繼韓國、歐洲、美國等市場後，Kia最新的純電七座SUV「EV9」即將於12月11日在台亮相並展開預售，正式上市的時間則會在明年初。在此之前，總代理台灣森那美起亞也搶先舉辦了媒體試駕活動讓大家體驗一下這款品牌純電新旗艦。確實，應該有不少人都對這款彷彿來自科幻電影中的電動車很好奇，我也是！好奇它的新概念、新設計、新科技，也很好奇為什麼它能一上市便受到全球市場的一片好評並橫掃各大汽車獎項？
試駕影片
很多年前大家就在說「韓國車進步得很快」！確實，拿Kia來說，隨著一款一款新車的出現都讓人感覺到這間車廠的進步，而近年來的EV6、乃至於眼前的EV9，更是給人一種「大躍進」的感覺，讓人訝異他們在電動車領域的發展竟能如此快速。這樣想的人一定不少，因為EV9自亮相後沒多久也隨即受到許多國際汽車大獎的肯定，除了今年八月拿下German Car of the Year 2024 Luxury組別獎項，接著分別進入North American Car of the Year（NACTOY）、2024 Car of the Year（COTY）的決選名單，本月拿下德國「Golden Steering Wheel」金舵獎Family Cars獎項，上週又成為「2023 TopGear.com Awards」的Family Car of the Year獎項，在列強環伺的狀況下，一款韓系品牌的純電新車能受到如此關注與好評說真的並不簡單！
至於大家關心的編成與配備部分，雖然試駕時台灣森那美起亞並未透露，不過依照試車時的簡報內容，可以知道目前台灣市場導入車型會分為採2WD驅動方式的「Earth」以及四輪驅動版本「GT-line」兩版本，全數為搭載99.8kWh電池的Long Range版本，兩版本均採標準七人座配置，GT-line另可選配當初頗受矚目的旋轉座椅（Swivel Seat）以及更豪華舒適的Ottoman座椅等六人座設定。至於本次媒體搶先試駕的，則是搭載旋轉座椅的GT-line版本，此外原廠也特別強調試駕車搭載的配備目前仍未正式確認，還是要等之後上市發表時為準。
Kia EV9預計導入車型
| 車型 | Earth RWD | GT-line AWD |
| 座椅配置 | 七人座 | 七人座（可選配旋轉/尊榮六人座） |
| 最大馬力 | 204ps（150kW） | 385ps（283kW） |
| 電池規格 | 99.8kWh（Long Range） | |
從之前的新一代Sportage、到EV6、EV乃至於即將問世的EV家族等車型，可看出Kia在「設計」上已經逐漸走出了自己的路；拿EV9來說，基本上它採用雖依舊是品牌新世代的「Opposites United」設計理念，還加入了所謂的「Bold for Nature」元素，也就是發想自現代元素與大自然的設計，其外觀以諸多剛直線條構築而成，在各處卻又擁有柔合的轉折，讓外觀看來兼具動感與沈穩，更散發出濃郁的科技感，此外其多種車色塗裝，也是由大自然中的「光」、「空氣」、「土壤」、「水」等四大元素中汲取靈感而來。總之，它的裡外設計確實帶有濃郁的科技感，開在路上其實還頗引人注目的！
雖然EV9是款車長突破五米（5015mm）、軸距為3100mm的大傢伙，但其側面設計卻相當俐落有型，前後葉子板處的立體三角型設計則是亮點之一，再搭配寬大的輪拱飾板、側裙等設計後也增加了些許粗獷感；一個令人慶幸之處便是這些部位終於不像許多休旅車一樣運用醜醜的黑色防刮塑料鋪陳，而是看來精美的亮黑色烤漆。
與一般版相較，GT-line的外觀擁有許多專屬設計，包括前後保桿、側裙、頭燈造型均有不同，包括窗框下緣、車頂型行李架、後視鏡等處也均經過黑化處理，足下則搭載黑化21吋鋁圈。
車頭依舊可見品牌「Digital Tiger Face」的設計元素，按照慣例，GT-line車型則以加大面積並施以亮黑色烤漆的下氣壩呈現更濃郁的運動風格。
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EV9最令人驚艷的創意便是原廠稱為「Star Map」星圖概念的LED日行燈組，這造型確實很像是你將天空中的四顆星星畫條線連在一起，而由前方向後延伸的設計，不管由車頭或車側看去也均能有極佳的識別效果。
- 日行燈
- 方向燈
GT-line搭載了具備IFS智慧遮蔽功能的高階投射式LED頭燈，以兩排直立燈組呈現，內、外側分別負責遠/近光照明，至於日行燈則兼具方向燈機能；而另一個特別之處便是內側一格一格的「數位光柵」，在某些市場還可透過Kia Connect線上商店選購更多你喜歡的圖形樣式。
這是我今年初在韓國首爾車展上拍攝的一般版EV9，可看到頭燈組造型與GT-line不同，採用四顆橫向LED燈，最上與第三顆燈分別負責近/遠光照明，第二及第四顆燈組則是方向燈，另此外也少了數位光柵設計。
少了巨大的引擎，前蓋下方可提供一個52公升的收納空間，若是RWD單馬達版本則可達90公升。
造型同樣前衛的電子後視鏡也出現在試駕車上，不過應該是作為選用配備。
車尾同樣有相當簡潔的設計，為此還採用隱藏式後雨刷；至於那造型特別的尾燈組當然也融入了Star Map星圖概念。
包括小燈、煞車燈、方向燈均巧妙地融入於星圖之間，看來真是帥氣十足！光看尾燈也會讓人想到這是不是鋼彈的某個部位？
與EV6一樣採用CCS1充電規格，並可使用J1772規格的AC充電，並與許多豪華品牌電動車一樣採用800V架構，在全速充電狀態下由電量10%充至80%僅需24分鐘；此外也如同EV6，透過專用的V2L車外電器電源分享器即可使用V2L（Vehicle to Load）供電機能，在從事戶外活動時使用各種電器。
車門把手也與EV6一樣採用隱藏式設計，車輛解鎖後即會彈出。
因應龐大車身，原廠為GT-line搭配了宛如來自登月車的21吋鋁圈（Earth為19吋雙色鋁圈），配胎則是285/45R21規格的Continental PremiumContact 6。
車艙同樣維持簡潔俐落的設計概念，以整齊的水平線條融合大型螢幕、空調出風口與觸控按鍵等介面，加上採用優雅的淺灰色調，帶給人一種沈穩而舒適的視覺效果，但論及「高級感」的話還是稍微欠缺。為何如此，我想一大原因便是因應品牌的可持續性發展理念，Kia曾宣告將在2030年時，讓內裝使用的再生塑料比例提高至20%，因此在EV9上也開始大量運用生物基的漆料、塑料、PU，以及回收PET或漁網所製成的纖維、織網地毯等材質鋪陳，並使用不含苯類溶劑的塗料（BTX-Free），所以你看到EV9車內的各項鋪陳不若許多豪華車款來得花俏可是有原因的，你也可以說這是Kia對「豪華」的一種新詮釋。
橫亙於中控台上的飾板是以回收PET製作的纖維布料，包括此飾板下方、門板、鞍座下方等處都藏有氣氛燈，車室空間的上下半部照明可依照喜好獨立配置，共具備4096種顏色搭配。
車外電子後視鏡透過車門上的七吋OLED螢幕來顯示更寬廣的車側後方狀況，而這套電子後視鏡也整合了盲點偵測、車道偏移警示等駕駛輔助系統，可直接於畫面上顯示警示資訊。
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全新設計的方向盤同樣加入淺灰色烤漆點綴，盤輻上也有負責音響、儀錶、駕駛輔助系統、等功能切換的按鍵與滾輪。而雖然這次試駕簡報並未提到駕駛輔助系統，但依照實車看來，盲點偵測、車道偏離警示、車道維持、全速域ACC等功能一應俱全，也就是具備Leve 2等級的半自動駕駛輔助。順道一提，EV9在某些市場還搭載Highway Driving Pilot（HDP）系統，能提供有條件的Level 3等級駕駛輔助，國內市場當然不會有。
- 模式-1
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方向盤最下緣搭載有行車模式切換開關，「Drive Mode」可切換包括Eco、Normal、Sport以及自訂模式；至於多地形模式按鍵則可選擇Snow、Mud、Sand等特殊狀況所使用的模式。
- 排檔-1
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相較EV6的旋鈕式排檔，EV9則將排檔機構移至方向盤後方，並利用旋轉方式操作，最外側則是P檔按鍵。如此配置雖能省下鞍座的空間，不過初次接觸的人得花上些時間習慣，我也不認為將啟動按鍵（那個寫著EV的按鍵）設計在撥桿的最內側是個好主意...
既是旗艦，中控台上當然也少不了整合式的雙12.3吋螢幕，特別的是中間另配置了一具5吋觸控螢幕，常駐各項空調資訊並可隨時切換；將空調介面獨立出來是一個好方法，讓駕駛者不用再經由中央大螢幕操作空調，不過小缺點是這個地方剛好會被方向盤擋住得歪一下頭才能看見。
12.3吋全數位儀錶採用的也是全新介面，不僅資訊顯示功能豐富，三個區域也都具備十分彈性的自定義機能，讓駕駛能夠自由配置各種資訊，此外於不同行車模式下還會呈現不同顏色與造型的外框。順道一提，除了經由螢幕讀取行車資訊外，眼前還有12吋HUD抬頭顯示器同時呈現這些資訊。
- 首頁
- 空調
- 座椅通風/加熱
- 下拉選單
- 設定
- 環景
中央的12.3吋大螢幕以清晰的圖示介面讓人能快速找到需要的功能，包括Apple CarPlay、環景系統當然也一應俱全。
選單中當然也會有電動車專屬的資訊頁面，讓你瞭解電量、里程/電耗、各系統的電力使用比例等資訊，或進行充電相關設定，此外EV9也具備電池溫度調節機能，就算在極度寒冷的氣候下也能確保應有的續航里程。
選單中有個「休閒模式」，基本上這就是之前EV6所搭載的「Utility Mode」，讓你在露營/車宿等時候能長時間使用音響、空調、燈光等電器設備，或開啟V2L機能為外部電器供電；當你暫時需要離開車輛時，也可以留下其他乘客在車內吹冷氣。
螢幕下方的飾板中內嵌了一排按壓時會有回饋感的影音系統快捷按鍵，至於下排則是空調系統的實體按鍵。
中控台下方配置有Type-C USB插孔與12V電源。好吧，中控台下半部大面積的塑料應該也是生物基或回收材料製成，但這就是我說車艙欠缺了點高級感的原因之一。
與EV6一樣擁有體積龐大又高聳的中央鞍座，不過將排檔機構移開後提升了不少收納機能，另一個差異則是因運用更多再生材質，呈現出的質感不若EV6精緻。
前方拉簾內部為大型雙置杯架，杯架還可旋轉收納空出中央的完整空間用以置物。
鞍座中央還是搭載了包括Auto Hold、陡坡緩降、環景系統、駐車雷達等系統的開關。
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按鍵左方這個圓形模組即為指紋辨識系統，事先設定好後上車只要刷一下指紋即可回復使用者最近一次下車時的座椅/空調狀態以及個人化設定檔。
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鞍座後半段規劃了手機無線充電座以及另一個小置物空間，最後方也配置有雙置杯架，前後座乘客均可使用。
與EV6一樣，鞍座下方也有寬廣又開闊的置物空間，放置你的公事包、老婆的隨身包包都沒問題！
電子駐煞車藏在中控台最左側，與充電口、前蓋、尾廂門、動態穩定系統等開關排列在一起。
向下看去還有漂亮的金屬踏板組，有趣的是電門與煞車踏板上還分別有「+」與「-」的符號。
門板同採簡單線條，並以各種不同材質交織出豐富的視覺效果，不過下方置物空間不大就是了；此外由前方喇叭蓋上也可看出搭載的是Meridian Premium音響系統。
除了車外後視鏡，車內也一併換上9.6吋的電子後視鏡，除了夜間能提供更清晰的後方視野，當後廂滿載物品時也不會遮蔽駕駛視線，用不習慣的人當然也可手動切換為傳統後視鏡模式。
手套箱內空間頗大，並採雙層設計可分門別類收納物品。
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以雙色皮革、織布等材質鋪陳的座椅造型樸素又穩重，泡棉略偏硬但乘坐感受倒是頗為舒適，關於機能部分，目前可確定的是全車系均標配雙前座通風/加熱、駕駛座按摩；本次試駕的GT-line車型於第二排座椅還搭載了通風/加熱機能，無疑能帶給乘客更舒適的乘坐體驗。
副駕駛座側面也貼心地設計了座椅前後滑移、椅背角度調整以及一鍵向後傾倒的電動開關，副駕駛的女伴要上車前你就可以轉個身很man地為她調整座椅。
椅背上半部加入了織布材質點綴，後座乘客專用的Type-C USB充電孔也在此處。
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雙前座均具備電動延伸腿靠及一鍵傾倒放鬆功能，讓你在等人或等待充電時可以舒適地半躺歇會兒。
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進入後艙空間，你會發現前排中央扶手體積如此龐大是有原因的，因為後頭設計了一個容量相當大的置物抽屜，上頭還附有伸縮式大托盤則可作為桌子使用。
- 標準七人座
- 尊榮六人座
正如前述，EV9的兩種車型均採用標準七人座配置，GT-line則可依照需求選配「旋轉六人座」或「尊榮六人座」。七人座於第二排採用6/4分離的三人座椅，特別的是右側座椅可整個向前傾斜與滑動，也就是說即使裝上了兒童安全座椅也可輕鬆讓第三排乘客進出；至於「尊榮六人座」則搭載兩張Ottoman座椅，具備電動延伸腿靠及面積更大的蝴蝶枕，內側扶手另加入液晶螢幕及座椅電動調整、一鍵傾倒等開關。
- 第二排
- I第二排傾倒
- 第二排前移
本次試駕車選用的「旋轉六人座」，雖不像「尊榮六人座」般舒適並少了電調機能，但優點是座椅前後滑移範圍可達33mm，可提供更彈性的空間配置，而且既然叫「旋轉六人座」，一大特色便是可向外旋轉90度或向後旋轉180度。
- 向外轉
- 向後轉
只要扳動椅面前方的拉柄即可將座椅整個旋轉，座椅向外時可讓你好好地欣賞外頭的風景，在海邊釣魚應該也不錯用，還有裝置兒童安全座椅的狀態下你可以很輕鬆地把小貝比抱上抱下。至於向後旋轉？當然是為了能好好地與後排乘客聊天，不過如果後排是成人的話，得先問問他介不介意膝蓋碰膝蓋。
第二排還附上了手動遮陽簾確保乘客隱私。
本次試駕的GT-line車型還搭載了前後雙電動天窗，中央則有後排專屬的空調調整介面與出風口、照明燈等。
第三排有著寬闊的雙人座椅，並具備範圍頗大的椅背傾斜度調整機能。
第三排座椅兩側也貼心地為乘客準備了置杯架、Type-C USB充電孔。
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一般來說七人座SUV滿載乘客時後廂空間都蠻悲劇的，光聽到EV9 333公升的後廂容積你也會有這種想法，但實際上整個後廂空間令人刮目相看，只要將第三排椅背稍稍打直一些便可縱向放入登機箱尺碼的行李，至於高度表現也屬出色；掀開底板，下方則另規劃有收納空間可放置小物品、補胎劑、隨車工具以及後廂障板。
後廂右側搭載有第二、第三排座椅的電動傾倒開關，裝載物品時相當方便；另外上方也具備最大125V/15A的AC插座，讓你在車內也能使用電器用品。
後廂左側則有12V電源以及電動尾門開關，長按即可控制尾門的啟閉，對於喜愛車宿的戶外玩家們來說真是太方便了！
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將後排座椅椅背全部前傾倒平後，可得到2393公升的置物容積（七座為2318公升）；此外座椅放倒後也相當平整，身高177公分的人車宿時可躺平伸展雙腳。
- 前座
- 第二排
- 第三排-最寬
- 第三排-最窄
請身高177公分的同事進行乘坐空間示範，可看出EV9畢竟有著3.1米軸距，艙內的三排座椅容納成人舒適乘坐絕沒有問題。值得注意的是一般來說七人座SUV的第三排座椅都會有較高的著座點，這也意味著乘客的頭部空間會受到相當的壓縮，至於EV9的第三排頭部空間則是相當充裕，只不過椅面依舊稍短會造成腿部支撐度性不足。
為了降低車主們的里程焦慮，這次導入國內的EV9全數均為搭載99.8kWh電池組的Long Range車型，不過目前只知道歐規的RWD Long Range車型擁有541公里的最大續航里程（WLTP），國內的測試數據則尚未出爐。至於本次試駕GT-line版本，則採用雙馬達四輪驅動配置，最大輸出為385ps最大馬力，最大扭力則是達到71.4kgm。
超過五米的車身尺碼加上搭載重達566公斤的電池組，讓EV9 GT-line擁有2.6噸的重量級車身，不過重歸重，它就像大部分的電動車一樣，展現出數據無法形容的猛烈加速力道，雖然這股即時爆發的扭力不像EV6 GT般會給人一種彷彿要扭斷脖子般的衝擊感，但其5.3秒的0～100km/h加速實力對於如此重量的七座SUV來說其實也真夠快的了，一般狀況下只需輕踩電門便能毫不拖泥帶水地帶著龐大車身直上高速領域，重點是動力釋放的方式十分順暢，加上令人印象深刻的車內靜肅性，均讓乘客能得到平穩而舒適的乘坐體驗；當然，它也具備可調節的動能回收系統以及One Pedal等模式能讓駕駛依狀況選用。
比起加速，EV9的動態表現才是真正令人出乎意料之處。試駕前原本以為這樣一輛又大又重的SUV，開起來應該就是完全的舒適取向吧？事實上一般駕駛狀態確實如此，懸吊系統能以溫柔的方式消彌來自路面坑洞的衝擊，高速領域也完全不會呈現輕飄飄或不穩定，除了後排免不了會產生些許彈跳感外，整體來說乘坐感受是舒適的；而開上蜿蜒山道後它的表現更讓人改觀，重當然還是重，加快速度通過彎道時你可清楚感受到懸吊及輪胎都在努力地抵抗側向G值並有明顯側傾，但穩健的轉向反應（雖然方向盤有點偏重）、好掌控的動力、煞車系統的優異制動力，乃至於車身重心移轉時的沈穩態勢，都讓人感到這是輛擁有極佳協調性又好掌控的車，或許E-GMP平台將電池擺在底板所帶來的低重心優勢，加上腳下寬達285mm的輪胎都是功臣之一吧。
EV9的引人之處，可不是只有令人耳目一新的大膽前衛設計，身為Kia的新純電旗艦，你可以說它的內裝少了些今日豪華品牌極欲營造的花俏炫麗，但不管是動力與操控表現、空間、靈活又彈性的座椅變化，以及許多貼心便利的小細節，對於家庭使用者而言確實也沒什麼好挑剔的；而它還附上了車內車外V2L供電、車內尾廂門開關、休閒模式等，若你是喜愛戶外活動/車宿的人而言絕對會覺得它是款露營神車！要知道，這些優點能在一台七人座車型上看到已經很不容易了，更何況又是近年來最夯的純電車型？無怪乎EV9能受到全世界車迷的關注與好評！
▍Kia EV9 GT-line AWD 增程版 規格諸元表
馬達最大馬力：385ps馬達最大扭力：71.4kgm
電池型式：鋰電池
電池儲存電量：99.8kWh
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：285/45R21
車身尺寸：5015mm x 1980mm x 1780mm
軸距：3100mm
車重：2648公斤
國內售價：NA
