相較於三廂四門房車或休旅車，多了一截尾廂的旅行車可說綜合了兩者的優點，不僅可保留低重心房車的操控感，也能擁有比傳統房車更寬敞實用的裝載空間，無疑讓旅行車成為不少車主開實用、開有型的最佳選擇，就像是這次試駕，擁有韓國血統、歐洲進口的Kia Ceed Sportswagon。
Ceed Sportswagon是為了滿足對旅行車偏好的歐洲市場所推出，因此從設計到生產均是由歐洲設計中心及斯洛伐克工廠一手包辦。順道一提，「Ceed」的車名便是來自於「Community of Europe, with European Design」，目的當然也是要強調其在歐洲市場的重要性。
而因應積極導入新車款的策略下，台灣森那每起亞也在2021年導入了於歐洲相當受到歡迎的Ceed Sportswagon，讓它成為Kia在台銷售的首款歐洲原裝進口車型，到了2023年初則是又迎來了小改款版本，到了去年中台灣森那美起亞推出限量70台販售的「Luxe Edition」特仕車迅速售罄後Ceed Sportswagon便在官網下架。還好，為了不讓旅行車愛好者們失望，Ceed Sportswagon在今年五月再度以新年式車型（25年式）的身份重返市場銷售，價格則是112.9萬元。關於新年式車型，老實說相較以往並無太多變動，僅在安全配備部分予以強化；除了新增LVDA前車駛離提醒系統，FCA前方主動防撞輔助系統也在原本的行人、騎士、車輛偵測功能外新增了路口偵測功能。
與以往相比較特別的一點是，雖然採用單一規格販售，但延續了新年來幾款新車的操作方式，在基礎車型上提供了套裝配備給想要更享受的車主選用。而這次在Ceed Sportswagon規劃的「Luxe選配套件」，包括有European真皮座椅、雙前座加熱/通風座椅、方向盤加熱功能等配備，選用價格則是頗為超值的4萬元。
前臉以鍍鉻虎鼻水箱護罩搭配黑色蜂巢狀格網呈現滿滿的家族化設計，至於大面積下氣壩與保桿兩側的箭矢形飾條則為車頭增添不少動感元素。
在之前的小改款中，頭燈內部換上了全新直立式日行燈讓車頭看來更有精神，全車系則是同樣標配LED頭燈，包括光感應啟閉、頭燈水平調節機能（手動）、HBA智慧遠近光燈調節系統都沒缺席。
身為中型旅行車級距，Ceed Sportswagon的車長為不算大的4,600mm，軸距則有2,650mm；由車側看去並無太多複雜的肌理線條，僅以含蓄的車身腰線帶出修長身型。
車尾採用圓潤豐滿的線條設計，並加諸多道水平刻線與飾條營造更豐富的層次感；另外排氣管則是採用內斂的隱藏式設計。
尾燈部分以大面積的燈殼加上銳利的旋鏢式LED尾燈提升夜間辨識性。
雙色星形條輻鋁圈與保桿下方的箭矢造型飾條相互呼應，規格選擇中庸的17吋，配胎規格為225/45R17。
與外觀一樣，車室鋪陳也採取中規中矩的設計，以黑色為主並增添銀色與鍍鉻元素，傳統的排檔座也加諸亮黑色飾板鋪陳帶來更豐富的視覺效果；雖然科技感受不若品牌全新世代車款濃厚，但這類傳統的架構設計優點就是資訊判讀清楚，各項介面在使用上也十分就手。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 車速
- 設定
- 駕駛輔助
- 怠速模式
- 旅程/油耗
除了前述的LVDA前車駛離提醒系統、FCA前方主動防撞輔助系統的路口偵測功能外，新年式Ceed Sportswagon的其他主動安全輔助功能維持不變，使用全速域SCC智慧巡航控制系統搭配全速域LFA車道維持輔助系統後，即可讓駕駛者透過Level 2等級的半自動駕駛輔助減輕長途駕駛時的精神負擔。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
- 螢幕-5
中控螢幕下方仍保留傳統式的雙區恆溫空調介面，習慣之後邊開車邊盲按也不是問題；空調介面再下排則是選用「Luxe選配套件」後所增加的雙前座加熱/通風、方向盤加熱功能等開關。
空調介面下方還設計了一個淺淺的置物平台作為手機的專屬座位，可惜沒有無線充電板不然會方便許多。
要替手機充電你只能透過下方的兩個USB插孔接線，此處也有個較大的置物空間可放置各種雜物。
排檔座、雙置杯架，以及電子駐煞車/Auto Hold按鍵均整齊安置於該在的地方，就算是初次駕駛Ceed Sportswagon的人也能迅速上手。
包括頭燈角度、儀錶亮度、循跡系統、尾廂門，以及LDW車道偏移警示系統的開關全數整合於中控台最左側；另外在車門板與手把等處也可見到加入了亮黑色飾板妝點來增添車室質感。
- 扶手-1
- 扶手-2
中央扶手內部置物空間面積不大，但內部相當方正且有頗佳的深度表現。
Ceed Sportswagon的座椅原本包覆的為Deluxe歐風複合材質，實際乘坐雖然整體包覆性不算特別出色，但偏軟的泡棉包覆則可提供頗佳舒適性；此外雙前座均配備有電動腰靠，駕駛座更有電調、記憶等機能。而試駕車在選用「Luxe選配套件」後，則換上如圖中純黑色並附有白色車縫線的European真皮座椅，另附上了雙前座的加熱/通風，這也是Luxe選配套件中最實用的機能。
後座的椅背及椅面均採用相當平整的設計，雖然兩側座位的包覆性普通，但優點是人人平等，不至於讓中間的乘客太難坐。
後座空調出風口當然沒有缺席，下方則附上一個Type-C USB插孔，此外底板中央隆起不算高，仍可讓中央乘客的腳部活動自如。
- 前座乘坐
- 後座乘坐
- 後廂-1
- 後廂-2
掀開前方的後廂底板後，可看見裡頭有一整個可拆卸的置物箱，並規劃出大小不一的置物空間讓你可分門別類地收納各種大小物品。
靠近尾廂門處也有個隱藏空間，此處可收納行李箱隔板或放置一些較大的隨車物品。
新年式Ceed Sportswagon的動力部分維持以往設定，搭載加入48V輕油電系統輔助的Smart stream 1.5升四缸渦輪增壓汽油引擎，並搭配七速雙離合器自手排變速箱。但就與品牌這兩年的多款產品一樣，因應新的歐盟環保法規而將最大輸出予以調降，最大輸出由之前的160ps縮減為140ps，最大扭力則是維持25.8kgm不變。而搭載48V輕油電系統之後，Ceed Sportswagon也設計有滑行功能模式，在Eco模式下放開油門車輛處於滑行狀態時（如前方遇到紅燈），系統則會依照48V鋰電池的電量判斷是否要關閉引擎，再度踩下油門或煞車踏板時引擎才會立即啟動，這當然就是為了達到更佳油耗表現所做的設定。提到油耗表現，在動力調降之下，新年式Ceed Sportswagon的平均油耗則是由19km/L微幅進步至19.1km/L（NEDC），算是相當不錯的表現。
雖然油耗表現亮眼，但在之前的試駕經驗中，Ceed Sportswagon的起步與加速表現均算是較為溫吞型的，也就是在低速時動力湧現不會有太積極的反應，得待轉速拉高後才能感受到明顯力道推動車身前進，而在最大馬力調降後，也無疑影響到中高速域的出力表現，此外它搭載的變速系統，也不太會給人雙離合器變速箱那種俐落的換檔感受，不過換檔接合時的順暢度及舒適性表現均屬上乘，顯然Kia對於Ceed Sportswagon的調校相當保守，並未賦予它太多「Sports」，而是偏重於巡航舒適度的設定。還好，若是有特殊需求或駕駛偏好的車主，將行車模式切換至Sport來開會好上許多。
相較於動力表現，Ceed Sportswagon在車輛動態部分的調校反倒令人驚艷，紮實穩健的底盤伴隨反應迅速的懸吊，對於坑洞及不平路面的處理頗具水準且能充分抑制多餘彈跳，雖然懸吊調校依舊偏向舒適性，也沒有太多運動性，但因整體均衡性出色，就算加速在彎道上伴隨著明顯側傾加速衝刺也不會讓人心驚膽戰，整體而言算得上是一輛好駕馭的車。
從外觀、內裝、動力到操控，Ceed Sportswagon可說都採用了較為中庸的設定，這讓它看來內斂，但其實該有的都有了，光是「Luxe選配套件」中的雙前座加熱/通風座椅、方向盤加熱等功能便已是百萬級距車款中少見的配備，搭載了48V輕油電系統而展現出的優異油耗則是另一個亮點。而且回到大家選擇旅行車的初衷，不就是想要一種穩定的操控感受以及實用的充裕空間嗎？關於這兩點Ceed Sportswagon應可滿足大部分人的需求。
▍Kia Ceed Sportswagon 規格諸元表
型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓汽油+48V Mild hybrid排氣量：1,482c.c.
最大馬力：140ps/5,500rpm
最大扭力：25.8kgm/1,500～3,000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R17
車身尺寸：4,600mm x 1,800mm x 1,510mm
軸距：2,650mm
車重：1,411公斤
國內售價：112.9萬元（Luxe選配套件4萬元）
