如果說大陸電動車是近年來成長最迅速的群體，那麼韓國汽車品牌則是這近十年來成長最顯著的代表，整個現代集團無論在產品競爭力、車型類別、銷售成績都可謂業界前段般，因此很多台灣人以前總愛說韓國車就是陽春，至少現階段肯定是不成立的，而不管大家對於韓國的情節有多嚴重，他們的成功甚至說是逆襲，絕對都是值得被肯定與學習的。
說回本次主角小改款的Kia Sportage，外觀換上了家族化的星圖視覺，強化整體的家族化的意象，並徹底提升科技感受，這方面絕對是成功的。但必須得說，看久了真的會讓人覺得有些審美疲勞，且Sportage小改前那獨特的外表，對於小編來說非常吸睛，個人也更喜歡以往的特別面容，就看各位喜歡哪種造型。由於僅針對前後保桿、水箱護罩、燈組等處進行調整，Sportage小改款後車身尺碼並未大幅更動，只有在車長些微多出了25mm，來到了4685mm，主要就是因為保桿長度的差別，軸距則同樣維持在2755mm的水準，以該級距油車而言算是相當了得的數據。
車內部分座艙架構進行了明顯的更動，螢幕維持雙12.3吋曲面的配置，但外框造型全部打掉重練，基本上就是承襲Sorento的設計，並把當初直立式的空調出風口改為水平延展的方式呈現，讓整體視覺更為簡潔。系統方面數位儀錶、中控系統都升級為最新版本，其中跟大家最有關聯的就是UI的介面，改為大的方塊強化閱讀性，使用體感更為直覺便利，但基本上也跟Sorento一樣。另一個不可忽視的改動在於方向盤，新世代Kia都會搭載雙D-cut的上下平把方向盤，並採雙幅的造型，美醜不予置評，至少快捷按鍵位置、數量都與之前相去無幾，依舊相當就手好用，駕駛模式切換鍵則是設定在左下角。由於底盤與車格基本上沒有更動，空間自然也不會有什麼不同，小改款Sportage後座依然寬敞舒適，椅背擁有14段角度可調。行李廂空間絕對夠大，586~1872公升對於正常四口家庭來說肯定好用。
本次小改款真正的重點在於導入大家敲碗已久的Turbo Hybrid動力，車系編成也重新規劃，Turbo Hybrid僅有前驅配置，並有三個車型等級，標準汽油1.6T則改為單一四輪驅動的X Line版本，徹底強化油電省油的特性，至於以前最熱銷的純汽油前驅車型，小改款後就不復存在了。Sportage Turbo Hybrid的動力系統基本上就是沿用Sorento的版本，1.6升渦輪引擎搭配建構在變速箱前的P2電動馬達，以及1.49 kWh的鋰電池組成，最大綜效馬力來到了235匹，扭力則是高達37.4公斤米，油門踩下去後的推力與暢快感受非單純汽油可以比擬，簡單來說就是有勁。跟小改款前不同的地方還有在於變速箱，本次全面換上了手自排系統，油電為六速，汽油渦輪則為八速配置，整體換檔體感相對舒適，速度上也沒有太明顯的落差，算是令人滿意的改動。
為了提升整體的油耗經濟性，Sportage Turbo Hybrid起步階段大多都會靠電動馬達推動，代速度起來或是油門繼續加深，引擎才會開始介入，介入的過程非常有感，但整體來說極其順暢。至於大家最關心的油耗，平均油耗可以來到20km/L，強悍程度可見一斑啊！本車少數與Sorento Turbo Hybrid不同之處在於小電瓶，Sportage採用的是12V的鋰電池，因此車上的大電池可以對小電池進行充電，提升整體的耐用度。而且如果長時間未啟動，小電池也會主動切斷供電保護，大幅降低沒電發不動的風險，當各位上車後只要在按下reset鍵即可重新恢復供電，算是相當貼心的設計。當然換上鋰電池後可以增添使用期限固然美好，但相對的就不太容易自行更換或是單純去外廠換電瓶，原廠的更換費用肯定不菲，要先有點心理準備。不過這次森那美也算是很夠意思，除了有大電池八年不限里程保固之外，小電池也提供五年保固，至少過保前都不太需要擔心了吧。
最後看到操控，也是小編最喜歡Sportage的地方。從這代車型小改款前，Sportage的動態表現就堪稱優異，有著偏向德國歐系的調校，底盤扎實不說，懸吊對於路面的回饋更是相當了得。Q中但著優異的支撐性，在彈跳與晃動感受之間取得了極佳的平衡，算是可以在兼顧家庭使用的同時，也照顧到偶爾想要上山跑跑的朋友。而且在Tiguan的動態有點走鐘之後，Sportage更是同級距當中除了Skoda與Peugeot外，少有的歐系調校中型休旅，更有著其他兩者所沒有的優勢，要動力有動力，要節能有節能，如今上是後更有著價格的優勢，競爭力確實強大。如果大家想要了解更多Sportage小改款後的表現，歡迎來看看影片留下自己的看法喔！我們下次見，掰掰。
