其實從2019年開始就有了購車的念頭，不然身為一個(台)中飄青年，交通只能靠狗狗肉或是公共運輸，每逢下雨或大太陽就很羨慕那些躲在車子裡吹冷氣的有車一族。
但因為當時還在租屋階段，跟女友討論後決定先買房再買車，否則新車買了也捨不得停在戶外風吹日曬雨淋。
時間很快到了2022，幾年前買的預售屋終於交屋，也可以開始認真看車基於對電動車愛好跟口袋深度的限制，小弟關注的都是200萬以內的電動車。從Tesla的Model 3(RWD)、現代的Ioniq 5(EV500)、Kia的ev6(增程版)三台選，有做一個簡單表格提供參考：
從我個人的使用習慣以及主觀感受來看，這三輛候選選手的評價如下
Ø 里程:雖然帳面數字是Ioniq 5最多，但考慮到其所測試的標準是較寬鬆的NEDC，故我仍將他排名在最後。
目前我的ev6在滿電的狀況下預計可行駛里程約為450 KM(大概是官宣打8折)。
Ø 充電樁設置:特斯拉目前無庸置疑的領先其他車廠，但考慮許多傳統車廠開始加入CCS1的陣營，華城、特爾等第三方充電樁設置廠商也開始建設自有的充電樁，故我樂觀預期兩三年後可能就會追上特斯拉的規模。
Ø 軟體:特斯拉本質上是一間科技公司，在汽車軟體及自動駕駛這部分其他車廠實在難以望其項背，但因為本人對軟體需求較低，有安全輔助駕駛系統跟360環景即可，所以Model 3的軟體優勢對我來說吸引力沒那麼大。
Ø 乘坐感受:相較於軟體方面的軟肋，組裝品質跟空間就是傳統車廠的長處了。因為駕駛經驗的不足，SUV較高的視野會給我比較高的安全感。後座方面，空間跟椅面長度的優勢讓ev6與Ioniq 5坐起來比Model 3更有餘裕且舒適。隔音方面在市區內都大同小異，但高速公路上Model 3的風切聲就明顯比另外兩個競爭對手大上不少。
Ø 外觀及內裝:因為本人比較喜歡流線型的外觀設計，所以Ioniq 5就吃了點虧，內裝方面Model 3的極簡風格我蠻喜歡的，但是因為駕駛資訊都顯示在平板上，對駕駛新手的我來說，行車間的閱讀會有點吃力。
Ø 維修廠距離:小弟住在北屯costco這帶，model 3跟Ioniq 5的展示中心跟維修廠都在西屯，對懶人族的我來說，能在開車5分鐘的距離內到展示中心跟維修廠是蠻棒的一件事，只能說KIA勝之不武XD。
綜合評估下來，即使是三者中價格最高的，最後還是選擇了ev6，只能說沒有最棒的車，只有最適合自己的車。
非常幸運地，從訂車到交車只等待了短短三個月左右，交車的時候實在是非常的興奮，終於有自己的車了!
當時本來想選消光灰，但網路爬文說這個顏色比較難照顧，所以最後選了藍色，還好也是十分帥氣!
內裝很有科技感，電子螢幕的控制也很流暢，而且前座還有通風座椅，夏天非常實用
後座空間相當大，可以舒服地坐滿三個人，還可以調整椅背斜度
後車箱空間也很大，而且還有一鍵傾倒的功能，如果有需要再大型的物件也十分方便
實際開上路後，隨傳隨到的動力跟安靜滑順的行車品質真的比油車好上不少，車身的穩定性跟隔音也非常滿意，標配Level2，車道維持跟ACC跟車的操作也很直觀，對行車安全跟長途旅程很有幫助。
比較可惜的就是沒有支援無線的apple car play與目前CCS1的公共充電站設置不足吧，但幸好我們住的大樓是可以安裝充電裝的，所以這些缺點對我們來說還算是可以接受。
整體而言是非常滿意這台車的表現，以上是小弟的不專業開箱，小小心得分享給大家，感謝收看。
