在電動車如火如荼搶市的現在，里程焦慮一直是想入手電動車最大的障礙。
而出門在外，充電站的普及和數量，以及是否能在很短的時間內充飽電池，這對電動車主，都是極大的考驗。
所以藉由這次EV6 GT-Line 增程版四天三夜的長時間近距離接觸，我想要親自體驗這新世代能源車的種種優勢，也去探索現階段台灣電動車使用支援及資源的真實面貌，看看是不是到了可以進入暢行無憂的 next generation
既然要挑戰里程焦慮，這次打算走宜花東，相對西岸電動車資源沒那麼遍地開花的路線。
當然也是花東的美景，值得開著EV6去體驗不同的旅程感覺。
計劃是
第一天 內湖-花蓮
第二天 花蓮-台東
第三天是另一個重頭戲，橫越南部橫貫公路。
上一次橫越南橫是近40年前的救國團南橫健行隊，走了六天五夜，充滿了年少回憶。
這次終於，南橫回來了，再次踏上這人定勝天的山路，由當年想都想不到的電動車 EV6 擔綱，這會是有生之年永不抹滅的記憶。
EV6 行。我上
怎知就在收到活動錄取通知後沒多久，來了個杜蘇芮颱風，把南橫給中斷，預計到十月底搶通
人定不可勝天PART1，只好更改計劃為：
第一天 花蓮 鯉魚潭 悠閒渡假
第二天 沿花東海岸到台東訪友 （宿 龍田友人宅）
第三天 走南迴往屏東枋山 宿 枋山中華電信會館
第四天造訪 屏東車城
https://www.amazing-pingtung.com/ships-cat
船仔貓展
大鵬灣 回程順遊
以上
等到體驗的日子，好了，雙颱一南一北撲台，南邊走了蘇拉，海葵預計掃北。
人定不可勝天PART2，只好又把順時針改成逆時針環台，先由西岸南下，再由台東花蓮北上，避開海葵颱風。
其實行前，對於完全沒接觸過EV6的超多功能，全英文操作介面，心裡著實擔心。
好在業務主任陳振華（對，這次交車人員又是我picanto的業代）仔細的教學講解下，雖然無法一窺全貌，但基本上的使用操作有個底，再來就要靠自己摸索試用了。
出發～～ 北部陽光好天氣，看來一切都會照計劃順利進行。
一路南下，本來看可用里程，可以一路到楓港再充電，殊不知在國三尾端遇上前方事故塞車，可用里程在這段時間一直下降，這時開始焦慮起來了，因為在事前的資料中，此路段並無超充站，好吧！請谷歌大神幫忙，幸運的就在事故後的南洲，有TAIL的超充站，YA~~~得救了，跟著站點的操作說明，完成了這輩子第一次充電體驗。
充完電心情大好，一路順暢的屏鵝公路也從午後雨中放晴。
就在快抵達枋山會館前，路旁美景太吸引人了，於是計劃外的就在海岸邊和EV6，進行了黃昏浪漫小野炊。
第二天一早，在廣闊的無敵山海景前，沖咖啡享用手作早餐，一切就是那麼美好。
中華電信枋山會館一直是我很愛的秘境住宿，只提供給中華電信在職及退休員工及眷屬訂房住宿。
幫EV6在枋山拍了帥氣美照後，前往非常期待的船仔貓展船。
新興景點 看海美術館 ，加上 日本當代藝術家 矢延憲司 SHIP'S CAT作品。
這種地景加藝術品的融合展出，是蠻特殊的體驗，一般美術館是看不到的，而作品中的船仔貓(奔馳號) 號稱世界最速的彫刻，竟是一台可以行駛的電動車，和這次電動車之旅也是個有趣的巧合。
看完船仔貓展，本還想去墾丁走走，
殊不知，海葵行徑一路南修，風雨開始變大，追著EV6的屁股跑，眼看就要從花東登陸。
人定不可勝天PART3，這下連南迴花東都走不成了，只好吃完熊家豬腳就啟程沿西岸北返，躲海葵。
車行到大鵬灣，雨勢還是一陣一陣，匆匆繞了一圈，照了幾張美照，到東隆宮參拜後，便往台南友人家借宿。
第三天，繼續北返，先去西螺休息站TAIL超充站補滿電。（遇到兄弟車嘍
再一路回到桃園龍潭，想讓老人家也體驗一下電動車，老人家也覺得EV6新奇舒適，剛好湊熱鬧去石門水庫看洩洪，吃完飯再到龍潭大池南天宮，拍攝美麗的火燒雲夜色。
第四天，全台2/3放颱風假，但風雨卻籠罩在沒有放假的北部，這一切的一切也太妙了。
人定不可勝天PART4，於是開著EV6先回到內湖 U-power，感受500K超充的快感（果然有爽）
特被 韓系大軍包圍了
再往宜蘭頭城石城出發，想說離搞怪的海葵颱風越遠越好。
這也是本來計劃要去的超難預約美景咖啡，石城No.9。
有ACC 設好速限和車距，走雪隧真的是輕輕鬆鬆。
頭城也沒讓我失望，至少沒下雨，舒服看著海，一路開到石城。
石城No.9果然厲害，雖然沒有陽光，也是好美。
享受完當網紅網美的虛榮，離晚餐還有點時間，便在參拜大里仙公廟後，探索了一下EV6車宿的可行性。沒想到EV6真是夠大，把後座放倒，連接行李廂超大超深超平整，再把後頭枕反裝，就可以二個人輕鬆車宿，完全OK不擁擠。
小憩一下後，往計劃中的好評牛肉麵去，沒想到又是計劃外的沒開。
只好臨時搜尋到附近的一家餃子小吃店
結果意外的田邊餃子店，環境擺設現代簡約，東西好吃便宜，看著門外的稻田，享用美食，完成這意外頻頻四天三夜的ending，我想 上天的安排 有EV6相伴 一切都是美好的。
看完流水帳，來看車吧。
整個駕駛體驗就是舒適安靜安全便利，當熟稔EV6的功能備配後，會覺得開EV6 是一種享受，自在安心的把自己交給ACC和各種輔助功能，從容跟進不躁進。
而 EV6 GT-Line e-AWD 雙馬達 325ps/61.7kgm 在你想要暴力性能時，也能提供安全滿滿的操控貼背感。
在電量使用里程上，還蠻可以的。
若要長途行駛，只要把幾家超充站業者的APP先下載設定好，快速充電行程接續上沒什麼壓力，未來廣設更多超充站，一切會更便利。
四天三夜說長不長，但愛上EV6 綽綽有餘。
可惜這次沒有體驗到山路操控，實在也是開EV6太舒服了，整個人都沈穩優雅了起來（除了幾次超越龜車的瞬間貼背加速）
V2L也沒機會試試（最後一天應該把電榨乾的)
四天三夜說短很短，回到現實換回短小輕便的picanto 一整個超不習慣
EV6 GT-Line e-AWD VS Picanto
325ps/61.7kgm （線性爆發）VS 84ps@6000rpm/ 12kgm@4200rpm
ACC VS AEB
EV6的 寧靜度 舒適度 還有一堆主被動安全配備功能
當然啦
219.9 萬 VS 59.9萬
人蔘啊啊啊啊啊
或許等緣份足具，期待 EV6 會成為家中的一份子。
