為了「EV6 GT」的到來，Kia總代理台灣森那美起亞特地在屏東大鵬灣國際賽車場舉辦了一場「EV6 GT Track Day」，並邀請媒體前往體驗這輛品牌目前最強悍的純電車型。別看它長得一副斯文樣，身懷的585ps最大馬力能以3.5秒完成0～100km/h加速，在賽道上也是個能衝、能彎、能甩的狠角色，開過絕對讓你大呼過癮！
「電動車」無疑是近幾年各大車廠都在積極研發的重點產品，台灣市場雖然起步較晚、電動車佔比仍不高，但這幾年的電動車數量確實也有大幅度的增長。那你知道除了Tesla外，在台灣賣得最好的非豪華品牌電動車是誰？答案就是KIa EV6，自去年四月上市以來至今累計銷售已突破1,300台，今年1～9月的銷售成績，也使它在今年持續蟬聯非豪華品牌的電動車銷售冠軍。對於Kia而言，EV6無疑是款成功的產品，因此他們也趁勝追擊地於去年底推出了性能旗艦「EV6 GT」。
EV6 GT不僅是款動力強悍的電動車產品，更重要的意義就是它扛下了之前Stinger GT的性能招牌，而且在原廠的規劃中，現在這個「GT」就像是M Power之於BMW、AMG之於Mercedes-Benz一樣，已經是Kia的一個性能子品牌，因此EV6 GT其實只是個開端，Kia也明白表示日後每一款電動車型都將會有「GT」版本以滿足那些熱血車主！在這樣的狀況下，EV6 GT的到來對於台灣森那美起亞而言當然也別具意義，這就是為什麼總代理特地於久違的大鵬灣國際賽車場舉辦了盛大的賽道試駕活動，至於EV6 GT的正式上市時間則是訂在11月6號。
動力部分當然是EV6 GT的最大重點，與國內販售的頂規EV6 GT-Line e-AWD增程版一樣，EV6 GT也採用前後軸雙馬達並搭配77.4kWh電池組，較大差異在於馬達輸出大幅增加，並搭載了兩具逆變器，在ECO/Normal/Sport模式下僅啟用單顆逆變器，最性能的「e-GT」模式則會啟動雙逆變器，能在低電流的狀況下提高輸出至馬達的電壓，此時馬達最大轉速可達21,000rpm，前、後軸馬達分別可爆發218ps/367ps馬力，總輸出功率為585ps，最大扭力則是75.5kgm，讓EV6 GT僅需3.5秒便可完成0～100km/h加速，極速可達260km/h，至於續航里程為424公里（WLTP）。此外，它還在Nurburgring賽道上跑出了亮眼的7分42秒單圈成績，這些性能面的優異表現，也讓EV6 GT一誕生便在WCOTY世界風雲車評選
身為性能旗艦，原廠當然也賦予了EV6 GT專屬外觀，這組空力套件輪廓雖與GT-Line相似，不過車頭、車尾部分的橫式格柵均改為直立式設計，對比其強悍性能這外觀可說是客氣了些。
足下裝載了尺碼達21吋的鋁圈，內部則有前380、後360mm的通風碟及螢光綠塗裝煞車卡鉗。而EV6 GT的原廠配胎為255/40R21的Michelin Pilot Sport 4S，不過在Michelin的贊助下，此次媒體賽道體驗的車輛全數換上了「Pilot Sport EV」，雖然性能表現與Pilot Sport 4S有些差異，不過聽名稱便可知道，此胎款是特別為電動車所開發，胎面中央採用高剛性配方來應對電動車的瞬間強大扭矩，胎肩則採低滾動阻力配方以提升續航里程，另外在輪胎內部也鋪上了一層靜音海綿抑制噪音。
內裝輪廓與一般車型並無不同，僅在小細節處添加些許專屬元素；其造型簡潔的中控台、雙12.3吋全景曲面螢幕等設計也讓車艙展現十分前衛的科技感。
中控台最右側則加入GT銘版並採用專屬的GEONIC紋路設計。
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在My Drive Mode中，包括馬達、方向盤、懸吊、e-LSD、ESC等系統的作動方式均可自由設定；此外EV6 GT也搭載了ASD模擬聲浪效果，讓你在駕駛時也能同時享有汽油跑車般的轟鳴排氣聲浪。
前後門也均換上麂皮材質門板增加車室質感。
專屬的桶型賽車椅，並加入黃色車縫線以及椅背上的「GT」字樣點綴。
高聳的中央鞍座上規劃了旋鈕式排檔座、雙置杯架、手機無線充電座，並加入高質感的黑色鋼琴烤漆飾板。
鞍座下層擁有相當大的置物凹槽，並提供三個USB及一個12V插座。
後座下方的V2L插座也沒缺席，讓你能在車內或車外使用各項電器用品。不知道什麼是V2L
人可以參考這篇：Kia EV6 V2L供電、露營模式實戰。
直線加速＆煞車動態體驗
直線加速是每回車廠賽道試駕都會安排的體驗項目，不過這次有點不一樣，因為要體驗的不是以往的0～100km/h加速而是0～160km/h，使用的模式當然是最強的e-GT。而體驗過程也很簡單，坐上車全力踩下電門即可，這時便能體驗到一股強烈的貼背感瞬間將身體壓入桶型座椅中，車輛快速由直線底開始衝刺，至龍門區車速即達到了160km/h以上。雖然原廠公佈的0～100km/h加速成績為3.5秒，不過正如前述，這次賽道搭配的是節能取向的「Pilot Sport EV」，加上副駕駛座坐著教練，因此最後透過車上架著的測試儀器可看出0～100km/h為3.9秒，至於0～160km/h加速成績則是8.1秒，對於一輛重達2.2噸的車來說這數據確實厲害！
此外在達到160km/h車速收電門後，還可體驗到EV6 GT的「RBM動能再生制動系統」，簡單來說這就是電動車的動能回充系統，只是制動與回充效果更大，原廠資料說明在e-GT模式下最大可擁有0.6g的減速力道，回充功率最大可達300kW，這樣的設定不僅讓EV6 GT在賽道奔馳時可大幅減少電量消耗，還能擁有更佳的制動能力並降低煞車碟盤的溫度與消耗。
繞錐動態體驗
接下的關卡也是賽道體驗常見的繞錐體驗。與一般EV6相較，EV6 GT不僅車體、懸吊部分均經過剛性強化工程，還搭載了ECS跑車型電子懸吊系統、以及e-LSD電子差速器等操控利器，而這些變化也充分反應到其動態表現上，實際體驗後可感到懸吊支撐性出色不少，在急衝猛煞車之際車頭不會有太大的起伏，車身在錐筒間穿梭時也能有十分迅速的荷重移轉；另外就是後軸的調性相當積極，低速繞錐時可俐落地跟上車頭動態，在較大的彎道中甚至還會有明顯轉向過度的傾向幫助你迅速拉直車身脫出彎道，整體而言轉向反應與靈活度都令人印象深刻，當然也帶來相當出色的駕駛樂趣！
Drift Mode飄移模式動態體驗
沒錯！就與許多性能跑車一樣，原廠也為EV6 GT加入了「Drift Mode飄移模式」，能透過電動系統管理馬達輸出與各項電子輔助配備協助駕駛飄移過彎，因此這次才特別安排教練駕駛載著媒體進行體驗。不過要啟動飄移模式過程有點複雜，得先在P檔下切換為Sport或GT模式，接著踩下煞車同時將ESC完全關閉，再同時按下左右換檔撥片三秒鐘以上。一出發後則見到教練使出俐落的鐘擺動作後即開始反打讓車輛持續甩尾，並輕鬆地完甩T11～T13那個著名的「大腸包小腸」彎道，確實是個難得的體驗！
全場賽道體驗
接下來就是今日的重頭戲，由教練領軍分組帶著大家體驗大鵬灣全場賽道，與前幾個關卡相較，更能夠體驗到EV6 GT在面對各種中高速彎道的表現。而在短短一圈半的體驗當中，其實也能發現EV6 GT擁有十分出色的運動性與操控性。首先是高速彎道中雖然仍能感受到車身的沈重感，不過重心移轉的過程又快又順，不會有突如其來令人嚇一跳的反應出現，你也能清楚地憑著輪胎的滑動程度知道何時瀕臨極限，因此雖然後軸相當靈活但車身動態卻令人十分好掌握，而毫不拖泥帶水的猛烈出彎加速更是令人激賞！不過由於動力強悍且來得又快又急，你得克制心中再「貪」一點電門的慾望，更細膩地掌控電門才能維持順暢動態（尤其是出彎時），這點即是開EV6 GT下賽道與汽油車的最大差異之處。
媒體體驗活動結束後，原廠也安排了專業車手王上元駕駛EV6 GT挑戰大鵬灣的單圈成績，車輛為全原廠設定，著裝的也是原廠配胎Michelin Pilot Sport 4S，在幾圈的挑戰後最終測出了1分58秒7的亮眼成績，也可見得EV6 GT的厲害之處！
在電動車科技一日千里的發展下，要打造出一款出力超強的電動車並不困難，但要讓它能在賽道上展現出優異的操控性與單圈成績可就不容易了，關於這些EV6 GT顯然做得不錯！更難能可貴的是它在維持豐富配備與高度實用性之餘，還能讓你擁有「樂趣」以及「熱血」的駕馭感受，也確實顛覆了許多人（包含我在內）以往的刻板印象！
~~我猜價格帶在250~到300
