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Gogoro 電動單車 Eeyo 開賣!陸學森:跟機車一樣,設計語言也是「大平台

Pooky wrote:
新的BB規格直徑是越來越大,直接把BB、曲柄組和電機整在一起更好,相容既有的車架規格。


這可能難度更高

現在BB變大,再怎麼大還是不夠塞一個電機
Wesley Hsu wrote:
現在BB變大,再怎麼大還是不夠塞一個電機

後進者本來就要有突破點,不然就只是對岸云智輪的後驅版,電動助力也不是非要250W起跳,公路車賽作弊用的隱藏式電機也很迷你。
Wesley Hsu wrote:
這可能難度更高現在BB(恕刪)



BB要塞進電機不一定要變大,只需利用一根中軸穿過即可
標準68/73BSA規格塞的下,雪地車100也有對應規格可用
BB30,PF30等等要上轉接座才能用
八方中置電機早就是大平台了
等看看賣的狀況就知道行不行了
我是覺得定義為城市通勤車,有點太勉強,價位在通勤電動車放眼歐洲,也算貴的,現在電動通勤車大概2000歐元以下為主甚至到800歐元
另外,號稱要保護環境,其實碳纖本身就是一個十足不環保的材質,這個跟Gogoro的形象我覺得很違背
而且通勤車沒有人需要扛在肩上啦:)......12公斤我想每人會願意抗,更會被女性同胞認定是無用設計

最讚賞他們的勇氣,改變一下自行車生態,只是有否幫助到需要的族群,可以未來觀察
至於是否能夠單獨賣系統,也要看售服的點是否夠多,否則10幾萬的車,修理售服很麻煩,應該會變成致命傷

很期待歐美上市,因為台灣確定搞不出花漾啦
k5229410 wrote:
你會這講根本沒車跟騎(恕刪)


這樣說好了!有習慣騎單車運動的人會花11.7萬買它的多嗎?
創不創新是一回事!
我只是不看好市場而已
鎖定在城市車、通勤車,變成交通工具的一部分的話,那這台問題很多

1) 零售價
2) 土除
3) 擴充空間:前 or 後 貨架鎖點?

我也是想找台電輔助單車來通勤,跟運動不運動稍微分開,因為台灣高灣季節遠多於低溫季節。
通勤上班搞得全身汗也不是很理想的!

深V蕾夢 wrote:
全部MIT是很棒啦,(恕刪)
我是老鼠 ! I'm mouse ! Ich bin Maus ! Soy rata !ΕΙΜΑΙ ΠΟΝΤΙΚΙ !
幫頂一下,台灣之光討論度這麼低真不該。

弱弱問一下,看內容好像車架是協力廠商做的,那大平台的重點就剩那顆放在後輪的整合式輪轂了。ggr 證明了這個「整合」的結果就是電力很弱、馬達出力也很弱、... 但是外型還是很大一粒... 這樣,...

用得起陸總這個大平台的其它廠家,要能用上這麼弱、又這麼大的大平台,碳纖車架輕量化、塞不下變速裝置、放不進碟煞等等的優質大平台設計語言看來也得照單全收!

這種奇怪的東西會有量呦!沒有量,大平台的「大」是不是先收起來?
青花魚柳 wrote:
這種奇怪的東西會有量呦!沒有量,大平台的「大」是不是先收起來?

這輪毂電機在婆婆媽媽的單速菜籃車市場還是有需求,只是拿來講就不潮不炫也不高價了。另一路是改成前輪驅動,直接賣輪組,跟云智輪拚了,至少能克服云智輪進水生鏽問題吧
婆婆媽媽的單速菜籃車市場還是有需求

真壞!人家那麼高貴,「婆婆媽媽... 菜籃車...」哈哈!森總要森氣氣囉...
深V蕾夢 wrote:
Gogoro 說這就讓其他車商不用重新開發車架,馬上就能把馬達裝在現有的腳踏車上讓車瞬間電動、聯網化。


你用皮帶系統
是要怎麼給其他腳踏車用啊????

這真的太神奇了!
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