好像很熟又好像很不熟的臺北大迷宮開始談起吧!


▃▅▆▇ 去程:從臺北車站,出發了!!! ▇▆▅▃

住在臺北的朋友,對於「北車」的心情應該很矛盾。
因為臺北車站四通八達,交通非常便利,商業機能當然隨之強大。
所以上下班搭車經過這裡,順道可以把食衣住行育樂全數搞定。
但是地下的動線之複雜,就算常在這裡出沒的朋友也不見得能全然搞清楚。
老狗上次搭火車是今年二二八連假,那時從B3直接從捷運出口走進臺鐵閘門。
這次看看還有點時間,想來個不一樣的動線。
於是選擇自板南線出口步行到北車B1。
週六早上7點多,應該很多人都還在睡夢中,所以B1空盪盪的!
這裡的左邊是高鐵售票區,往前就是高鐵和臺鐵的進站閘門口。
臺鐵官網上稱之為「剪票口」,但這年頭那種票需要剪呀?
年輕朋友看到這名詞應該一頭霧水。
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到了閘門口前,發現有好幾部俗稱罐頭機的無座票自動售票機。
老狗後來研究了網路訊息,才知道這有一、二代之分。
照片中是二代,慢慢的從各個車站淘汰。
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因為老狗是用網路購票付款的,想要拿實體票做紀念。
於是開始四處找可以取對號座票的自動售票機。
結果再往前走到進站閘門前,又發現了這幾部,據說是第一代的自動售票機。
這老古董在各小站日漸消失中,沒想到在臺北車站還能見到它,而且還是『們』!
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轉個頭終於見到它。
其實老狗心想:不會沒在B1入口設這玩意兒吧?
真的沒有的話,只得上一樓大廳,那就得追火車了!
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最新的自動售票機,老狗對它算是不陌生。
但總覺得它的操作流程遠不如高鐵方便,取票步驟比高鐵多了1, 2道。
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想了想,先拿去程車票就好。
因為氣象說臺東這2天會下大雨,老狗只租到機車。
雖然自備雨衣,可是雨太大還是會把車票弄溼的。
後來證實這個想法是正確的。
因為真的下了一個下午的豪大雨,
讓老狗走南迴線時,沿路景點都沒辦法去。
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去程車票到手。可是怎麼有2張?
1張是車票,另1張是飯票,用來換便當和水的。
車票可以留下做紀念,飯票換完食物就收回了。
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來到臺鐵的剪票口,也就是進站閘門。
進站閘門有兩邊,7車之前走這邊,8車以後走另一邊。
話說回來,臺鐵列車在新自強上路前不常出現8節以上的列車。
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進剪票口前,看看頭頂上的列車資訊。
一陣子不見,臺鐵連這個都換新了。
去花東要看「北上」,10分鐘內有2班車,都是自強號。
一班只到花蓮,是出了名的慢自強272次,
另一班是有臺東人的夢幻返鄉班次之稱408次,中途只停3站就到臺東。
不過外觀差那麼多,要能搭錯車也不簡單。
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北上往基宜花東走第4月台,從這裡走路或搭手扶梯下樓。
南下往中南部走第3月台,從老狗背後下樓。
話說第1, 2月台去那兒了? 請洽臺灣高鐵。
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月台上候車的人還不少。
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B側,下一班是慢自強272次,可以說是用來服務鄉親的。
幾乎東北角和宜蘭的各個大鄉鎮都停了,到花蓮要3小時18分。
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A側這邊是老狗要搭的新自強408次,搭到花蓮只要2小時10分,到臺東也只要3小時45分。
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騰雲座艙的位置在第6車,在月台上有著明顯的標示。
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在對面第3月台是南下的EMU900區間車2007次。
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B側的自強272次進站。老狗搭過幾次的PP自強號,覺得座椅挺好坐的,比高鐵舒服。
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回到6車的位置,準備上車了。
臺鐵停車定位不像高鐵那麼準,據說是靠司機員操作,不像高鐵是自動控制。
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不止月台上有騰雲座艙的標示,地面上也有。
不過事實證明純屬裝飾用,因為停好後差了快5公尺。
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等著等著,新自強號出現靠站,準備上車了!
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▃▅▆▇ EMU3000 新自強號 408次 騰雲座艙內部及服務紀錄 ▇▆▅▃

列車停妥後上車去,離開車還有幾分鐘時間。
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從北車搭騰雲座艙的人不少,大概佔了7, 8成。
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騰雲座艙外的電子看板,上面寫的是商務艙。
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有中文版,當然也有英文版。
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老狗一上車才知道走錯門了。
如果順行的話,40號是最前面那一排。
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騰雲座艙每排只有3個座位,單號側是2位,雙號側只有1位。
這是單號座的最前(後)面那一排。
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這是老狗的位置,也是最前(後)面那一排。
桌椅在扶手上,和其他排座位都不同,因為前面的安全門,離牆很寬。
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半路上心血來潮拍了這張照片,就知道離前面有多遠。
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雙座的前方放置有行李架,造型和高鐵不太一樣。
但是個人覺得和車室設計很不搭,感覺有點廉價。
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車廂通道門外是服務員室,裡面的先生就是騰雲座艙服務人員。
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服務員室門關起來的樣子。
這段通道較寬,可以用來臨時放置物品。
遠方車廂連通門後是第7車,備有圓弧型的親子廁所。
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另一邊就停放著推車,等會兒離開松山後,就會開始發放飲料或點心。
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騰雲座艙車室內配置簡圖,洗手間在另外一邊。
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從行駛方向往後看,就像照片中的樣子。
從臺北站出發前就已經快坐滿了。
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老狗坐下來,打開餐桌。
這餐桌也太迷你了吧?
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座位上方的行李架下有閱讀燈,開關是旁邊的黑色按鈕。
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車窗有像高鐵一樣的遮陽簾,還有1個掛勾。
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座椅下方有110V插座及USB-A插座各一個。
如果無聊要追劇,不用擔心個人電子配備電力不足。
另外,騰雲車廂有免費WiFi可以使用,也不用擔心網路斷訊。
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從松山站出發後,因為下一站是花蓮,所以騰雲座艙的乘客幾乎全上車了。
飲用水或飲料是由服務人員一位一位核對乘客手上的餐券後發放的。
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餐車下方的星巴克咖啡。
原本老狗對於「EMU 3000型設計款瓶裝水」,所以選了它。
不過真的到手後,覺得它實在沒什麼特色,不如星巴克咖啡來的實際。
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這就是傳說中的「EMU 3000型設計款瓶裝水」,放在桌上的置杯處正好。
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騰雲車廂這一車的洗手間,在另一頭的通道旁,兩側都有。
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這邊是男士專用,空間極小,和高鐵很像。
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另一邊是男女皆可用,空間稍大一點。
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上面這2張洗手間內部照片。
如果和前一陣子搭的手莒或復興相比,真的可以看到歲月造成的落差。
另外,第5車有身障及親子用廁所,空間大很多。
這個洗手間是離老狗座位最近的,它的門是電動門,從鏡子中可以看到。
老狗搭乘當天門故障,沒辦法電動關上,只能手動拉上,也沒辦法上鎖。
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EMU3000的騰雲座艙內部與服務就分享到這裡。
接下來就是EMU3000在這趟旅途中的紀錄了!

▃▅▆▇ 408次 宜蘭線 搭乘紀錄 (臺北站-蘇澳新站) ▇▆▅▃

在車廂連通門的上方有LED跑馬燈,會顯示當時列車的狀況。
老狗一上車馬上找機會,紀錄「本站:台北」。因為一離站,字幕就換了。
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還有「下一站:松山」。
是不是有人會因為想試乘EMU3000而買台北-松山的車票,那就不得而知了。
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有中文字幕,就有英文字幕。
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列車開動後,字幕就換了。本班408次,沒搭錯車。
其實,408次原本是太魯閣號在跑的,
在去年「0402臺鐵408次太魯閣號事故」之後,太魯閣號損失1組編組。
到現在改由EMU3000接棒服務,從臺北到臺東的速度依然是最快的列車。
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6分鐘後到達松山。
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下一站花蓮。
如果把它當一般自強號上車,然後打算在宜蘭線鐵路上某大站,像宜蘭羅東之類的站下車。
那可得多花好多時間才到的了目的地。
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準備領取領料,拿出火車票與餐券。
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火車走出地下段。
因為老狗想知道臺鐵列車究竟開多快,所以打開了神盾系統來測速。
經過百福站時,時速60km/hr。
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然後看到許多軌道,還停放了許多列車,想必是七堵站到了。
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還可以在這裡見到鳴日號。
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當然還有EMU900。
時速大約60~70km之間通過七堵站。

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也有莒光號。

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這應該是EMU300型自強號吧? 不太確定。
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經過八堵站。
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然後是暖暖站。
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紅色拱橋,這是那裡呀? 瑞芳啦!
在宜蘭線鐵路上,EMU3000的時速最快就落在80~90km/hr間。
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過猴硐車站,這棟是瑞三內寮仔舊礦工宿舍。
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第一次搭火車欣賞基隆河壺穴,因為速度不快。
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這段的宜蘭線鐵路沿著基隆河開闢。
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這不就是最近才啟用的三貂嶺自行車道?
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已經有遊客了,聽說有管制,那天有空來走走!
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然後,雙溪站到了!
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第2次看到紅色鐵橋,貢寮到了!
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然後是一片空曠,田寮洋濕地是也!
這時速度默默拉昇到90km/hr以上。
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經過福隆,看到福隆飯店了吧!
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龜山島出現,進入宜蘭縣境。
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過了石城站,來到桶盤堀漁港。
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旁邊是台2線,這時的時速一直維持在90km/hr以上。
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降速了,準備經過車站。
這裡是離龜山島最近的地方,龜山站附近。
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進入龜山站。
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出站後,速度再往上拉,開始進入3位數。
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其實老狗一直不知道臺鐵列車會跑到這麼快。

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頭城站到了!
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進入蘭陽平原,稻田尚未收割。
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宜蘭市區的東門陸橋下方,拍火車的好地方。
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進入宜蘭站,降了點速度。
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出了宜蘭站後進入高架段,速度再拉昇。
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在高高的鐵道上欣賞蘭陽平原的稻田,還有遠方的龜山島,挺棒的!
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過蘭陽溪。
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不小心就過了羅東,到了冬山站。
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兩旁還是稻田,居高臨下的行車感覺真的很棒!
終於有「騰雲」的感覺,這是自己開車辦不到的!
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來到這處該降速的地方了。
新馬站一帶,2018年普悠瑪出軌的地方。
因為這段路線軌道曲率太大,還是跑超過100km/hr的速度鐵定出軌。
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出了彎道,到了蘇澳新站,以時速70km/hr左右通過。
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在這裡可以見到許多貨列。
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離開蘇澳新站後,進入北迴線。


▃▅▆▇ 408次 北迴線 搭乘紀錄 (蘇澳新站-花蓮站) ▇▆▅▃

進入北迴線後,第一個見到的就是蘇花改的路橋。
因為北迴線大多為直線,因此車速又開始拉昇。
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經過永樂站。
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然後來到了東澳一帶。
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南澳一帶,速度慢慢下降。
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蘇花改上南澳段的景觀橋。
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遠方是跨起南澳溪的舊北迴鐵路橋。
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然後車速默默的又來到115km/hr。
放在窗台上的瓶裝水就一直站著,可見EMU3000跑起來挺穩的。
但缺點就是行駛噪音,和普悠瑪相比大了些。
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穿出隧道後,鐵道來到了海邊,接近漢本站。
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若大的空曠場地是漢本站的特色。
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接下來看到遠方的空橋,台泥公司快到了。
所以也接近和平站了!
請注意車速,已經瀕臨上限!
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再出隧道後,是有著許多側線的和仁站。
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好多貨列,應該都是運水泥的。
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出隧道後回到太平洋岸,崇德站快到了!
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舊北迴線鐵路橋,跨越立霧溪。
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改造過後的新城站。
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開始出現新樓房,花蓮快到了!
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通往花蓮港的支線鐵道。
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然後,終於準備停車,花蓮站到了!
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▃▅▆▇ 408次 臺東線 搭乘紀錄 (花蓮站-臺東站) 與特色鐵路便當 ▇▆▅▃

從松山站到花蓮站直達不停需要2小時多一點,這大概是EMU3000型最大能耐了吧!
太魯閣和普悠瑪具有傾斜車身設計,可以在宜蘭線鐵路跑的比新自強號快。
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到了花蓮站,停個3分鐘讓乘客下車,往下一站玉里-臺東線鐵路最大站出發。
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利用這一小段時間,看看花蓮站內停了那些車。
車窗外是很常見的EMU500。
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另一邊是EMU900。
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然後,便當出現了!
據說搭騰雲座艙有「騰雲座艙限定」臺鐵便當,和一般臺鐵便當菜色不太一樣。
至於這2箱,個人認為應該就是限定版,因為要從第6節車廂上車呀!
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在花蓮站下車的旅客還真多,返鄉的,來玩的,應該都有吧!
畢竟花上2小時就可以享有和臺北截然不同的生活步調,其實挺划算的!
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回頭一看,騰雲座艙內大概少了一半以上的乘客。
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列車開出花蓮站後不久,便當推車出動!
更換的不止推車上的物品,服務人員也從帥哥換成美女。
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服務員把餐券收走,換成便當1個。
加個EMU3000束帶,就變成騰雲座艙限定版嗎?
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開動前先和設計款瓶裝水合照1張。
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移除束帶一看,果然和一般臺鐵便當不太一樣。
經典的魯排骨還在,
但是配菜換成了新鮮蔬菜,滷蛋換成了雞米花,白米飯換成紫米飯。
視覺上精進許多! 但是一旁的餐具有點兩光,應該也來個限定版。
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列車出花蓮站後沿花東縱谷南行,一路上看到的都是遠方山景與近處稻田。
7月初正值一期稻作成熟期,在縱谷北端可以見到尚未收割的黃綠色稻田。
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現在的臺東線鐵路經過多次改道與整建,路線相當平直。
所以列車幾乎都是以最高速限在行進。
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經過某處平交道。

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然後進入高架路段。
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來到了高架化的壽豐車站。
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記得高中時,物理老師說:有些東西要趁熱吃才好吃…
於是同學們就在上課上不客氣的吃起早餐來…
所以,剛上車沒多久的便當,還是先收進肚子裡吧!
不等到中午了…開動!
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列車繼續以最高速向前移動。
坐在車上可以感受到這應該真的是臺鐵的極限了。
因為EMU3000沒有傾斜設計,但還是會感受到一定程度的左右晃動。
臺鐵的路線設計基準也就只能到這裡,沒辦法再往上拉升。
如果全臺鐵路都高架化,改成標準軌距,縮小路線曲度,或許有可能再提速。
但那要多少經費呀?
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經過橋樑,下方應該是壽豐溪,是花蓮溪的上游支流之一。
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旁邊是臺9線,因為火車的速度遠比汽車快,會看到追過一部部汽車的景象。
前一個世代的人會覺得火車開很慢,自己開車比較省時。
現在好像不再是這麼一回事。
要上臺灣的高速公路,還要開到GPS時速126km/hr。
先不管其他車輛多寡和超速受罰問題,
光是車體的強度與道路的平整性就是兩大挑戰。
GPS時速126或127km/hr,在許多國產車上的表速就接近140km/hr。
開車要跑這種速度,心臟要夠大顆,不如在這裡「騰雲」來的沒壓力。
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遠方的海岸山脈,近處的稻田和道路,是西岸看不到的風景。
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50分鐘後,玉里站到了,稍事休息再出發。
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下一站就是臺東,408次的終點站!
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玉里站,站內有鐵路警察。
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其實在玉里站上下車的旅客並不多,畢竟車程比花蓮多了50分鐘。
從北臺灣來的遊客,如果只是想要享受悠閒氣息,到花蓮就足夠了。
玉里站會有人潮的時間,大概要再等個1個半月,金針花季來臨時。
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列車繼續往南開動,服務員利用這個空檔稍事休息。
在新自強號上的工作人員換成這種制服,整體形象比從前的臺鐵制服好太多了!
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由玉里往南就是花蓮最知名的富麗米產區,除了遠方的山脈外,眼裡盡是稻田。
出玉里站後看到的景象和先前的大不相同,這裡的稻田幾乎都收割完畢。
所以色調由翠緣轉為土黃,不一樣的感受。
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待收割的稻田保持翠綠,收割完的稻田轉為土黃。
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這段臺東線鐵道已經截彎取直,而且高架化,所以可以維持相當高的行駛速度。
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到了富里附近,鐵道離海岸山脈較近。
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出富里後又再轉為開闊,應該是進入池上了。
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見到一片開闊而空曠的光秃秃稻田,明天應該不用特別租電動機車來探訪伯朗大道…
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遠方的海岸山脈開始逼近,也就是進入縱谷南端。
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鹿野站一帶,縱谷變的狹窄,可以見到海岸山脈南站的山壁。
老狗以往搭過無數次的火車,但行經臺東線自玉里以南至臺東之間還是第一次。
以往去臺東都是開車或搭飛機,這次搭火車算是開了眼界,見到這片壯麗的山脈。
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過了山里站後,鐵道路線出現分叉,一旁的橋是舊線。
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在車廂內的電子字幕偶而會出現現在時速,和高鐵的設定一樣。
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不久之後就到臺東了!
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停放在臺東站內的各種車輛,有E200型車頭和EMU500區間車。
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還有這些長的很奇怪的工具車。
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好久不見的復興號,據說拿來南迴線當區間車用。
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臺東站內另一側月台旁的莒光號。
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到站下車,拍個照片做為紀錄。
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3小時45分的騰雲座艙體驗之旅,到這裡告一段落。
如果要問老狗會不會再搭騰霊座艙,老狗會很明白的說:不會,除非沒得選擇。
因為騰雲座艙的座椅實在是中看不中用。
只是長的寬而已,事實上非常難坐。。。
對老狗而言,坐在上面無法小睡,眼睛瞇個10分鐘就感受到肩頸腰的全面抗議。
所以這3小時45分的車程全是醒著的。。。
雖然老狗一大早5點45分就起床準備出門,但還是無法好好入睡。
但也因禍得福,讓這篇分享文有很多的紀錄照片可以運用…

臺東車站的部分,就和其他臺東縣境內的車站一併分享。
以下是更精彩的回程,因為總共有3段!


▃▅▆▇ 回程:從臺東車站,回家了!!! ▇▆▅▃

因為老狗打算利用回程順道去關山和池上走走,這樣可以節省來回的一些路程時間。
所以回程變成了3張車票。
老狗利用在鹿野車站的空檔,把車票從自動售票機領了出來。
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回程的起點當然就是這裡了,從入口看不到車站站名牌的臺東車站。
其實是有站名牌的,在入口雨棚的後方站體上。
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老狗還了機車後還有大約1小時的空檔,時值正午,不如就買個臺鐵便當做為午餐吧!
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在臺東站買的臺鐵便當長這個樣子,和騰雲座艙限定便當相比,您比較喜歡那一個?
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離477次的開車時間還有15分鐘,準備上車去。
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進站後向左再向右走進地下道,各個月台都在上方。
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▃▅▆▇ EMU3000 新自強號 477次 臺東站-關山站 一般座 搭乘紀錄▇▆▅▃

EMU3000型自去年年底上路運行後,陸陸續續有新車交車。
因此現在臺鐵的城際列車中,已經有大約一半是新自強號。
老狗這次的回程,因為搭配的時間關係,同樣訂購到2段的新自強號。
這一段搭477次,到關山只有20分鐘,比自己開車或騎機車快多了。EMU3000 新自強號 騰雲座艙與一般座搭乘紀錄,外掛EMU2000普悠瑪號搭乘紀錄 — 臺東兩天一夜鐵道快閃行旅之交通篇

對面月台停靠的是普悠瑪號,應該是往南迴線的列車。
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這次的座位在第5車。
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上車後見到昨天看了3個多小時的電子字幕。對一下車班無誤就找到自己的位置入坐。
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1號座靠窗,和來時不同邊,是面向中央山脈的這一側。
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座椅很明顯的比騰雲座椅窄了許多。
同樣有個小折疊桌,因為也是第一排。
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新自強號的內裝,不論騰霊座艙或一般座艙,採用的色調都相同。
唯一不同的只有每排的座位數3位或4位的差別而已。
還有座椅寬度的差異。
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打開折疊桌坐下來,還是覺得這桌子也太小了吧?
不能像高鐵一樣把桌子設在前方牆上嗎?
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一般座艙的座椅下方一樣有USB插槽和110V充電插座。
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坐下來後,看看臺東站內的其他列車。遠方的彩繪列車頗為吸睛。
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這些彩繪列車或許也是EMU500吧?
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電子字幕連播班次名稱。
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還有各停靠站的到達時間。
這班477次停靠的站數算是多的,從臺東搭到臺北要4小時又22分。
和只停玉里花蓮松山等站的421次、441次相比,足足多了37分鐘。
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最後一次出現「本站:台東」,準備出發。
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開車了,回程啟動。下次再訪臺東不知何時了!
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遠方另一部彩繪列車,主題和剛剛那部不同。
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場站內還有貨列。
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6 分鐘後來到山里車站,十足的山間小站,停靠車次相當少。
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正巧與來程換方向坐,看看另一邊的中央山脈山景。
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還有像這樣的荒溪地景。橋下是鹿野溪,卑南溪上游。
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在還沒到鹿野這段縱谷,好像有部分稻田已經插秧了。
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接近鹿野車站前,台9線公路就在鐵道旁。
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然後來到了鹿野車站。
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停留一小段時間,再往關山車站出發。
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「福鹿米」名氣似乎一直沒有打響,應該很多人不知道這是什麼。
「福鹿茶」就不知了,老狗不諳茶道。
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再往北是鹿寮溪,同樣是卑南溪上游。
遠方是臺9線橋,火車往瑞和、瑞源等社區移動。
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過溪後又是稻田了。
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來到了瑞源車站,不停靠,繼續往前。
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鐵路旁的稻田,待收割。

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再經過多年前曾廢站,現為招呼站的瑞和。
老狗早上才因為不小心騎到這裡來,會在另文中分享在鹿野見到的旅遊內容。
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有些稻田已經收割,就出現像照片中的樣子!
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關山站車到了,準備下車,來到車門前等候開門。
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下車了,來張列車外觀作為紀念。
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關山車站,來去車站前的市區走一圈。
只是要散步而已,1個小時多一點的空檔很夠用了!
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接下來就是1小時關山市區快閃行,另文分享!


▃▅▆▇ EMU2000 普悠瑪號 431次 關山站-池上站 搭乘紀錄▇▆▅▃

普悠瑪號應該算的上是常搭東線列車的朋友很常搭的車了。
幾年前,要在西線看到它的影子非常不容易,但現在常出現多了。
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老狗的位置在2車,準備上車了!
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號碼在後段,要走對車門,不然可能很難移動。
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走進車內一看,果然整車滿滿。
因為431次在臺東出發的時間(15:15)和到達臺北的時間(19:48)相當符合一般民眾的需求,
所以這班車相當難訂。老狗是在出發前2天才訂到座位。
不然普悠瑪不發行無座票,是不能持電子票證上車的。
沒有車票,在關山站的剪票口就會被擋下來。
那就只能搭前一班的PP自強427次,在關山停留的時間就變的不太夠用。
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走到自己的座位,確認好沒錯就入座了。
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拍張照片留念。這座位得來不易呀!
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座位旁的牆上有2個杯架。
杯架設在這裡很不方便,一來影響靠窗座位的腳部空間,二來靠走道的乘客要使用得先越過靠窗座位乘客的大腿上方。如果靠窗坐的是穿短裙或短褲的小姐,那要怎麼辦?
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座位前方的折疊桌,雖然傳統但很管用。
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池上到關上只有9分鐘的路程,看看車外風景就過了。
不過倒是很明顯的感受到座椅比新自強號好坐多了。
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看見窗外的景像大多是這個樣子,老狗決定到池上不去伯朗大道了。
因為大道旁就是兩大片黃土呀…
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普悠瑪車廂內的大螢幕,是個人比較喜歡的資訊顯示方式,因為一次可以看到全部的資訊。
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來到卑南溪河床上方,池上快到了!
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果然沒多久就到池上了! 準備下車,展開另外一段的市區小旅行。
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回頭再看一看普悠瑪的內裝,雖然不如新自強號好看,但應該比較符合民眾需求。
至少座椅好坐多了,雖然還是不如手折莒光號。
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從池上車站月台上看普悠瑪,熟悉的外觀陪伴國人快10年了。
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紀錄一下它的車次。
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另一邊的車頭。會看到駕駛員在裡面休息。
現在一列車似乎都配有2位司機員,讓司機在長途開火車當中有人替換,安全比較有保障。
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最後紀錄431次離開池上車站的時間。
現在臺鐵的準點率在東線鐵路上越來越高,值得鼓勵。
其實,只要民眾像搭高鐵一樣準時上下車,臺鐵也可以很準時的。
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接下來是另一段的池上市區小旅行,
走訪了池上穀倉藝術館、五洲戲院、福原國小校長宿舍和多力米故事館,
另文分享了!


▃▅▆▇ EMU3000 新自強號 439次 池上站-南港站 一般座 搭乘紀錄▇▆▅▃

在池上市區以步行晃了大約1個半小時,又再次回到池上車站內的同一座月台。
不久後,新自強439次進站,準備上車了!
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這段路程買到4車後段的位置,所以要從另一個門上車。
這裡只是為了拍LED顯示器而已。
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找到了座位,單數靠窗,面向中央山脈。
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這班車雖然從臺東到臺北要4小時29分,比起最快的421及441次3小時45分多了44分鐘。
不過到臺北站時間是21:30左右,還算不會太晚,所以車內也是很多乘客。
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坐的離電子看板有點距離,手中的相機只能勉強紀錄到現在的顯示位置。
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這班車停靠的站算是多的,連富里這種小站都停靠,可以想像停了多少站。
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趁天還沒黑,拍一些車外的風景紀錄照。
因為坐的是單數號座位,和來程看到的方向是不一樣的。
回程見到的正好是往中央山脈的方向。
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這個區域大概是種出全臺灣最好吃的米的產區吧?
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才7分鐘,富里到了!
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下一站是臺東線大站玉里。
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紀錄一下行駛車速,似乎比來程稍慢一點。
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繼續欣賞田園風光。
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看到紅色鐵橋,知道玉里快到了。
這紅色鐵橋就是知名的客城橋,橋下是拍照名點。
老狗去年也曾經跑到這裡來蹲點:
【小惡魔慶牛年】花蓮 玉里 客城鐵橋 — 全臺最美鐵路橋與向日葵的共鳴 — 鼠末牛初之防疫返鄉之旅第6站
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然後玉里到了,車上的人無動於衷,但有少數乘客上車。
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月台上的看板,顯示準點!
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下一站瑞穗,再過13分鐘就到了。
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車速終於出現120km/Hr,應該是因為停的站多,所以速度上不去吧?
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還好,準點到瑞穗。
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下一站光復,13分鐘後到。
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紀錄瑞穗站月台上的站名牌。
還不曾搭火車來這裡過,為了「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章,應該來規劃一下。
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再紀錄一下車速。
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快速通過富源車站。
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車窗外還是稻田和山脈。
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15分鐘後到光復車站,誤點1分鐘。
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下站是鳳林,大約10分鐘不到的車程。
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過了大約10分鐘到鳳林,繼續誤點3分鐘。
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下一站壽豐站,又是大約10分鐘車程。
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在這麼密的停車站下,還是拼到超過120km/Hr的時速,也真的難為了。
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7月初的後天,晚上7點左右,天幾乎全黑了。
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10分鐘後,壽豐車站到了!
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紀錄一下這座不曾到訪的高架車站。
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準備往下一站吉安。
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10分鐘後,吉安車站到了! 2星期前才來這裡蓋紀念章而已。
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往下一站花蓮前進! 這時已經晚了約5分鐘了。
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起身上個洗手間,正巧遇上第一排座椅沒人坐,拍個照片做紀錄。
話說回來,一般座的坐椅和騰雲座艙坐起來感覺差不多,一樣難坐。
坐在上面讓人不會打瞌睡的那種。
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到達花蓮站,晚了6分鐘,還在可以接受的範圍。
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下一站羅東,距離終於長一點了!
可是這種舒適度的座椅,要令人如何是好?
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即然難以入睡,不如就觀察車速吧!
北迴線這段中途不停車,車速終於再拉高了!
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經過大約1小時,羅東站到了,而且把延遲的時間給追了回來。
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羅東站的月台,星期天的晚上有點冷清。
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下一站宜蘭,6分鐘後到站。
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6分鐘後,宜蘭站到了。
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下一站直奔南港,中途沒有停車站。
這時出現了一場悲劇。
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有2位同行的媽媽從宜蘭車站上車,在走道上前後移動,看起像在找他們的座位。
走著走著來到了老狗前面這排,
問了坐老狗前方的小姐:「請問您的座位是幾號」?
那位小姐答:「37號呀」!
那兩位媽媽說:「我們是37和39號呀! 怎麼會這樣?」
然後又說:「請問小姐,您要坐到那裡?」
小姐答:「宜蘭呀!」
那兩位媽媽說:「這裡就是宜蘭呀! 我們從宜蘭上車的,那你為什麼還在這裡?」
這時小姐一臉驚訝的表情,然後是滿臉歉意。
口中邊說「抱歉!抱歉!」,邊起身離開座位。
可是列車已經在10秒前就開動了!
感覺那兩位媽媽比小姐還緊張,還跟那小姐說:「那妳怎麼辦???」
因為,下一站是南港,要過1個多小時才會到…
更糟的是搭這班車到南港後,不一定還有車或座位可以搭回宜蘭...
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果然,經過1個小時又10分,南港站到了!
老狗原本是買到臺北站的票,
不過因為椅子太難坐,決定提前下車,搭捷運到市政府轉公車回家去!
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所以,就在這裡結束這2天1夜的臺東搭火車快閃之旅!
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最後,以南港站出站閘門做為這趟小旅行的終點。
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▃▅▆▇ 結論 ▇▆▅▃

結論只有一句話:
EMU3000新自強號什麼都好,就是座椅實在令人感到惋惜!
要長時間搭乘的列車,座椅絕對要符合人體工學,要讓乘客久坐不累,達到休息的效果。
現在的2種座椅,可說全都不及格。

▃▅▆▇ 題外話 ▇▆▅▃

想知道老狗在這2天內去了那些地方嗎?其實去了不少地方,待老狗慢慢分享。
第一站,當然從最近下車地點的景點開始。
臺東市 卑南遺址公園 與 國立臺灣史前文化博物館 — 臺東兩天一夜鐵道快閃行旅 (一)

2022-07-13 23:25 發佈
終於等到這篇了呀,感謝老狗大的分享,真的非常的詳細!話說這椅子真的這麼不堪呀?除了網路上一致負評外,竟然讓老狗大提前下車。看起來跟高鐵的有點像,沒想到這麼難坐...
FPK10500 wrote:
終於等到這篇了呀,感...(恕刪)


新自強座椅真的很難坐,比高鐵難坐多了。老狗很常搭高鐵出差,搭高鐵左營直達台北還可以一路睡回來。但搭新自強,只瞇個20分鐘就肩頸痠痛。也就是因為這樣,才會有那麼多閒功夫一路紀錄時速。
總覺得台鐵內部真的要強化才行, 挑個符合人體工學的椅子有這麼難嗎?
水昆兄

台鐵要強化的太多了,當然啦~強化高層的腦袋是最快速但是也是難度最高的方法...

2022-07-18 12:25
超級精闢的解說
東部旅遊、返鄉的新選擇
老狗5550 wrote:
6月初的時候,老婆告(恕刪)

新電車跑很快 極速接近130
我本來以為是我身材太胖的問題,原來大家都覺得很難坐啊?
我是從花蓮一路不靠著椅背,挺著腰回台北的. 不然痠死~~
看完都想坐火車去台東玩了...
老狗5550 wrote:
6月初的時候,老婆告...(恕刪)

很棒的一個人的鐵路之旅
行程自己掌握
  • 4
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