機場公司無專業 一聯盟一航廈規劃符國際趨勢

斥資一千三百多億，預計於2025年完工的台灣桃園國際機場第三航廈（下稱第三航廈），原本應是台灣人引頸期盼的嶄新門面，華航企業工會、全國航空業總工會認為，在桃園機場公司（下稱機場公司）不專業的安排下，卻可能淪為國際笑柄。

華航企業工會等指出，第三航廈於2016年開始興建後，便著手規劃第三航廈使用分配。2018年訂定的原則依3個國際航空聯盟做分配，相同聯盟的航空公司分配在相同航廈，亦即未來將由華航與所屬「天合聯盟」其他航空公司進駐第三航廈；長榮航空及所屬「星空聯盟」航空公司分配第二航廈；「寰宇一家」航空公司和廉航則分配在第一航廈。並請各航空公司預先籌劃在桃園機場的營運及相關作業。

一聯盟一航廈規劃方式，不但方便旅客轉機，讓轉機作業更有效率，航空公司也節省成本，亦與國際趨勢相符。詎料，兩個月前，桃機公司卻一改先前規劃，並對外發布消息，第三航廈之規劃將改朝向以航線分配為原則，讓華航、長榮和星宇航空都能進駐。

機場公司若真以航線分配第三航廈使用，將使航空公司不同航線會分配在不同航廈，增加旅客轉機不便，旅客可能得在航廈間飛奔去轉機，增加時間成本，也增加走錯航廈錯過班機的機率，行李跨航廈轉接也有困擾。

以美國出發經台灣轉機到東南亞的旅客為例，就可能面臨因美國航線與東南亞航線分據不同航廈，導致其在有限的轉機時間內，因為無法迅速找到銜接航機所在的航廈與登機門，導致錯過航班、或為了趕上航班而在航廈間疲於奔命的情況。

不但外籍旅客轉機極為不便，對台灣人亦有許多不便之處。

1. 香港回台的班機，因接飛美國班，故飛機停靠在美國航線的航廈，則香港回台的旅客必須跨航廈到香港航線的航廈提領行李。

2. 倘若香港回台的班機有幸停靠在香港線自己的航廈，該香港班旅客沒有跨航廈提領行李的問題；但接飛的美國班旅客，就必須在美國線航廈托運行李後，從美國線航廈移動到飛機停靠的香港線航廈，若check in時間較晚，該美國線旅客就必須以跑百米的速度在航廈間狂奔，否則一旦沒趕上該美國班機起飛時間，不但該旅客錯過班機而導致個人行程大亂，該美國班的旅客也將因為NO SHOW的旅客托運行李要從下貨艙移出，而Delay班機起飛時間。

3. 完美的情況是該飛機從香港返台後停靠在香港線航廈，在客人全部離機後，再將飛機拖行至接飛的美國線航廈。遺憾的是，在機場繁忙的時段此舉幾乎不可行，就算勉強為之，桃園機場也將締造各家飛機頻繁的的航廈間拖行移動的世界奇景，並且耗費不必要的人力物力成本。

機場是出入國家的大門，是外籍人士認識台灣的第一印象，更是國家競爭力的重要資源，桃園國際機場第三航廈、第三跑道建設計劃是全台最大的公共工程，但機場公司對於第三航廈的安排方式，將使公共建設耗費鉅資的心血付諸東流：不但外籍轉機旅客對台灣留下糟糕的第一印象，對台灣人也產生極大不便。





真的是醬嗎？