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Gogoro 電動單車 Eeyo 開賣!陸學森:跟機車一樣,設計語言也是「大平台

全部MIT是很棒啦,但這個費用.........,電動輔助自行車,有人心動嗎?


Eeyo 把晶片、馬達、感應器全部整合在後輪,Gogoro 說這就讓其他車商不用重新開發車架,馬上就能把馬達裝在現有的腳踏車上讓車瞬間電動、聯網化。
Gogoro 電動單車 Eeyo 開賣!陸學森:跟機車一樣,設計語言也是「大平台

Gogoro 今天終於讓公布已久的電動輔助自行車 Eeyo 正式在台亮相開售,並且把台北 101 作為全球銷售的第一站,推出「暖白」Eeyo 1s、「雲朵藍」、「暮靄橙」二色 Eeyo 1,以及 「極光靛」的 Eeyo 1s 101 限定款。

Gogoro 電動單車 Eeyo 開賣!陸學森:跟機車一樣,設計語言也是「大平台

Gogoro 執行長陸學森今天則是介紹,電動輔助自行車 Eeyo 是 Gogoro 八大計畫中的第三項,早在 2015 年 10 月就就開始著手開發了,當時就跟電動機車一樣一開始找了很多腳踏車廠商洽談合作,但都被回「先做第一個產品出來吧!」


也因為這樣,陸學森說 Eeyo 就跟電動機車一樣是為了「平台化」所開發的。怎麼說呢?產品長彭明義進一步解釋,Eeyo 把晶片、馬達、感應器全部整合在後輪,這樣就可以讓其他沒有能力開發電動自行車的中小廠商不用重新開發車架,馬上就能把馬達裝在現有的腳踏車上讓車瞬間電動、聯網化。


Gogoro 電動單車 Eeyo 開賣!陸學森:跟機車一樣,設計語言也是「大平台

▲Gogoro Eeyo 的後輪馬達是為了平台化所開發的。

「現在已經有一些腳踏車商在談合作了;中置馬達也有很多優點,但麻煩之處就在於腳踏車廠還要重新設計車架,把電池放在車架裡,但 Eeyo 的後輪馬達能讓其他腳踏車馬上用。」彭明義自豪的說,要把全碳纖維、電動整合式馬達、聯網裝置全部整合在一台電動腳踏車裡,沒有比 Gogoro 更便宜的選擇,更何況技術水準。

陸學森表示,Gogoro 從創業第一天開始就在思考讓全球消費者怎麼使用環保交通,「每個人平均要花 6.8%-7% 的收入在能源上」。從速度來看,人類交通方式可以分高速、中速跟低速,高速就是火車、飛機,中速率是速克達,低速率則是腳踏車。

Gogoro 八大計畫含括了這三種交通方式,創業到今天終於進入第三項計畫低速率的腳踏車。但還有哪些計畫,目前尚未透露。「台灣在 ICT、腳踏車產業都是全球頂尖,現在應該把他們合併起來了!」他強調,Gogoro Eeyo 馬達部分完全由 Gogoro 自己設計生產,車架則是委託台灣頂尖廠商 OEM 製造,全部 MIT。

來源
2020-07-02 10:45 發佈
唉,是要運動還是通勤,有上不上,下不下的干尬。
坐等實測呀,顏色是覺得滿好看,但性價比嘛....
Motor123 wrote:
唉,是要運動還是通勤(恕刪)
8公斤碳車身 + 輪殼馬達 2.3 公斤 + 電池的重量, 電池裝小些,碳車就可達到整車 12 公斤重量。
鋁合金電輔車可以做到 17.5 公斤。
每家都想差別化

誰要跟你大平台
深V蕾夢 wrote:
坐等實測呀,顏色是覺...(恕刪)

Giant就把電動單車當作是運動,馬達是左手輔助,讓一些可能體力沒有那麼好,也能上武嶺,也能平路的飆感,這對可能一些有閒錢的來說,會有吸引力,比如我外騎去五分山看芒草,太太也想跟,但是光騎106就很痛苦,所以買台電馬公路車給太太,也能跟著上,所以我才會說,狗肉單車不錯,但定位不清處,就會上不上,下不下了。
這台車的定位就是電動城市車

我看了整個介紹,就是沒有尺寸,在騎單車運動的人通常都知道,單車是要依照不同身型的人去購買相對應的尺寸,不一定要Fitting,但尺寸也不能差太多

這台車就只靠坐管的上下調整,就要符合多數人的身型當然是不可能
所以定位就不可能是運動了

而且都沒有給你放水壺的地方,當然不是給你運動的


然後我也想不透這到底是要賣給誰??身邊騎單車運動的人,幾乎沒有好評
Wesley Hsu wrote:
這台車的定位就是電動(恕刪)

你會這講根本沒車跟騎車運動, 在外國電動 輔助車
,日讓你省力, 還是要採踏
可以深度練習或auto 都行
, 而且捷安特及美利達都有
而且更貴, 怎麼到gogoro 身上全變, 現在台灣害怕創新世破壞, 還是怕重新洗牌。
這不就是多年前對岸云智輪的概念嗎?只是云智輪是做前輪,一般婆婆媽媽可以自行改裝菜籃車電動化。如果終究是要外掛電池,那多了這個2.5AH的電池(競爭者25%~33%電容量)在輪毂顯得多餘,這是致敬光陽電機車的AB電池的設計嗎,電池在後輪毂會把車子重心後移更嚴重其實不利操控,馬達和電池都需要良好散熱卻要擠在緊湊的輪毂內,每幾年就要換電芯還要拆輪毂,乍看是奇葩的設計,把電池改外掛就合理了。Gogoro有好的技術把八方電機的外掛中置電機縮小會更有賣點,這電機本來就跟自行車品牌沒關聯性,什麼車都可以上。新的BB規格直徑是越來越大,直接把BB、曲柄組和電機整在一起更好,相容既有的車架規格。
k5229410 wrote:
你會這講根本沒車跟騎(恕刪)


它根本不能跟捷安特、美利達來比,根本是不同級數的東西
捷安特、美利達是專業運動車型,掛上助行系統

我才說他是城市通勤車,但除非上班能推進辦公室,不然還是騎機車
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