【前 言】
「80萬＞160萬?」這是一句KIA Carens CRDi的廣告詞。但這究竟怎麼回事?
KIA Carens CRDi的車價大約是80~100萬，但它的價值真能大於160萬嗎? 就讓小弟用力試下去，也讓各位繼續看下去。
【第 一 章 Kia在臺灣的過去】
KIA，對臺灣人而言，似乎是個陌生的品牌。雖說「KIA」出現在臺灣車市上，僅有自2000年至2008年間短短的8年，但事實上，由KIA參與開發、製造的轎車，曾經大量攻佔臺灣的車市，當時大街小巷中隨時可見它的存在。這輛車就是在二十多年前紅極一時的福特嘉年華(Ford Festiva)。
第一代的Ford Festiva
KIA汽車曾參與製造。在臺灣，福特六和公司於1989年將其國產化上市，也因此掛上”Ford”的藍色銘牌來銷售。在當時，這部車一上市就大為熱賣，並且在市場上存活了相當長一段時間。簡單的機械結構，以及超高的妥善率，在那個經濟起飛的年代，讓許多剛出社會成立家庭的青年，以經濟的價格取得一輛品質穩定且可供一家老小遮風蔽雨的交通工具。但大部分的臺灣使用者並不知道，原來Ford Festiva是個歐、日、韓三國混血車，由福特、馬自達、起亞共三家公司分工設計與製造。
▼ 1995年的Ford Festiva型錄
第二代的Ford Festiva
為延續第一代Festiva的熱賣，福特六和於1997年自Kia引進第二代Festiva，一樣予以國產化。第二代Festiva全車約有80%的零件為韓國製，分為排氣量1.3L的五門掀背車(Vivid)與1.5L 排氣量的四門房車(Festiva)。
▼ 1998年的Ford Vivid 1.3L型錄
▼ 1998年的Ford Festiva 1.5L型錄
第二代的Festiva/Vivid雖不及第一代Festiva的熱賣，但在市場上也有相當的數量。在當時一般臺灣人「 四門轎車有車尾，較安全」的觀念下，大部分的家庭買家選擇4門房車，也造成第二代Festiva滿街跑的盛況。當時的Kia就已經是家庭用車的行家，設計出這樣一款能滿足家庭成員使用，妥善率高且耐用的車款。
至於KIA這個品牌正式進入臺灣，大約是2000年左右的事。2000年底時，Carens 2.0正式以進口車身份在臺灣上市。無奈當時的韓國車，不論在產品設計、品質及品牌知名度、後勤維修能力方面，均不如當時的日系同級對手。2008年時，當時的代理商即悄悄的讓KIA這個品牌，在臺灣汽車市場中黯然消失。
事隔多年，現今的韓系車已非當時吳下阿蒙，不論在產品品質、外型設計、妥善率等各方面，皆有相當大幅度的進步。在多數臺灣人仍不喜歡韓國產品的狀況下，Hyundai汽車卻已爭取到不少愛用者的忠心支持。而韓系車種在臺灣消費者心目中的印象，也逐漸從不耐用的廉價車種，改變為品質穩定、配備豐富、C/P值超高的車款。
【第 二 章 Kia在臺灣的現在】
馬來西亞森那美集團(Sime Darby Berhad)體認到韓系車款的地位在臺灣人心目中的改變，於去年10月正式引進KIA汽車來臺，而且一口氣將Soul、Carens、Morning、Optima共四款車上市販售，企圖心不可言喻。今年3月時，在Mobile01 上看到「KIA潮勢力-試駕體驗活動」，在3/21至內湖展示中心試乘Carens 2.0汽油款，當時的心得就是一部適合順順開的家庭用「5+2人座」車，在車輛加速與操控方面，就不要講究太多，畢竟它的設定就是全家成員共同出遊時，充滿全車歡樂的一部車。當時曾向業代許顧問建議，如果至少能有6氣囊的配備，再配上約略同等於同級國產日系「5+2人座」車的價位，那這部車大賣的機會不小，因為不論外觀或內裝，以及行駛時感受到的紮實度，Carens 2.0已經不會輸給日系國產車。
而在上個月，森那美集團更進一步將Carens CRDi 1.7L上市。這部絕無僅有的國產「5+2人座」+「1.7L 渦輪增壓柴油引擎」+「7速雙離合器自手排變速箱」+「6氣囊」+「ESC+VSM+ABS」的組合，不論在稅金、油耗、乘坐空間、價位，以及駕駛上的感受等方面，應該沒有第二部車可相比較。
【第 三 章 試乘Carens CRDi】
由於Carens CRDi的產品屬性相當特殊，小弟在這款車即將上市前，即相當關心它的相關消息。月初在Mobile01上看見”《KIA Carens CRDi 我的家庭MPV》試乘體驗大募集” 的消息時立馬報名，而後由北投展示中心的陳顧問與小弟連繫，得以在國慶日隔天早上進行試乘。
▼ 10/11上午，小弟如約定時間到達位於臺北市北投區大業路的北投展示中心。目前森那美的Kia展示中心都是統一以紅白黑為基調，造型十分素雅。
北投展示中心門口放置的白色車輛就是Carens CRDi試乘車，而店裡另有Soul、Carens、Optima、Morning的展示車，至於照片中左邊的是小弟現時賤駒-Skoda Citigo。
由於小弟已試乘過Carens 2.0，因此對此車款的基本配備大致上已有了解，因此就先試乘，至於Carens CRDi的配備就容後再敍。
▼ 這次本人試乘的路線，以Google Map大致上畫了一下，就像下面這張圖：
原則上包含了洲美快速道路和一小段市區道路。這天上午，洲美快速道路的車輛稍多，要開到速限上限有點困難，因此在試乘過程中車子較少的空檔做了2次大腳急踩油門，試試CRDi的加速性。另外，小弟在6年前購買Nissan Grand Livina前，也曾在這段快速道路上試乘過Grand Livina，在後面的文字敍述中會以比較的方式來說明試乘感受。
【高速下的行駛穩定性：變換車道，乾淨俐落】
一般而言，像Carens, Wish, Mazda5, Grand Livina這類5+2的轎式休旅車，因車身較高(Carens:1610mm; Grand Livina:1600mm)的緣故，在市區快速道路的路面狀況較高速公路差的狀況下，很容易因為路面不平整而產生車身晃動的狀況。但Carens CRDi在行駛洲美快速道路的過程中，並不常發生車身晃動的現象。這部分的表現，相較於家中現有Grand Livina而言較好一些，而且也比先前試乘的Carens 2.0汽油款來的好。推測原因是Carens CRDi的輪距與車寛(前1573mm/後1586mm/車寬1805)都較Grand Livina(前1480mm/後1485mm/車寬1690mm)來的大，以及硬朗的懸吊設計，使得因路面不平整帶來的震動，不會造成車身過大的彈跳，可以有效提升高速行駛中的車體穩定性，也不會令駕駛者對路感全然喪失。
前面提到Carens CRDi與Carens 2.0汽油款相較，也有較好的行路穩定性。對於這點，小弟於試駕過程中甚為不解，因為汽油款與柴油款不都是Carens嗎? 理論上底盤應該是相同的。但Kia陳顧問告知二者的懸吊設定並不相同，原因在於車重也不相同，柴油款比汽油款重了近80kg(5人座汽油款空重1505kg; 5人座柴油款空重1583kg)，因此柴油款的底盤設計較汽油款更為硬朗，配上設定為較重手的方向盤動力輔助模式(Comfort/Normal/Sport，設定為Sport)，開起來路感清晰，不會有像在坐”船”的感覺。這種路感相當接近歐洲車，類似小弟目前的個人坐駕--Skoda Citigo，只是軸距更長，車寬更寬，經過小坑洞時車尾不似小車容易上下跳動。
另外，由於洲美快速道路曲度小，為了解Carens CRDi的高速穩定性，曾在時速約70kph時變換車道，這時就發現柴油款與汽油款很明顯的不同。柴油款的CRDi，受惠於柴油引擎的低轉速高扭力、DCT變速箱的動力傳遞優勢，以及底盤的硬朗設定，變換車道時動力隨傳隨到，方向盤指向快速而明確，整個變換車道的動作不拖泥帶水。以個人的認知，要構成所謂「80萬＞160萬?」，這整個變換車道動作的精準度與操控性，應該是其中一項條件。在駕駛感受上已與歐系車差距不大的狀況下，要說80萬的Carens價值大於160萬的歐系車，這絕對是成立的。如果必須在緊急狀況下做閃避動作時，Carens CRDi全車系配有ESC與VSM等車身穩定系統，化險為夷的機會遠比他廠同類型的轎式休旅車高很多。
【低速下的行駛穩定性：不會像條船】
除了洲美快速道路之外，市區的道路也簡單的試了一小段。在低速行駛下，車內可明確感受到路面的平整度。若僅是路面小幅不平整，CRDi給乘員的感覺是「上下震動一次」，不會令乘員感受到車體搖晃不已，但也不是像貨車般的「很大一下的上下震動」，舒適感仍被適度的保留。對以承載多乘員的Carens CRDi而言，這樣的懸吊設定，應該可以滿足一般人對乘坐舒適度的需求。
【中高速下的行駛噪音：噪音感受不明顯】
試乘當天上午，洲美快速道路上車輛不少，因此有機會在車輛再加速時，以及時速80kph時觀察Carens CRDi的噪音表現。
Carens CRDi於行駛中再加速時，受惠於柴油引擎與DCT變速箱的架構，自50kph到80kph的再加速很迅速，也幾乎聽不到像汽油引擎拉轉速加速的引擎聲浪，這點的表現就比Carens汽油款來的好很多。
當Carens CRDi定速在約80kph下行駛時，風切噪音與胎噪的抑制做的相當好。雖然仍可聽見輪胎滾動的胎噪，但本人與KIA陳顧問坐於前座，仍可自在的交談。就噪音感受上而言，這點較家中同為5+2的Grand Livina好上許多，也比Carens汽油款來的好。
【怠速或低速行駛噪音：車內聽不見柴油引擎特有聲浪，噪音抑制佳】
在怠速時，以及市區道路上走走停停的行駛，對於以「答答」聲著稱的柴油引擎而言，正是一大挑戰。但Carens CRDi 1.7L這顆柴油引擎卻相當安靜。靜止時，在車體外會聽見小聲的柴油引擎答答聲，但當進入駕駛座後，柴油引擎的聲音就不易察覺了。
至於在市區中低速行駛的狀況下，因為柴油引擎低轉速即可輸出高扭力的本質，整體而言因轉速不高，駕駛者是聽不到引擎拉轉的聲音的。當路過路面坑洞時，輪胎壓過坑洞的噪音雖還是聽的到，但與Carens 2.0L汽油款相較，聲音小了一些，至於輪胎與路面的摩擦音也不易查覺。整體而言，車體的隔音是有到位的。
【動力的感覺：一氣哈成，毫不遲疑】
Carens CRDi配置的1.7L柴油引擎，轉速1750rpm時就有34.7kg-m的最大輸出，搭配7速雙離合器自手排變速箱(DCT)。DCT在本質上是一具手排變速箱加上換檔機構，因此能量的傳遞是如同手排變速箱一樣的直接。在這樣的設計下，駕駛者只要輕踩油門，柴油引擎的大扭力就會「直接」的透過DCT傳遞到輪上。對應1500kg左右的車重，就產生加速或再加速迅速的感覺。對於Carens的車重與5+2人座的乘員設定，這樣的動力輸出，雖然不會造成小鋼砲般的加速性，但若滿載成員時要上山遊樂，就不用擔心動力不敷使用。實際上路時，動力系統整體的感受遠比預期來的好，DCT的換檔不但迅速且令人無感，可以將柴油引擎的大扭力快速且完全的傳遞至輪上，輕踩油門就能快速的自50kph加速到80kph，這帶給小弟相當大的驚喜。小弟先前參加米其林辦的試胎活動時，曾開過Hyundai Santa Fe2.2L柴油款作0~70kph的直線加速及煞停，在與Carens CRDi相較之下，就會發現六速手自排變速箱換檔是多麼的笨拙，DCT的換檔又是多麼的迅速。光憑這點，80萬就至少大於120萬了。
【第 四 章 Carens CRDi 靜態簡介】
雖然小弟於今年3月已經實地看過Carens汽油版，但柴油版的Carens還是第一次看過實車，因此也請陳顧問做了大概的介紹。現行的Carens CRDi與汽油版相同，共計有豪華版、科技版、旗艦版及旗艦版七人座等四個等級。雖然汽油版與柴油版名稱為同一版本，但配備並不一樣。北投展示中心正好放置一輛豪華版做為展示車，而試乘車為旗艦版，兩個版本差距不小，因此就先以豪華版作為介紹時的基礎點。
【I.Carens CRDi的外觀】
▼ 車頭前方是新一代的KIA家族識別，就是所謂的”虎式家族”--虎鼻造型水箱罩。照片中的Carens是屬於豪華版，因此可以發現車頭沒有配置霧燈。
▼ 雖然豪華版是最基本款，但在頭燈部分，有關安全部分的配備，包括投射式頭燈、LED燈條式日行燈、定位燈、轉向輔助照明等，都還是被保留下來了。照片中可以看到在右大燈組中有好多個燈，但汽油版有的大燈清洗裝置就被省略了，畢竟這配備在台灣似乎是英雄無用武之地。
▼ 車尾部分，車尾部分和先前見過的汽油版不同的是多了森那美的銘牌及CRDi的識別銘牌。
▼ 豪華版的車尾燈就像一般車輛一樣，但旗艦版的尾燈內部就包含LED導光燈條，除了豪華版無此配備外，其他3個等級都有。與汽油款一樣的是在防撞桿上配有4顆倒車雷達，比較不會有死角的產生。
另外，在這款豪華版上，車側的後視鏡LED照明燈及照地燈都被取消掉。但鍍鉻門把等裝飾性配備仍被保留。從下面兩張照片可以做比較。
▼ 這是豪華版的車側
▼ 這是旗艦版的車側
輪胎與鋁圈部分，不論是汽油款或柴油款的各等級，都採用205/55R16的胎圈設計，中庸設定的扁平比可提升路感，但也不會因輪胎厚度小，壓過坑洞產生過度彈跳的現象。Carens採用前後碟剎的設計，可有效縮短剎車距離，這點對於加速性強的柴油款而言相當重要，畢竟柴油款的扭力大，起步加速快，不配置好一點的剎車系統，恐怕會帶來噩運。
▼ 前輪為通風碟
▼ 後輪為實心碟
▼ 那備胎呢?備胎存在的意義是有備無患，但現在市面上很多車種，都考量到備胎的重量與成本問題而把它刪除，而以補胎劑取代。但如果輪胎被割破時，補胎劑就沒辦法派上用場了。Carens CRDi仍然配有備胎，不過為了節省車內空間，因此放置在車底盤下。
▼ 至於CRDi旗艦版呢?多了一個很多消費者很愛的配備—全景天窗。另外還有一套小小的車頂架，個人認為這車頂架沒有什麼實際功能，純屬裝飾品。收音機天線位在車頂後側，天窗的後方。
▼ 前面提到CRDi旗艦版有霧燈，就像照片中那樣，但汽油版的旗艦版配有HID頭燈及清洗器，就被修改為一般的投射式頭燈，清洗器也被省略了。
【II.Carens CRDi的動力與底盤】
▼ Carens CRDi採用一具1.7L的渦輪增壓柴油引擎，最大扭力為34.7kg-m，在1750rpm時就出現。這樣一具引擎所造成的駕駛回饋，就是低速時加速凌厲。因為Carens 的引擎室空間不算大，放上柴油引擎，看起來就已經滿滿的了。
▼ 加油孔的位置和多數日系車相同，設置在左側。開關設於駕駛座，打開來就會發現有”DIESEL”的標示，防止加錯油。
▼ 底盤設計的好壞影響車輛行駛的穩定性。以Carens柴油版的車重與車高而言，如果底盤設計不良的話，很可能在劇烈操駕時就發生失控的狀況。從車底的角度來觀察，Carens雖然是採取拖曳壁—扭力樑的簡單結構，但這根粗壯的扭力樑對車輛的穩定性，絕對是有幫助的。
【III.Carens的內裝設計】
由於北投展示中心內的展示車為豪華版，由於一般展示點較少以低階車款展示，因此以下的內裝介紹以豪華版為主，提供重視預算的採購者作為參考。
▼ 打開副駕駛座車門，見到的是採用歐風元素的新世代中控台及儀表板設計。由於豪華版屬於Carens的基本款，因此內裝使用黑色的單一色系，不若旗艦版的活潑，但整體的造型、A柱上的小三角窗，以及中控台上的冷氣溫控旋鈕與出風口、及下方的排檔座與手煞車座，均以鍍鉻飾框或按鈕作為點綴，則是與旗艦版相同的。
▼ 不論是那種版本的Carens，副駕駛座側邊都設有小置物盒。
▼ 另外，豪華版的方向盤左側設置音響控制、右側設置定速與速限裝置，右下側設置行車資訊按鈕及動力輔助模式(Comfort/Normal/Sport)設定，這些設計與旗鑑版相同，但左下側的行動電話接聽鈕則被省略。另外，仔細看可以看出儀表板設計型式也較為傳統。
▼ 旗艦版的儀表版，屬自發光式液晶儀表版，看起來新潮多了。而且許多駕駛者需要的資訊也可以在儀表版裡看的到。
雖然這部carens是屬基本款，但Kia還是很有誠意的提供了一些便利的裝置：
▼ 自動啟閉頭燈。
▼ 可調整間歇式雨刷。
▼ 中控台部分，原本使用於Carens汽油款的Android主機，在Carens柴油款上變成了一般汽車多媒體主機，而豪華版的空調則採用傳統非恆溫空調。
▼ 至於這部汽車用多媒體主機長什麼樣子，可以看看下面這張旗鑑版的照片就了解。在主機下方還有各個座椅的安全帶狀態，某一座位沒繫上安全帶，那個座位的燈號就會亮起來。另外，旗艦版的空調採用左右分區獨立恆溫空調。
▼ Carens排檔座的形式則是不分等級都相同。在排檔座前有12V電源供應器與USB、AUX-IN輸入口。在柴油版，要手動控制DCT的進退檔必須撥動排檔桿。方向盤邊沒有設置換檔撥片是最可惜的地方。
▼ 在排檔座後方，手煞車旁設置2個杯架。這種手煞車偏一側的設計，可以有效利用空間，個人很欣賞。
▼ 再往後，手煞車後方有個中央扶手，內部有個不大不小的置物空間。
駕駛座車門，不論是豪華版或旗艦版，內門板上方扶手處設有四門電動窗啟閉開關與左右後視鏡角度調整開關，下方設置有書報架與一個杯架，內門把也都同樣以霧面鍍鉻裝飾，不同的是豪華版的內門板以純黑色皮飾，而旗鑑版的內門板上以黑與米黃雙色皮飾，皮飾與塑膠件間則以類鋼琴烤漆的黑色亮面構件分隔。整體而言，不論是豪華版或旗艦版，就車門板內裝之用料質感與精緻度而言，已逹高級車的水準。
▼ 豪華版駕駛座車門
▼ 旗艦版駕駛座車門
▼ 副駕駛座車門的狀況與駕駛座車門類似，不再贅述。
駕駛座的椅墊長度，和長途駕駛舒適性有很大的相關性。Carens的駕駛座坐墊長度較許多國產車為長。
▼ 以小弟身高175cm，坐於駕駛座為例。當臀部頂到坐墊底部時，椅墊大約可支撐大腿全長度，開長途車時比較不易腰痠背痛。
後座車門配置與前座車門類似。很貼心的一點是同樣在車門上設置1個杯架，方便後座乘員放置飲料等物品。
▼ 豪華版的左後車門，塑件用的比例較高。
▼ 旗艦版的右後車門特寫，使用黑與米黃雙色皮飾。
不論是豪華版或旗艦版，3張第二排座椅都是可獨立前後滑動、調整椅背斜度及折疊的。兩個版本不一樣的地方只有座椅材質—豪華版使用黑色布椅，旗艦版使用白色皮椅。當然，全車的座椅材質是一樣的。
▼ 豪華版的第二排座椅。第一排座椅椅背設有地圖袋。
▼ 旗艦版的第二排座椅。另外，2個前座椅背另外設置有可折疊式活動桌面，若後座乘員有用餐的需求時，可把桌面向上折起，即可成為一個臨時性的小餐桌，放置便當、飲料等都不是問題。
▼ 由於第三排座椅是可加購的，因此第二排的左右側座椅都可向前傾，方便第三排乘員進出。要將第二排左右側座椅傾斜時，只須由第二排乘員拉起座椅旁的扳手，或由第三排成員拉起椅背上的扳手，都可以把椅背傾斜。
▼ 第二排座椅還配有ISO-FIX兒童安全椅固定裝置。
▼ 不論是Carens的那一個版本，在中央扶手後方均設置空調出風口，另外還設有一個12V電源。這樣的設計，照顧到第二、三排人員乘坐的舒適性，及使用電子產品的方便性。
▼ 而後座地板無中央高突的設計，也使第二排中央座位的乘員的乘座舒適度較一般轎車來的好多了。
▼ 第二排地板下與汽油版一樣，還有2個「地窖」，看樣子是藏私房錢的好地方。
▼ 第二排側邊各設有一個按壓式閱讀燈，就在車門上方把手旁。豪華版是使用一般燈泡，而旗艦版則使用LED。
至於車尾的行李廂空間，就可做很多樣的變化了。
▼ 展示中心這輛豪華版的車尾行李廂，未放置任何整平空間用的隔板、貯物櫃等，只平舖一條不織布，是最原始，也是最大空間的狀態。但很可惜的是行李廂底板並不平整。
原廠另外出了後車廂平整化套件，平整化套件分為前後部，前部佔用的是原本第三排座椅的位置，而後部則是第三排座椅後方的位置，二者可以分開使用。旗艦版試乘車展示加裝了後廂平整化套件後的狀態。
▼ 未加裝第三排椅的空間，在加上此套件的前部後，行李廂的空間利用變的相當有效率，小物品可放置在套件內的置物格中。
▼ 至於套件後部隔板下，藏了一個行李廂遮陽簾，可以拉出使用，或整個拿出來放在內側的滑軌上，對於放在行李廂的物品，提供了很好的隱蔽。
▼ 行李廂尾門上還設有把手，供個子較小的使用者關閉尾門用。另還設有緊急逃生開關，用扁平的工具就可以從車內撬開尾門。
▼ 天篷部分，旗艦版設有全電動全景天窗，包括天窗玻璃的啟閉，及內部天篷的啟閉，都是採用電動控制。這對有興趣在車裡看星星的朋友而言，應該相當有吸引力。
▼ 天窗控制裝置就在車內後視鏡的上方，和雙前座閱讀燈及眼鏡盒整合一起。藉由中間那個鈕的按壓，可以簡單的控制天窗。
▼ 當然，行李廂的空間原本是設計給第三排座椅的，只可惜北投展示中心沒有裝有第三排的實車可看，所以就拿今年3月賞車時，汽油版的實車照來濫竽充數，實際安裝狀況應該是相同才對。至於乘坐第三排的心得，就請移駕小弟在3月寫的試乘心得報告--重返臺灣市場的KIA Carens -- 歐風韓系家庭幸福轎式休旅車之試駕體驗
【總 結】
上回試乘Carens汽油版的心得，認為這是一部相當「均衡」的家庭用車，但這回試乘Carens CRDi後，小弟認為這是一部相當「超值」的家庭用車。為什麼呢?
1. 動力方面，1.7L柴油引擎最大可以輸出34.7kg-m的扭力，而且在轉速1750rpm時就逹最大值，配上DCT雙離合器變速箱，這對於一部需要乘載多人的家庭用車而言，換句話說，油門不用踩太深，車子加速就很有力，絕對是節省油料的最佳利器。再加上1.7L柴油引擎車的牌照燃料稅只要$7120+$2880=$10000，比同容積的汽油引擎車省了$1920，對一個錙銖必較的家庭而言，是很合算的。
2. 內部空間方面，Carens原始設計為5+2人座的乘員設定，如果家庭成員的話，只要購買5人座車款，第三排空間就可以作為行李廂空間使用，不論是要外出採買、旅遊，或是自行搬運大家具都很好用。配上大扭力的柴油引擎，要上山露營就非常好用。別人加裝車頂行李廂放行李，開Carens CRDi去露營，不但不需要加裝有的沒的，還可以用它的大空間當車床，只有讓別人羨慕的份。
3. 車室內裝設計方面，Carens車室內中控台、座椅、天篷、地板等各處用料稱的上細緻，第二排座位為3-3-3獨立配置，走道地板又為全平坦設計，每個座位的舒適度差距不大，對於成員逹5人的家庭而言，不用為了誰要坐第二排中央位置而傷腦筋。
4. 實際行駛方面，1.7L柴油引擎+7速雙離合器自手排變速箱+重新校調過的歐化底盤，在行駛穩定性方面，不論是加速或變換車道，Carens CRDi給予駕駛者相當高的信心。在此同時，底盤的設定也沒有放棄掉乘坐乘員的舒適度，整體表現上可圈可點。
5. 安全性方面，「6氣囊」+「ESC+VSM+ABS」的組合，幾乎所有安全配備都到位了，在國內車市放眼望去，還真的找不到幾個產品。
在整體評估後，Carens CRDi的科技版，牌價只要新台幣89.9萬，就可以買到上面提到的5項優點。如果買其他同類型車種的話，是不是至少要113.8萬(VW Touran的牌價)?那麼，即便80萬不能大於160萬，至少90萬大於110萬吧??
當然，如果預算充裕的話，選購牌價96.9萬的旗艦款，象牙白與黑的車室內配色對於家庭用車氣氛的營造，會產生加分的效果。另外再加上Push Start和全景式天窗，是否真的物超所值，就給大家自己來判斷了。
本文為參加「《KIA Carens CRDi 我的家庭MPV》試乘體驗大募集活動」之試駕心得。按主辦單位要求，必須放上小弟與Carens CRDi的合照。
最後感謝KIA北投營業所 陳威愷顧問，犠牲個人休假陪小弟試車!
