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KIA Picanto GT-Line試駕 個性外表、豐富內在的高C/P值選擇!

自去年六月改以進口方式取代先前國產Morning車系的KIA Picanto,一次帶來標準版Picanto、跨界版Picanto X-Line與帥氣版的Picanto GT-Line。不只車型樣貌選擇豐富,這回Picanto的安全輔助配備水準亦絲毫未減,除Picanto經典版/時尚版兩款入門車型配備六具氣囊以外,同時ESC車身穩定系統、VSM車身動態管理系統、HAC上坡起步輔助系統均為全車系標配,驚艷版/X-Line/GT-Line再升級七具氣囊與AEB自動緊急煞車輔助系統,頂規定價更壓至六十萬元以下。

 

頂替Morning而來的Picanto,實為該車系的全新第三代車型,只是從國產改為進口身份。Picanto所處的微型掀背級距雖非市場主流,仍擁有一定的目標客群存在,不到3.6米的嬌小身軀,無論是面對市區代步、新手駕駛、接送小孩或是買菜車等多種用途,都足以輕鬆勝任且給予駕駛者毫無負擔的駕馭感受。繼上回同事帶來以跨界風格呈現的Picanto X-Line,這次試駕主角則換為Picanto GT-Line,不同風格從車名便可得知,透過水箱護罩、前/後保桿與側裙等造型改變,Picanto GT-Line所想表達的是帥氣且率性的跑格化外表。




軸距


3595mm


1595mm


1485mm


2400mm



GT-Line的車身尺碼與標準版Picanto相同,保持在3595mm的迷你Size,國內尺碼與其接近且大家較熟悉的應是Skoda Citigo,就連現行Nissan March都比Picanto長近二十公分,路上更常見的Yaris也早已突破四米。

經典版


時尚版


驚艷版


GT-Line


X-Line


49.9萬元


52.9萬元


57.9萬元


59.9萬元


59.9萬元



標準版Picanto售價自49.9萬元至57.9萬元,GT-Line與X-Line皆為59.9萬元,可視為加價兩萬元的運動化套件選配價。以這次試駕的GT-Line來說,外觀便添增炫色水箱護罩(限定車色)、專屬雙色進氣口飾條、側裙飾條與16吋GT-Line鋁圈。

鈦灰銀
愛麗絲藍
閃耀紅
勁酷橘
包含試駕車選擇的冰鑽白在內,Picanto GT-Line一次提供鈦灰銀、愛麗絲藍、閃耀紅、勁酷橘等五種車色挑選,其中星鑽白與鈦灰銀將GT-Line專屬外觀配件以紅色塗裝點綴,比起標準銀色樣式多了分獨特感與吸睛效果。

GT-Line專屬外觀配件



有別於X-Line以黑色防刮塑料輪拱、銀色下護板等配件營造「跨界」風格,GT-Line特色在於兩側進氣口雙色飾板、與前氣壩整合的大型亮黑色飾板及雙色水箱護罩。GT-Line與X-Line還有一項明顯差異,GT-Line的星鑽白或太空銀使用紅色點綴,X-Line則換上萊姆綠。


頭燈雖採用傳統鹵素燈泡,但在投射式大燈組、LED日行燈與內部鍍鉻飾條細緻裝扮下,造型感受非但不陽春,更成為車頭主要精神來源!(具有水平調整、自動啓閉功能)


16吋鋁圈同為GT-Line專屬式樣,造型像是雙十字線條,實際看來相當特別。 


後保桿同以紅色飾條添增扮相,一旁還有單邊雙出尾飾管加持。 


KIA近年新車造型均擁有令人印象深刻的設計感,近期代表非屬剛於國內發表的Stinger。不過即使是屬於入門等級的Picanto,整體外表仍然搶眼,亦較上一代顯得更為洗鍊、有型!2017發表之際,便獲得德國紅點設計大獎、iF國際設計大獎等獎項。


Picanto不只是外型設計亮眼、配備水準出色而已,車室內裝同樣頗具可看性。以往此級距小車為滿足實用性為主的代步需求,鮮少出現色、香、味俱全的豐富菜色,但進入Picanto車室後,內裝所呈現的設計線條、配色與細部設計,並不會讓你直接認為這是輛不到六十萬的入門車款,甚至比部份車價更高的車款來得亮眼!雖然仔細一摸,大多數觸手可及之處仍是使用硬質塑料,不過早已被良好設計氛圍給稀釋、淡化許多。


GT-Line特別擁有專屬的紅/黑雙色皮椅設定。


配備方面也不馬虎,這輛GT-Line便將電動收折後視鏡(附電動除霧)、 Keyless智慧感應啟動系統、多功能方向盤、皮椅、恆溫空調、皮椅、後座6/4分離座椅、後座中央頭枕及位於中控臺上方的八吋觸控式多媒體螢幕列為標配項目。


這具同時採用紅色縫線、銀色飾板、皮質包覆的三幅平底式方向盤,著實為內裝質感加分不少,包含定速、藍牙、行車資訊切換等功能設定均一手包辦。 


佇立於中控台上方的八吋多媒體螢幕具有觸控功能,兩側並附上實體按鍵可供操作使用,系統內建USB/AUX-IN/藍牙等連結功能。


恆溫空調面板位於中控台中央位置,兩側為溫度與風量調整旋鈕,設定資訊便會顯示在中央螢幕。


底部一次附上多種連結功能使用,包括AUX-IN/USB及12V插孔,底部還有個可放置手機或其他充電裝置的小型置物空間。


Picanto全車系皆配置四速自排變速系統,對應其1.2升動力算是恰到好處。 


GT-Line採用紅/黑雙色皮質座椅鋪陳,以我181公分身材而言,前座座椅已能提供足夠的支撐性表現。


接著是乘坐空間示範,我們先請177公分高的同事將前座調整至此座姿設定。對於尺碼迷你的Picanto來說,車內空間肯定不是購車時的首要條件,但表現不錯的話勢必可成為加分項目。 


以身高177公分的乘客來說,後座空間肯定稱不上充裕但尚有活動空間,且椅背斜度與長度算是足夠,所以乘坐支撐或舒適性表現不錯。


行李廂標準容量為255公升,同時附上行李廂隔板來增加載物機能與隱密性。


將6/4分離後座椅全數傾倒之後,內部容量可擴增至1010公升,仍可滿足部份小型家具的乘載需求。


從先前Morning開始,排氣量設定始終讓Morning或Picanto身處國內稅制設定的尷尬處境,這具排氣量1248c.c.的1.2升四缸自然進氣動力,正好跨過1.2升門檻,進入國內1.2~1.8升的稅制級距,面臨此級距較為精打細算的消費者,確實是個購車時會列入考量的因素之一。


1.2升自然進氣與四速自排的動力設定,加上僅1012公斤的羽量級車重,光從帳面數據便讓人覺得動力展現應會十分輕快且直接,實際駕駛感受亦是如此沒錯,但不只是動力面對市區使用游刃有餘,車長3.6米不到的操駕感受更是輕鬆寫意。但最大動力終究只有84hp/12.4kgm,再加速能力或著中、高速域的加速力道自然無法隨時供給,適合以溫和的駕駛方式對待。


試駕前原以為Picanto GT-Line的懸吊設定會偏向舒適設定為主,上路後才發現與想像中有點落差,其懸吊反應其實帶有韌性,行經坑洞或碾壓不平路面的路感傳遞頗為明顯,好在底盤回饋具有良好紮實感受,因此給予乘客的路感反應雖然較為直接,但不會造成車身明顯的晃動或起伏,保有一定的乘坐質感,也能在過彎時支撐起車身側傾,提升整體動態的穩定度與協調性。


從Morning到Picanto,不只是外型明顯進化,標準版、GT-Line與X-Line等外觀套件也提供不同風格需求的消費者選擇,加上豐富的安全配備水準與不到六十萬元的頂規售價,Picanto確實是此掀背級距C/P值相當高的一款選擇!


Kia Picanto GT-Line 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油
排氣量:1248c.c.
最大馬力:84hp/6000rpm
最大扭力:12.4kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:四速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:195/45R16
車身尺寸:3595mm x 1595mm x 1485mm
軸距:2400mm
車重:1012公斤

2019-01-02 9:24 發佈


韓車真的越來越進步~~

反觀國慘車~真的是擠牙膏...
台灣的車機沒有apple carplay嗎

也不能選嗎

跟國外主機不一樣嗎
這台車在路上的能見度愈來愈高了! 小車在北部市區機械停車場林立的地方,最方便不過的了! 也很適合開小巷子!

-馬克- wrote:
自今年六月改以進口...(恕刪)

1248cc.....
GT GT 是GT!
84P
黑人問號
-馬克- wrote:
自今年六月改以進口...(恕刪)
國外carplay標配,國內是...
nanoitx wrote:
這台車在路上的能見...(恕刪)


當初有去車商看過

內裝是都能夠接受,但是外在就看個人接受度了

當然一般版49.9萬就能擁有主被動安全配備

是很吸引人

兩人世界的使用上應該綽綽有餘

只是一樣稅金只能有1.2的動力,只能說夠用

如果15**cc 加上不弱的空間跟萬年不壞四速變速箱

就好了

是目前市售車型比較可惜的地方


-馬克- wrote:
自去年六月改以進口方...(恕刪)

1199cc銷量應該增加2成
車內空間應該要看駕駛座側比較準,用右側前後來看有點怪。
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