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Kia Stinger 3.3 GT AWD小改款試駕∣務實生活、駕馭樂趣 其實可以兼得

Kia Stinger 3.3 GT AWD小改款試駕∣務實生活、駕馭樂趣 其實可以兼得
有的時候,你會因為一部車獨特的造型設計或是帳面上的數據規格,先依照自己的經驗在心中對它勾勒出基本樣貌,即使,你根本還沒有機會實際體驗一番,就好像Kia Stinger,自從2018年導入台灣之後,不論是最初的大鵬灣賽道活動,還是之後價格/編成調整時的媒體試駕行程,四年多來我一次都沒碰過,老實說一直覺得很可惜,但是在與眾多同業私底下的互動之中,不難得知身為品牌問鼎運動四門GT轎跑市場的首款作品,Stinger是有一定實力的,雖說一般道路上的能見度不高,但每每親身遇見仍是希望有機會能夠一親芳澤;終於,在小改款後我總算遇到本尊,而且還是車系當中的旗艦四驅版本,只是,自2017年誕生、隨著時間不斷推移,Kia Stinger依舊會是四門轎跑市場中那個最特殊的存在嗎?坦白說我也是非常地好奇。

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翻開Kia Stinger的規格表,頂規版本3.3升雙渦輪增壓V6引擎,最大馬力366匹,0-100km/h起步加速只需要4.9秒,如此表現相信任何人都不敢輕忽它,問世之初,原廠賦予它的任務,便是挑戰長時間由BMW 4 Series Gran Coupe、Audi A5 Sportback車系所把持的豪華中型GT四門跑車市場,此舉頗有越級打怪的意圖,另一方面,也是向世人宣告,累積多年經驗並在集團資源的傾力相助下,Kia已擁有足以顛覆過去平價刻板印象的造車實力,更何況,你可以用比德系高級品牌便宜近百萬的預算,換取出色的駕控樂趣以及豪華的座艙風格與超值配備,只不過前提是面對Kia廠徽你願意先拋下既有的成見。

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在實際按下Stinger引擎啟動鍵前,老實說內心是相當興奮的,畢竟時隔多年終於有機會可以體驗到這部號稱集品牌設計精華的四門轎跑,慶幸的是小改款後,原本讓人眼睛為之一亮的霸氣外型並沒有因為時光的流逝而略顯老態,均衡的鈑件線條搭配比例寬厚俐落的Tiger Nose水箱護罩,依然能夠傳達出設計師想要宣揚的前衛、動感形象,而且因為是車系當中的旗艦版本,透過全車GT空力套件的妝點,結合狂野車頭輪廓後有著難以忽視的運動效果。

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此次Stinger小改款官方表示換上了全新的虎式水箱護罩,LED頭燈也採用符合新世代家族化風格的Tiger Eye Line,不過僅限於入門車型,因為自2.0 GT Line等級以上,由於升級為雙投射式燈組,因此改款前後的造型差異並不大,而在功能性方面,Stinger全車系都搭載LED頭燈組,雙投射式燈組還追加自動水平調整、動態轉向照明以及自動啟閉功能。

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引擎蓋上同樣有著兩道黑色鋼琴烤漆飾蓋,但它並沒有實質上的通風或者散熱功能,只是單純的裝飾用途。

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葉子板後方的鰓狀開孔就真的有空氣力學上的考量,不光只是視覺上的武力裝飾,而善用不同材質堆疊、提升整體外觀質感本來就是Stinger相當擅長的作法。

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想要在當今中高階汽車消費市場站穩腳步,沒有完整的駕駛輔助系統大概在第一關就被刷掉了,因此這回小改款,Kia於Stinger全車系當中導入了Drive WiSE智慧安全輔助系統,包括全速域SCC主動定速巡航、LFA全速域車道維持輔助系統、FCA主動煞車等均一應俱全,換句話說,如果你的購車預算僅有150萬元,即便選擇車系當中最入門的2.0 EX車型,也能享受到完整Level.2的駕駛輔助系統,而其感測雷達總成一樣設置在水箱護罩的中央位置。值得一提的,是小改款Stinger也導入主動引擎蓋抬升行人緩撞系統,萬一不幸發生前方碰撞意外時,引擎蓋會略微抬起,以提供更大的緩衝吸收空間、減少對行人的撞擊傷害。

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結合車身四周攝影鏡頭建構而成的AVM 360度環景駐車輔助系統,屬於中階2.0 GT Line以上車型的標準配備,由於Stinger的車長超過4.8米、加上為了運動化考量而設計得較為低扁流線的車身線條,使得車內視野不夠寬闊,因此有環景系統的確能在日常行車時發揮不錯的輔助效果。

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包含在Drive Wise系統當中的BCA盲區防撞主動煞車輔助系統,可透過兩側的雷達與鏡頭,於行駛中隨時偵測兩側盲區的車輛,當駕駛人要變換車道時,假如後方盲區中有其它車輛,系統會先提供蜂鳴聲與燈號警告,並於必要時主動進行煞車協助避免碰撞。

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以過去Kia Stinger的產品定位而言,它想挑戰的會是傳統豪華中小型運動房車如Audi A5 Sportback或4系列Gran Coupe,但隨著福斯轎跑車款Arteon現身之後,反而成為Stinger最門當戶對的競爭車款,從車身尺碼來看,Stinger擁有4830×1870×1400mm的車身三圍,其實比Arteon(1460mm)要再低趴一些,長達2905mm的軸距設定,也能確保後座腿部空間不會太過侷促,只是僅1400mm的車高加上自B柱後開始下收的車頂線條,雖然可以帶來相當流線的視覺效果,但可以想像的是後座頭部空間就不會太好了。

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或許車頭的改變不是那麼容易察覺,但在後方的修飾就相對明顯一些,藉由一道連接左右刀鋒造型尾燈的橫貫式LED燈條,讓日夜間行車的辨識效果提升不少,而且整體科技感也更勝以往。

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小改款後Stinger車系仍舊維持兩種動力編成以及三款車型等級,入門版本售價約150萬元,和主要競爭對手福斯Arteon 330 TSI Elegance開價幾乎相同,但2.0升最大馬力設定在255匹,性能表現則是更為出色;本次試駕的頂規3.3升GT AWD車型,雖然排氣量略大導致稅金級距高出不少,但六缸心臟更渾厚高亢的運轉聲浪以及366匹馬力輸出,配上趨向性能化的調校設定,擔綱Kia品牌在國內的旗艦車種角色可說是當之無愧。

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造型相當別緻的橫貫式LED尾燈組,搭配原廠稱之為午夜藍的特殊車色,不僅有著極高的視覺辨識度,V6 GT AWD車型擁有的366匹馬力輸出和0-100km/h加速僅需4.9秒的實力,一個沒注意可是會連它的尾燈都看不到。

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作為車系旗艦,GT AWD車型非常慷慨地直接送上19吋圈胎組合(前225/40 R19;後255/35 R19),煞車卡鉗也是出自名門Brembo之手,前四後二活塞的設定和18吋煞車碟盤的配置,可確保高速行駛狀態下足夠的的制動效能。

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小改車型於座艙設計方面並沒有進行大幅度的修改,因此就視覺感受來說並無太多新意,但只要你坐進車內仔細端詳,就可以發現Stinger在細節的處理、材質的選用等方面都拿捏得恰到好處,儀表板上也都鋪上了皮質包覆,車內整體的高級感營造相當不錯,你會覺得200萬花得是有價值,畢竟原本Kia想要切入的就是豪華轎跑市場,這樣的呈現方式自然也能夠理解,品牌光環不夠閃亮,就得在一些看得到的地方給人更好的印象才行。

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為了進一步凸顯Stinger的運動氛圍,頂規GT AWD車型採用了鮮紅色Nappa皮革座椅,黑紅雙色的高對比設計,讓你從打開車門的瞬間,就能夠感受到濃濃的競技氣息。

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頂規車型的前雙座椅不僅頭枕中央有著GT字樣的專屬尊榮設計,全車麂皮材質包覆的黑色頂篷,也相當程度地強化了整體的豪華質感。

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在便利性設計方面,頂規車型前座椅均有多向電動可調設計(駕駛座八向、副手座四向),而且椅墊的長度和座椅兩側的包覆角度都可隨個人喜好來調整,以此滿足不同身材的駕駛人需求。

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筒形雙環儀表板在資訊傳遞的表現上算是中規中矩,即便沒有新世代車款常見的大面積全彩數位設計,不過好壞全憑個人使用習慣而定,這類傳統的儀表板雖然顯示內容的變化性不大,但好處就在於你不需要花太多時間去適應它。

系統設定
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注意力警示
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輔助駕駛
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功能設定
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駕駛輔助設定
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駕駛輔助設定
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從2.0 GT Line車型以上,儀表板中央的資訊幕面積就升級到七吋,顯示的畫質以及辨識性都還可以接受,細項功能的調整跟之前相比沒有太多差別,最大的問題可能在於僅有英文介面,對於已經習慣中文介面的國內消費者來說,確實算是一個小缺點。

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即使是頂規車型一樣要另外選配的BVM盲區顯影輔助系統,當你撥打方向燈時,攝影鏡頭會立即將該側的實景畫面直接秀在儀表板中央方便駕駛人檢閱,搭配傳統後視鏡來使用的話,確實它可以提供更好的盲區輔助效果。

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不少標榜駕駛導向的運動化車型都會提供Launch Control起步衝刺,Kia Stinger當然也不能免俗,只不過當Launch Control功能啟動之後,車身穩定系統會有條件地關閉,所以真的想要體驗V6引擎最直接的加速實力,強烈建議找一段安全無車的封閉環境再說。

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小改款Stinger沿用很多原本就有的零部件,像是平底式三輻方向盤的造型以及多功能按鍵都大致相同,嗯,基本上連廠徽都沿用了。

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唯一有點差異的,就是方向盤右側的LFA全速域車道維持輔助系統的按鍵,這套系統目前在Hyundai、Kia等多款新世代車型上的操作方式都一樣,啟動之後系統就會偵測道路兩旁的標線,讓車輛盡量維持在車道中央,而且行進方向的微調並不會太過突兀或粗暴,整體運作算是相對細膩的。

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設置在方向盤兩側的換檔快撥片,同樣採用了金屬材質來增加視覺/觸覺質感,如果你對於檔位升降的拿捏有一定信心,在多彎的山路上使用換檔撥片的確會讓駕馭樂趣更豐富一些。

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方向盤擁有高低前後四向可調,而且還能夠電動調整,使用上會更輕鬆一些,另外整合在方向機柱左側按鍵分別是儀表亮度、車道偏移警示、油箱蓋和尾門電動開啟開關。

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先前提到Kia Stinger相當強調整體的車室質感,不管是類金屬飾板還是大面積皮革包覆的控台,細節的處理都能夠感受到原廠的用心。

CarPlay
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語言調整
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小改款後中控螢幕面積一樣維持在八吋大小,但是因為造型設計跟過去有一點不同,兩側邊框縮減之後讓螢幕有稍微放大的視覺效果,使用一樣採較直覺的觸控操作方式,但中央出風口下方仍舊配有實體快捷按鍵,讓前座乘客可以更快速地進行設定,只不過還是一樣不支援中文顯示,幸好可以透過Apple Carplay和Android Auto擴充功能,回復到大部分人習慣的閱讀介面。

360度環景系統
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前方視角
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前方/車側視角
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先前提到在中階車型以上列為標配的AVM環景顯影系統,可以依照個人的停車需求、自由切換想要審視的角度,對於整體的行車安全性而言也更有保障。

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Stinger支援相當多人喜愛的無線Carplay和Android Auto功能,搭配上排檔鞍座前方的無線充電板,日常使用的便利性也提升許多。

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為六缸引擎傳遞動力的變速系統依舊是電子線傳式八速手自排變速箱,電子手煞車和駕駛模式切換旋鈕也整合在駕駛人方便操作的位置。

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排檔桿右側的空間規劃有一處隱藏式的置杯架,可以放置一些瓶裝飲料或其它隨身物品,不用時還可將蓋板收納以維持座艙內的簡潔程度。

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從中央扶手前方的一整排按鍵,就不難看出Stinger配備算是給得相當大方,像是冷/暖通風加熱前雙座椅、方向盤加熱功能等,都是相當實用而且貼心的配備。

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中央扶手掀開後,裡頭的置物空間只能算是剛好,上層隔板可放置像是鑰匙、零錢等瑣碎物品,下方的置物區深度就沒想像中夠,所以也無法儲放體積較大的物件。

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副手座前方手套箱的空間也沒有太讓人印象深刻,但內部空間有絨布材質包覆,擺放貴重物品也比較不怕在移動過程中受到損傷。

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由於Stinger的軸距長度超過2.9米,這也相當於傳統中大型房車的水準,所以後座的腿部空間是絕對足夠的,請身高173公分的同事坐在後座當比例尺,膝蓋距離前座椅背還有不少空間,但頭部空間就受限於1400mm的車高以及下收的車頂線條而顯得有些狹隘,但後座頭部空間不佳幾乎是這類4-Door Coupe的通病,想要有更好的伸展空間?建議你還是轉頭看看旅行車吧。

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Stinger全車系皆配置雙區恆溫空調系統,後座乘客也有專屬出風口可以調整風量,下方則是USB充電孔和12V電源插座。

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由於採用了AWD四驅系統,因此後座底板中央的隆起也較為高聳,整體來看並不適合乘坐三名乘客,而且乘客左右穿越移動時也會稍微受限一些。

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自中階車型以上都配有15支揚聲器的Harmon/Kardon環繞音響系統,畢竟Stinger鎖定是重視駕馭感受的年輕族群,他們對於娛樂系統的要求通常也不低,透過高階環繞音響系統能夠提升整體的配備豐富度。

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由於原廠賦予Stinger鮮明的GT產品定位,整體行李廂空間自然也在考慮範圍之內,官方數據上有著406公升的容積大小,再結合上掀尾門和6/4分離傾倒座椅,不止物品的擺放拿取更就手之外,還可以一舉將置物空間提升到1114公升,日常通勤採買或者假日偶爾來趟長途旅行都難不倒它。

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基礎排氣量達到3342c.c.的這具V型六缸雙渦輪增壓、缸內直噴汽油引擎,屬於Hyundai-Kia集團內應用相當廣泛的一具動力單元,原廠依照不同的產品屬性在細部設定如排氣量、增壓方式等皆有所不同,而身為Kia品牌當中訴求高階運動化的Stinger,當然是把這顆V6引擎的武力技能點到最滿,6000轉時可輸出最大366匹馬力,峰值扭力則是可於1300-4500轉間持續爆發52.0公斤米,如此表現讓Stinger 3.3 GT AWD可於五秒內就完成0-100km/h的起步加速過程,或許有些人會覺得4.9秒的成績還好嘛,但請不要忘記Stinger AWD可是一部體重超過1.8噸、車長突破4.8米的大傢伙,加速卻只比7.5代Golf R(310匹/1.5噸)慢了0.3秒而已,對照之後是不是覺得Stinger的確有不容小覷的深厚實力呢?

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擁有300、400匹馬力水準的四門房車在車版編輯的從業生涯當中不能算很少遇到,只是掛上Kia Logo的,除了Stinger之外還真的別無分號, 剛才提到雖然Stinger空車總重超過1.8噸,但先天排氣量不低再加上雙渦輪增壓設定,讓它擁有可於1300轉到4500轉持續迸發的最大扭力,這幾乎代表當你踩下油門的瞬間就是扭力峰值,因此只要情況許可,當駕駛人油門過半之後,便會有一股渾厚無間斷的推力帶著你飛快向前邁進,而在全油門加速的情況,那種發狂般的貼背感受更是明顯,特別是Stinger具備的Drive Mode可變行車駕馭模式,除了Eco模式油門反應較為溫和之外,在運動或Sport+模式下,引擎與油門反應都變得更為積極,對於對車輛性能有莫名追求的車迷來說,Stinger的加速表現絕對令你熱血沸騰。

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如果把Stinger被賦予的GT(Gran Touismo)精神考慮進來,或許多數人會認為它將有著更柔順細膩的行路調性,很抱歉,原本我也想說Stinger在行路表現方面會相對舒適,但即便將行車模式調整至Comfort,低速行進時懸吊反應仍舊顯得路感十足,雖然你可以感覺到它已經努力在抑制傳進車廂內的振動,只是效果還是有限,但有趣的是,當你把車速逐漸提高,它的懸吊回饋反而變得沒那麼躁動,讓車身可以擁有不錯的貼地表現,作為一部偏重駕馭樂趣的性能轎跑,如此設定還蠻對我胃口的。

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也許在市區低速移動時,Stinger的舒適性有待加強,這是因為我們沒有瞭解它真正的精髓所在,一旦來到蜿蜒多彎的山區環境,強大出力、四驅系統再配上調校得宜的運動化懸吊,整部車傳遞給駕駛人的感受是相當受控,當然因為車重和慣性的影響,你可以很明顯感覺到Stinger比起一些短軸距鋼砲少了一絲俐落的進出彎反應,但只要你慢慢掌握好彎前適度減速的節奏,它在彎中的循跡性真的很棒,方向盤的轉向設定不像歐系GT跑車那麼精準,不過也還是很好預期,如果真的硬要挑一個不喜歡的點,或許只有傳遞動力的八速自排變速箱,在降檔反應、換檔速度上,依舊少了點一氣呵成的感受,若是這部分表現能夠更穩定的話,整體的駕馭樂趣肯定會再強上許多。

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雖然說在新車市場,目前看來還是以SUV休旅車款作為銷售大宗,但要是論及駕駛樂趣的話,四門轎跑還是能讓我們在相處一天的時光後,更有種意猶未盡的感受,尤其是Stinger 3.3 GT AWD偏重運動化的設定,完全不枉費我當初對它的高度期待,只不過,曾經鎖定豪華四門GT市場的Stinger,隨著時光推移,當有全新歐系對手加入戰局之後,它的存在感的確被稀釋許多,先不管外型美醜這種無法客觀評價的項目,Stinger在動力數據、配備豐富度、座艙質感等方面,仍具有相當耀眼的競爭力,但是你知道的,關鍵從來就不在規格,而是當你手握200萬購車預算的同時,多數人都會開始在意別人的目光,不過我依然相信,只要願意親自體驗Stinger,它不會讓你失望的。

Kia Stinger 3.3 GT AWD基本規格諸元
引擎型式:V型六缸、渦輪增壓汽油引擎
排氣量:3342c.c.
最大馬力:366匹/6000rpm
最大扭力:52.0公斤米/1300~4500rpm
驅動方式:AWD四輪驅動
變速箱型式:八速手/自排
0-100km/h加速:4.9秒
平均油耗:9.3km/l
煞車結構:Brembo前四後二活塞卡鉗+四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前225/40 R19;後255/35 R19
車身尺寸:4830mm x 1870mm x 1400mm
軸距:2905mm
車重:1871kg
行李廂空間:406-1114公升
建議售價:229.9萬元
2021-07-28 10:00 發佈
好爸爸不適合開這款車
羅柏江

如果是Touring跟四門Coupe我會選旅行車[含情]

2021-07-28 11:17
BlueSky5230

我也選旅行車[^++^]

2021-07-28 13:43
第一次認真看完整篇的韓國車
有降低我對韓國的.....XDDD

請問~有後車廂開啟的照片嗎?
是像A5這樣連後擋風玻璃都會一起上掀的大開口嗎?
後車廂看起來深度偏淺(跟A5來比)
羅柏江

沒錯,Stinger它用的是Fastback上掀設計,尾門開啟的時候是整片打開

2021-07-28 11:13
羅柏江 wrote:
有的時候,你會因為一(恕刪)


第二批應該會進新LOGO之外................那螢幕尺寸真的是敗筆....。
台灣的夏天很長~實在不適合紅色座椅越看越熱~但它是一台帥車
羅柏江

所以座椅通風功能很重要[冷笑]

2021-07-28 12:02
aaronleo0225 wrote:
請問~有後車廂開啟的照片嗎?
是像A5這樣連後擋風玻璃都會一起上掀的大開口嗎?

不好意思拍攝當天沒有拍尾門上掀的示意圖
用原廠素材提供aaronleo0225大一個參考
aaronleo0225

帥炸了,感謝樓主回覆

2021-07-28 15:54
羅柏江 wrote:
不好意思拍攝當天沒有(恕刪)

這尾門如果沒有電動按鈕,我還真不敢去打開。。。
韓國車做的真是棒,感佩不已,四十年前的韓國小馬PONY被人譏笑韓國車就是爛車代表,韓國車永遠都是爛車,今天還有人敢這麼講嗎.大陸的車輛進步也很快,可台灣有些人用同樣的話語酸大陸車永遠都是爛車,哼哼 台灣人到底哪來那麼強的自信心啊.
SongYC

通常這種表現正是缺乏自信.有自信會到處讚美攏絡別人,因為相信自己在領頭,跟班越多越好,沒自信會到處酸言排擠別人.因為擔心別人領頭.

2021-07-28 13:01
韓國車越來越強是不爭的事實,只有這車在台灣會被台灣北七的稅金制度搞死
請各位讀者們支持"無視無理取鬧者"運動~簡單的說就是別去理會惡意回文的言論讓它們自動的消失!還給版面
巴哥號

還蠻開心 教士也有稍微關注這台車

2021-07-28 23:37
羅柏江

3.3升的稅制真的是硬傷

2021-07-29 8:45
  • 4
評分
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