台北松山（TSA） ↔ 台東（TTT）
每日固定5個往返班次，華信航空負責2往返，立榮航空負責3往返。
老狗搭的是9月中某個週五的倒數第2班，由立榮航空執飛的B7-8728班次。
至於為什麼還有這條本島航線存在，原因在於台東地理位置距離台北較遠，如果搭乘台鐵普悠瑪/太魯閣號不含候車最快要3小時50分，搭飛機含報到、候機及提領行李僅需約2小時，因此仍維持穩定的商務、旅遊與急救醫療需求，因而成為本島對本島，唯一還能生存且維持每日定期航班的航線。
看到下面這張Google map路線圖上的交通時間，是不是覺得還是搭飛機比較好?
航班的分享總是要有頭有尾，所以除了分享搭乘的立榮 B7-8728航班之外，還會分享起點—
臺東航空站及終點—松山機場的概況。呼應老狗一開始所提到的松山機場遷建議題，相信有不少人已經很久沒搭過國內線班機，甚至誤認為松山機場是座老態龍鍾的機場。老狗就實地帶網友們來搭一程國內線航班，然後參觀一下現在的松山機場與臺東航空站，讓網友們看一看是不是真的需要讓松山機場像臺中水湳機場一樣走入歷史。
以下就從臺東航空站開始搭飛機了。
🛫 臺東航空站
臺東航空站成立於1981年10月1日，算算到現在已經45年，不知道是不是機場航廈是不是一開始就是這個樣子?
對面的噴水池，從2005年10月第一次去綠島時就是這個樣子，20年不變。
航空站內部其實也維持原樣。航廈內的一側是立榮和華信2家航空公司的櫃台。
另一邊則是託運行李的櫃台，共用的。至於飛綠島和蘭嶼的德安航空櫃台在那裡，這老狗還真的不知道。因為去了臺東航空站好幾次都不曾見到過。
在櫃台辦好登機手續，拿到機票。座位1A是安全門，不得不說這可能是全飛機最差的一排座位，因為ATR72從機尾上機，第1排是最裡面的座位，而且旁邊就是安全門，前面是駕駛艙隔板，腳沒前排座椅下方可以伸，空間反而比後面的座位小。
另外，有看到開票日期/地點嗎?9月11日的機票，8月11日就在官網上買了。北東之間的國內線可是很搶手的，因為有洽公的硬需求，而每班飛機又只有72個座位而已，一天5班全滿不過360個座位。
現在搭乘國內線一樣有一些不能帶上機的東西。有這些行李必須託運。
老狗的20吋行李箱尺寸可以上台虎航，但是過不了國內線上機標準，所以只好託運。
辦好託運，離登機還有很長一段時間，吃完帶來的藍蜻蜓炸雞後四處逛逛，來到服務台看看有沒有新的紀念章。
上次來到臺東是2022年11月，紀念章好像部分更新，先全部蓋回家去吧!
看看旅遊看板資訊有什麼。明後2天有「東!帶我走!」表演活動。
老狗這天有看到彩排，分享一小段彩排畫面吧!
航空站的另一側是到站出口，上面有到站班機看板。
老狗搭的立榮 B7-8728班機，來程就是B7-8727，買好機票後不久就接到延後通知，所以才會出現2班飛機同時在飛行的狀況。
在到站與離站的兩側正中央有一家小小的商店，這也是整座航空站唯一的商店。要買個伴手禮應該還可以，但要吃正餐就不可能了。
一樓就前面提到的這些地方而已，逛完了，上二樓過隨身行李安檢，來到內候機室。下面照片中是往登機門1, 2的方向，不過看來很少用到這2個登機門，4年前就已經不是從這裡登機了。
之前用的登機門都是這一側的登機門3，坐椅數目較多。
登機門上方的看板，今天還有的飛機都在上面了。事實上，臺東航空站只有往返臺北、蘭嶼和綠島的班機，臺北5架次來回，綠島3架次來回，蘭嶼8架次來回。
時間差不多了，開放登機，要往下走到停機坪上，從機尾的登機梯上飛機。
🛩️ 立榮 B7-8728 臺東→臺北
目前2家飛國內線的航空公司幾乎全數使用ATR72-600在執飛，只有連假時會自同集團航空公司調度較載客量的噴射機，所以看到這款飛機停在停機坪上是一點都不意外。至於停在飛機旁邊的那部車，有條黃色的管子伸進飛機裡，老狗猜是冷氣車。
來到機尾，從登機梯上機。
在登機梯上看這架飛機，心想貨艙入口究竟在那裡? 後來研究照片才發現在機首安全門旁，有很大一片門。
走入飛機裡，內部空間真的使用到極緻，座椅上方的空間相當有限，多餘的空間都被用來做為行李架。
左邊也是一樣，站在座位前基本上是站不直的，除非身材非常嬌小或是小朋友。然後，這時老狗後悔答應坐第1排了，因為在走道的盡頭，上機要很久，下機也要很久…
終於來到自己的座位，坐好後一樣拿起安全須知來看一看。
- 正面
- 背面
坐在逃生門旁還有另一張要讀的!
- 正面(中文)
- 背面(英文)
起飛時間到，飛機準時起飛。
回頭看一看臺東，照片下方很亮的那一區應該是康樂火車站和史前博物館。
照片中的方塊形市街很像是關山鎮市區。
下面這張照片，左邊像是池上市街，右邊靠近富里市街，台9線與台23線的交叉點。
這張應該還是富里或玉里上方，往池上、關山的方向看過去的角度。再往前，飛機進入雲層上方，窗外一片白，就不再拍照了。
國內線已經沒有餐點服務非常久了。現在只有一杯飲料和濕紙巾。第一排的桌子是放在扶手裡的，這也讓座椅的橫向空間變小，不如其他座位好坐。
喝完飲料，閉目養神去。張開眼睛時已經在淡水河上方了。
這時離地面已經只有幾百公尺高，航道下方就是大同區和中山區，建築限高相當嚴重。如果不解決限高問題，下方的老房子應該很難都更。這應該就是為何要提松機搬遷的主因，唯有解除限高，才能讓屋主有意願都更，否則都更完新房子的坪數太少，對屋主完全沒有誘因。
以肉眼就可以看清楚國道1號上車輛的距離，就可以推算出中山區這一帶大概只能蓋個幾十公尺高的大樓。以現在的容積率與建蔽率來說，都更要損失不少錢，不如就維持現況。
不久後，飛機安全降落，大概1小時左右的航程，絕對是比搭火車或從西岸搭高鐵轉台鐵省下不少時間。
🛬 松山機場
在行李轉盤領到行李，從入境門走出來，離飛機降落大概15分鐘。這是松山機場與桃園機場相比最大的優勢。因為機場小，所以步行動線短，不論是登機或下機離場，都比桃園機場快的多。國內線距進很短，國際線的步行距離也不長，很快就領到行李出關。
在國內線這一側的旅服中心，也就是第二航廈旅服中心看到松機限定紀念章，是6個版的套色章。心想從松機回家只要捷運直直搭再轉公車就好了，於是決定跟著蓋章位點，多花個半小時逛一逛松山機場，畢竟也好幾年不曾踏足這裡。
不過這時旅服中心已經休息，拿不到專用紙來套用專用的蓋章框，所以老狗動動腦，用自備紙張代替。只要位置抓對了，會有相同的效果。
順著蓋章台上的指示上二樓，發現松機竟然還有美食街，而且還是統一超商主導的。查了網路資料，這裡的美食街是在2023年6月重新開幕的。
對面還有摩斯漢堡、BREAD WAY、順成蛋糕等。如果價格和市區一般店家差不多的話，那真的可以來光顧。從前松機裡只在內候機室有餐廳，而且價格是外面的2倍，候機時都寧可餓肚子也不願光顧。
找到了位在美食區的2個紀念章版。
二樓的休息空間頗大，不過時間已晚，沒有旅客了。
這裡有個航空公司的展示區。
可以看到大大的飛機引擎模型。
另外還有販售一些航空公司精品，只是時間已晚，應該打烊了。
展覽區內附設的休息區。
這應該是駕機體驗室吧?要先預約。
有A320，當然要有B737，一樣要預約。
這裡的衣物是給遊客體驗的吧?沒有服務人員，但也沒有圍起來，可以自由進出。
應該也是體驗自助報到登機的機器吧??
沒有人的展覽區，隨意逛逛後回到1樓。
國內線1樓的櫃台，目前主要就這2家航空公司，又都以離島為主，每日航班可說真的不多。
跟著紀念章的指引，先往觀景台移動。
觀景台位在3樓，要從第一航廈的這個位置搭電梯上樓。
上樓後看到大大的海報牆。這條航線是許多臺北商務客或自助旅行旅客往東京的捷徑，真的是懂的就懂。老狗如果那天想去東京自由行，就算機票貴個幾千塊，也要搭這條航線，光是搭車時間就省下一半。
在觀景台的室內區域找到另2個紀念章版。
蓋完後順著動線前行，先是看到OPEN將。
然後就到戶外了。照片中是洗手間啦!漂亮到讓老狗以為是什麼咖啡廳之類的…
真正的觀景台在洗手間的右前方，一處向前凸出的有屋頂區。
這裡不止有屋頂，而且還有空調，不然夏天待不住呀!
觀景台右側看出去的景觀，有看到那個摩天輪嗎?近幾年基隆河截彎取直段蓋了不少高樓，已經是繁華大都市的樣子了!照片中的華航B737-800是專門用來飛東亞與兩岸航線的，2028年華航的B737-800會全數退役，由A321-271NX取代。
觀景台左側看出去的景觀，可以看到大直橋像釣竿的特殊造型。照片中這架是長榮的A321-211（WL），看不到機號沒辦法查以往動態，應該也是用來飛東亞與兩岸的短程航線。
遠方就是剛剛把老狗載回臺北的ATR-72。現在國內線幾乎都是這一型飛機，不會使用到空橋，下機時，直接沿地上的斑馬線走進航廈。
觀景窗的下方以看版展示目前會出現在松山機場的各型飛機，最大的應該就是B-787，只有飛羽田和虹橋撐的航線才撐的起每航次大於300人的運輸量。
另一邊的觀景窗下方是說明在機場裡可以看的到的動力機械與人員，一架飛機起降是要許多工作人員與動力機械配合的。
在觀景台待了一會兒，往回繼續找未完的紀念章去。
在這個戶外區域有好幾個適合拍打卡照的地方，像這裡!
還有這幅大壁畫，也是拍打卡照的好地方。
這裡也是。
搭電梯下樓，繼續往國際線方向移動。位在觀景台入口左側的空間就是國際線入境區，稱為「大廳」好像誇張了點。
沿著走道前行，右邊是各項服務櫃台，左邊就是搭機報到區了。
這一區是華航的報到櫃台。
再往前這一區，3號是長榮的報到櫃台，4號是ANA的報到櫃台。
JAL報到櫃台則在更前方的2號。其他如南韓和大陸的航空公司報到櫃台就沒注意到在那裡。
找到了紀念章的最後1版，完蓋達成!
蓋完章，可以搭捷運回家了。松山機場站的入口就在照片左前方而已，如果是從國際線出機場，應該不用2分鐘就可以到捷運文湖線的月台了吧?這也難怪一些住臺北且常跑日本與大陸的網友會說松山機場不能廢除，因為真的很方便呀! 同樣的時間，搭降落松機的飛機很可能已經到家了，但搭降落桃機的飛機，人還在機場等行李…
因為光是在機場內步行的距離就天差地遠，更不用說行李下機送到轉盤的時間。
看完了這篇分享文，不知道網友們是不是對僅存的一條本島國內線多了一點了解?
至於松山機場廢止或遷移，外島國內線移到桃機等議題，不在本文分享範圍之內，就請不要在這裡留言了!
