國道五號 主線紅綠燈設計的原意是提倡大眾交通運輸，
但自從試辦至今，不論大假日或平日，每每塞車更嚴重。
最長的塞車車陣從頭城收費站一直蔓延到宜蘭交流道，
這整塞車情景只有在雪遂開通之初，尚未有高承載、閘道儀控，連續假期時曾出現，超級大塞車的情景這幾年已經很少見！
然而不曉得是哪來的想法，居然在高速公路上擺了紅綠燈，說是要給大客車通行，節省大客車的行車時間。請問從事辦到現在，高公局實際的行車數據，和塞車的數據有拿出來公開讓大眾檢視嗎？
高公局偶爾發個新說成效良好，節省多少大客車時間，請問，有把小客車多塞的時間考量進去嗎？整個社會成本急遽增加（浪費大家等待的時間、浪費塞車等待中的石油、還造成更高的空氣污染），只為了服務少數業者，這種不公平的行車條件居然是政府的創舉？不思考如何開源，只知自廢武功的節流！！
交通建設本是公共財，不能偏頗一方，現今為了國道客運和無特定遊覽車開方便之門，請問苦的是您嗎？還是大眾？賺的是您嗎？還是業者？一樣都是納稅人怎麼差別那麼大！！看看高公局發佈的新聞稿內容104-12-20：
因應國5宜蘭地區北上路段於假日尖峰湧入大量車潮，造成雪山隧道南口主線車輛回堵數公里情形，為提供大客車優先通行環境，高公局今(20)日於宜蘭至頭城(約35.3公里至30.5公里)北上路段，視交通狀況機動試辦開放大客車行駛路肩，並搭配於主線(北上約30.5公里處之出口標誌門架)設置號誌進行儀控管制。結果顯示北上宜蘭至頭城大客車行車時間較小型車最多節省約20分，實施後小型車行車時間及主線、匝道回堵長度，亦與實施前相當，並未因實施本項措施而影響其他車輛行車狀況。
105-01-07因應國5宜蘭地區北上路段於假日交通尖峰湧入大量車潮，造成雪山隧道南口主線車輛回堵數公里情形，為提供大客車優先通行環境，高公局經過兩次週日(104年12月20日及27日)試辦，並於105年元旦3天連續假期實施國5北上宜蘭至頭城路段大客車通行路肩及主線儀控措施，確實節省大客車旅行時間，且對於主線車輛行車狀況亦無影響，故後續將常態於週日及連續假期視交通狀況機動實施。
大眾交通運輸是必要也需要的，但眼前宜蘭地區大眾運輸網絡尚未完善，空把一堆人運到那裡，然後呢？還不是寸步難行！再者宜蘭離大台北近，縱使有完善的大眾運輸網絡，但大家總想著反正塞一下就好，自己的車比較方便，又不用人擠人、排隊買票，到特定的站牌等搭車，整個計算起來當然是自駕比較省時，如果一車都滿（5人），說不定還省油錢！
要強推大眾運輸在宜蘭本是困難重重，在沒有詳細的配套與規劃前貿然實施主線紅綠燈真的很有問題，到不如好好規劃宜蘭直鐵、甚至彈性調整雪遂南下北上的車道數，把導坑也納近利用等開源的措施，而不是盡想著節流。某種程度而言，高速公路車流越大越順，政府的收入不也越多，所以當前政府不應再以昔日的心態處事，而是要以企業經營來看待交通事業，不要因噎廢食，因小失大了！
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