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【航空情報】告別空中巨無霸!Airbus A380宣布停產


空中巴士(Airbus)在今天召開的財務說明會中,正式宣佈停產旗下最大、也是目前世界上載運量最大的商業客機A380,目前的訂單將生產至2021年,隨後便關閉生產線不再製造這架巨無霸客機;在今天的財報會議中,空中巴士宣布2018年的營收表現強勁,總收入為640億歐元,去年將Bombardier CS系列客機併入旗下成為A220系列之後,總訂單也有明顯的成長,在2018年中共有747架的商用客機訂單,其中包括40架A350、27架A330和135架A220。

從財報數據中也可以發現,區域型窄體客機的需求量增加,反而是購買及維護成本較高的A380,逐漸不受到航空公司的青睞,在此之前,卡達航空與法航皆宣佈不再使用A380系列客機,澳洲航空也取消了8架A380訂單,最關鍵的原因是A380的最大用戶阿聯酋航空,將取消剩餘的36架A380訂單,改以A330 Neo與A350取代,而這款於2005年出廠、採用四具發動機、雙層客艙設計的巨型飛機,雖然在初登場時獲得極高的注目度,但過高的成本與不佳的油耗表現,仍不敵採用複合式機體材質的雙發動機系列。


阿聯酋航空在取消A380訂單之後,轉單至A330 Neo與A350,這兩款機型日後也將成為中長距離航班的主力。 

2019-02-14 17:49 發佈
艾薩克 wrote:
空中巴士(Airbu...(恕刪)

跟它的對手波音747一樣
看來這種巨無霸飛機在現在就是不吃香
中型客機才是當今的主流
huaing123 wrote:
跟它的對手波音747一樣
看來這種巨無霸飛機在現在就是不吃香
中型客機才是當今的主流


不如說客機的需求一直是
能飛到目的地,而不是載客量龐大的
747稱霸的時候,除了少數高載客密度航線
747負擔的航線幾乎是越洋的長途航線
偏偏這種航線的載客率都普遍不理想
導致營運成本居高不下
但對於以前飛機製造商的技術就是沒得選
能飛長途的就747、DC-10、MD-11、A340
頂多A330跟767橫越太平洋就是極限
一直到777出來後才有現階段的最佳解
雖然有些航空會把747改成客貨混合機
提高空間利用率,進而分攤營運成本

現在787出現並正式量產後
超長程航線用777都可能嫌太大
除非有本事衝高載客率(重要節日不算)
但現在航空業的競爭如此激烈
排班也越來越密集,大型客機會走下坡
也算是預料之中(貨機、貨運不討論的話)
坐過A380好幾次,覺得噪音跟飛行平穩度都很好啊!如果油耗很差真的是傷啊

tony16 wrote:
坐過A380好幾次...(恕刪)


4發動機太燒但也沒法改為雙發動機吧 , 當初如果做成3 發動機會不會好點? 不過 來不及了 .

taiwan2008 wrote:
當初如果做成3 發動機會不會好點? 不過 來不及了 .


話說最後的三發客機MD-11就是被空巴推出的A340打趴
新航還因MD-11的問題,砍掉大量MD-11訂單改買A340
所以新航曾經有段時間用A340-500營運全世界最長航線
新加玻直飛紐約的航線(中途不落地)
不過也因為這種直飛航線的營運成本很高,全機單一商務艙配置

總之MD-11在設計上有不少缺點
最基本續航力不佳就是典型致命傷,尾翼那顆引擎保修作業不易
機尾背一顆引擎讓配重多了不少限制
客艙的機艙門也是出了名的難開(台籍空服員很討厭MD-11的原因)
而且機翼面積偏小,為了維持基本的升力只能提高空速
最終導致MD-11降落時的空速僅次於戰鬥機
這是聯邦快遞某架MD-11貨機在成田摔爆的原因之一
華航某架MD-11會在赤鱲角摔掉也是一樣的原因(那架其實是交通部租給華航的)

販售MD-11的麥道也因為銷售不如預期,最終被波音收購
當然麥道會搞到自己破產被波音收購還有很多原因,例如種種的DC-10事故

MD-11唯一的優點就是因三發而擁有較高的最大起飛重量
所以貨機採用MD-11的航空公司還不少(長榮跟華航反而是早早就汰除掉)
但那也是因過去內燃機引擎的技術限制所致

777正式商轉後,現在引擎的推力大到幾乎一顆抵兩顆舊世代的引擎
甚至還擁有更好的燃油效率,最經典的狀況就是維珍航空
從最忠實的A340支持者(幾乎是"廚"的等級),變成現在礙於成本也向現實低頭買777
所以三發真的只能算是過渡時期的解決方案
艾薩克 wrote:
阿聯酋航空在取消A380訂單之後,轉單至A330 Neo與A350,這兩款機型日後也將成為中長距離航班的主力。


當初A380 Hub to Hub 跟787 Point to Point 的論述,
看來波音的論述是貼近航空公司的需求.

s1635584 wrote:
當初A380 Hub...(恕刪)


A380 有機會轉為貨機嗎? 747 現在還有貨機在飛 . 可能A380 太重目前 就算最強GE90 還是無法雙法動機飛起來 .
如果當初設計成雙發動機或許可以活下來 .



taiwan2008 wrote:
A380 有機會轉為貨機嗎? 747 現在還有貨機在飛 . 可能A380 太重目前 就算最強GE90 還是無法雙法動機飛起來 .
如果當初設計成雙發動機或許可以活下來 .


印象中A380在計畫中本來就有貨機的選項
而且連A300都能改造成大白鯨
A380要改造成貨機也沒什麼大問題

只是對航空公司來說
需要動用像A380這種噸位的機會有多少
頂多就是不能拆解的大型零組件

不過一提到GE,空巴最讓人頭痛的一點
就是空巴的產品很愛用勞斯萊斯的引擎
除了運轉的聲浪很特別(對某些人而言叫吵)
後勤維修的成本也不是普通的低
零件共通性也非常差(還因此有事故)
尤其除了A330、A320,A340初期型
幾乎綁死萊斯萊斯的引擎
wlcc7223 wrote:
不如說客機的需求一...(恕刪)


以前長途航線都是747跟A340飛的主要原因
是因為當時的引擎推力沒有現在大
加上穩定性也沒有現在好
也沒有ETOPS(雙發延程飛行)這種規範
所以當時的雙發機限於"航線上任意一點至可用備降機場不能超過60分鐘的飛行距離"這條規定
全部都只能飛短程航線
長程都得靠四發機來飛
用引擎的數量來抵引擎的性能不足

現在由於有ETOPS的規範
加上引擎科技的進步
可以兼顧大出力,低油耗,高穩定性
才讓雙發機可以飛行以前不能飛的越洋長程航線


wlcc7223 wrote:
不過一提到GE,空巴最讓人頭痛的一點
就是空巴的產品很愛用勞斯萊斯的引擎


空巴是歐洲公司,挺歐洲的引擎廠商,是十分合理的~XDDDD

波音的某些客機型號(777-200LR,777-300ER,777F,甚至是更新的777X),也都是只有GE引擎可用
不過波音對飛機引擎製造商來說的確是給的選項比較多就是
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