cc31163 wrote:
777的每個艙等都破破舊舊的，早該換內裝了
長榮 777 有三十多架，
飛北美主力，
飛機舊，成本攤提的差不多了，
利潤空間非常大，
( 華航同期買的 747- 400 都淘汰了 ）
長榮有許多東南亞國家旅客，
在桃園轉機，飛北美，
獲利超越華航許多，
東南亞國家的航空，對長榮，也是吃醋加忌妒
長榮，777 有三十多架，
787 有十多架，
共約五十架，可調度飛北美，歐洲
華航，777 有十架，
A 350 有 15 架，
約25 架飛 北美，歐洲，
長程運力，差距長榮許多，
贏在，貨機比長榮多。
有一回搭機去印尼雅加達，
有三架飛機，同一時段，從桃園起飛，前後編隊到雅加達，
第一架是，華航的 A350-900
第二架是，長榮的 777
第三架，
當時並無其他航空公司有排航班到雅加達，
原來是華航的 747 貨機。
華航雅加達線的A 359，有單獨賣豪經艙，
長榮雅加達線的 777 有豪經艙，
沒有單獨賣，是提供經濟艙，加價選位
長榮2012年推出第一代經濟豪華艙，看準的市場就是不想乘坐擁擠的經濟艙，可是有可能是預算限制所以無法搭乘商務艙(畢竟價格差異太大)，所以這個經濟豪華艙從中補"缺"。
例如汽車品牌，MB以前只有S、E、C系列，後來為了填補某些族群客層，陸續推出B、A系列(雖然有不少車主認為A、B系列不能算真正的MB車，但其實不管ABCES...等，都掛上MB品牌，就算不想承認，它還是MB啊)。
內文搜尋
從 APP 打開
X