其中首波就導入的車型就是小弟我今日所試駕的Morning，今日就讓小弟我為各位簡單介紹這位新登場的入門小車吧!!
KIA的Morning在台灣市場中推出三個級距的車型分別是：靚麗版(47.9萬)、時尚版(51.9萬)與驚艷版(54.9萬)，隨著車型級距的不同其配備也有所差異，下面將這些配備的差異以表格列出。
本次小弟實際試駕的車型級距是頂階的驚艷版，而KIA展示間所擺出來的車型則是時尚版，由於小弟是利用下班後的時間去試駕，晚上並不利於對試駕的車型照相，因此照片是時尚版的規格為主。
在這不同級距車型配備裡面我比較在意的就是ESC、HAC、VSM與光感應啟閉頭燈這四個項目，而我認為以驚艷版與靚麗版的七萬元價差就可以擁有這些配備其實還算可以接受，在這邊小弟想特別強調，Morning的同級對手有的加錢還不一定有這些配備呀
Morning的車頭設計是包含了KIA當代的家族語彙"Tiger Nose"，最大的特色就是特殊造型的水箱護罩，配上兩側圓潤的大眼睛，與梯形的水箱護罩，形成一種有別於其他小車以可愛為主的第一印象，但因為Morning還是一台微型車款，因此過於鋒利的造型不一定適合它，簡單來說Morning給我的第一印象是"細膩"。
展場內的展示車型大燈是使用傳統反射面投射大燈，而我試駕的車型則配有魚眼投射式大燈，試駕的過程中有經過桃園林口旁的虎頭山山道，在山道上此投射式大燈表現稱職，可以清楚的為駕駛人開啟路面視野。
驚艷版與時尚版才有的電動摺疊式附有LED方向指示燈的後照鏡。
車尾的C型尾燈組與代表這台車身分的Morning銘牌，車尾的大面積尾燈組在夜晚的辨識能力非常良好，而驚艷版還配有LED導光條，使Morning更具前衛風格。
打開駕駛座的車門，進入車室首先映入眼簾的是全車系標配的二幅式的多功能的方向盤，透過方向盤可以輕鬆操作車內旅程電腦與影音系統的功能，對於駕駛人在實際使用時來說可以減少因視線轉移而分心的機會，方向盤下緣也透漏著KIA的當代家族語彙"Tiger Nose"。
再將視線稍往上移，三環式儀錶組賦予了Morning一點點運動化的氣息，三環錶一目了然可以立刻了解車子的操駕資訊，再細看中央環錶的LCD顯示幕就可以得到油耗、檔位、里程、溫度等行車資訊。
位在車室中控台中央的就是七吋多功能智慧型影音配備，觸控式的螢幕可以帶來操作上的方便，同時此螢幕整合了多功能音響、藍芽通話的功能，而帶領我試駕的業代也特別提到目前此影音配備是Morning全車系買車即免費附送，由於不知道優惠到何時結束，對Morning有興趣的朋友可就要盡快去KIA展示間詢問看看，對於60萬以內小車的級距來說此影音設備可以為Morning增色不少。
智慧型音響系統下方就是車室空調系統的開關，雖然是一般的空調而非恆溫空調，但以一般的使用來說也不會有太大的問題。
空調系統下方是12V的車充座，同時還配有AUX IN與USB的功能，可以說該有的一樣都沒有少阿
位在中控台最下方的是小型的置物空間，同時還有很聰明的杯架設計:透過按鈕的釋放就可以變成杯架，平時不需要使用時可以收納來放手機錢包等雜物。
手套箱的空間非常大，而且還很貼心的附上小燈，我5.5"的HTC 816丟到手套箱內做比對，就可以知道手套箱的深度是很不錯的!!
副駕駛座的下方也有可以收納小物的抽屜，大小適合放紙本類的東西。
駕駛座頭上附有化妝鏡與LED照明燈的遮陽板，這個配備只在較高階的兩個車型上有，對於女性車主來說是蠻方便的配備。
前座車門也附有可放置飲料的小格，基本上前座這樣就有四個地方可以放置飲料，比較可惜的是後座車門無此設計。
位在手煞車桿後方的這個飲料格是後座唯一可以放置飲料的地方了，各人覺得這是蠻可惜的一點，不過若後座乘客的飲料是寶特瓶的話，是可以放在前座椅背的袋子裡。
打開Morning後座的車門，可以看到後座的配置，由於車型是微型車的關係，後座空間表現比較不突出，坐上後座可以發現背後的椅面較為挺直，同時膝部的支撐比較薄弱，對於Morning的設計原點:"都會小車"，後座是可以稱職地完成它的任務，若是要坐上好幾個小時的長途旅行，那可能後座乘客會比較辛苦一些。
以完全正坐的方式(背部與屁股貼合椅面)坐在駕駛座後方的座位上，膝蓋距離駕駛座椅背大約剩下一個拳頭寬的距離，小弟的身高是174 cm，因此可以猜測若是180 cm的乘客可能後座會顯得有點侷促。
以放鬆、舒適的方式坐於駕駛座後方的後座，膝蓋距離椅背大約只剩下兩指寬，不過這也是Morning的非戰之罪，這是先天上微型車的設定所造成的，當然若是小孩身形尚小的一般家庭，後座應該是非常夠用的!!!
打開後車箱，200公升的車廂足夠平常都會使用，將小弟的包包置入作為車廂大小的參照物，可以看到車廂的深度大概就等於包包的寬度，是屬於比較淺的車廂，然而若是有置物的需求，後座的坐椅是可以向前放下形成一個平坦的大型置物空間，相信這樣已經能應付許多狀況。
位在底板下方的是整套的工具組與備胎，在這邊特別提到車廂底板下方其實還有一個可以放置物品的托盤，可以善加應用。
原廠八幅式的鋁圈配上的是165/60 R14規格的輪胎，個人認為以Morning微型車的定位以及動力配上14"的配胎綽綽有餘，若輪胎升級為15"將有可能有油耗變差的副作用。
而原廠也很貼心的在駕駛座車門的門檻上附上輪胎資訊的貼紙，除了建議胎壓之外，還貼心的附上13~15"建議配胎的規格，作為日後車主升級參考之用。
打開引擎蓋，裡面靜躺著一具1248 c.c.排氣量、具有85匹最大馬力，以及12.3公斤米最大扭力表現的引擎，其實小弟在這邊覺得有一點點可惜，因為若是此具引擎的排氣量是在1200 c.c.以下的話將在國內享有稅金上的優勢，對於首購族來說會是更大的誘因。
本次小弟試駕的路線是從桃園KIA出發到虎頭山山道，經虎頭山整段後到達林口，再接續國道一號回到桃園，試駕的路段結合了市區、山道與高速的綜合路段，可以說是非常完整的試駕體驗。
首先提到Morning於市區行駛的表現吧!
在市區行駛時KIA受惠於微型的車身大小，可以很靈活的在車陣中移動，而85匹馬力在市區來說絕對夠用，隨著油門的踩踏可以隨心所欲控制動力輸出，不會有遲滯的情形發生。方向盤在市區低速行駛時也會給予足夠的輔助力道，因此對於女性車主來說操駕起來應該不會感到辛苦。懸吊系統面對市區的爛路時有適當的發揮作用，不會讓車內乘客感到不適。基本上來說Morning在市區的表現非常稱職，能夠符合他都會用車的形象。
再將Morning駛上桃園虎頭山山道，此時首先面對的上坡就開始要考驗Morning的能耐了
Morning的變速箱是使用四速自排，但是可以透過排檔桿強制鎖定變速箱的檔位，因此在上坡的山道上只要適切地於2、3檔之間切換就可以獲得足夠的動力來源，相對於小弟自己的坐駕(CIVIC K6原廠自排無VTEC)來說其實不會差到哪裡去，相信一部分也是得益於Morning不到1000 kg的輕量化車重，在上坡的彎道上，Morning可以很滑順地面對各種彎道(當然基於安全考量，小弟我並沒有進行激烈的操駕，時速為正常人開山路的50至60左右)，以正常的車速入彎時即使是面對中低速彎也不會產生過分的側傾，原廠配胎在因雨濕滑的路面上也是保持穩定的貼地性，方向盤給予的路感回饋可能就比較模糊，畢竟這是電子動力的方向盤。
進入下坡之後，對於動力的要求就不大了，反而是考驗煞車系統的能耐所在，我所試駕的驚艷版是配有四輪碟煞，在桃園虎頭山山道下坡路段間能夠穩定地煞車入彎，並不會產生熱衰竭的情形，Morning在下坡的彎道中反應跟上坡不會有太大的差別，也是能夠輕盈的轉向過彎，相信KIA原廠是將這組前麥花臣/後扭力桿懸吊施以歐化的特性，配以ESC循跡系統的保護，因此能夠輕鬆面對山道的考驗，跑完整趟虎頭山整體來說Morning給我的感覺是還不錯的。
只可惜小弟天生是易暈車體質，下山到林口之後我感到些許的不適(不要問我為什麼開車的人也可以暈車...我自己也不知道阿
)，這一點就可能是使用非獨立懸吊車種的缺點了，因為非獨立式的懸吊在過彎時可能會產生較多的左右晃動，雖然車身側傾可以非常好的抑制，但非獨立懸吊的先天特性就是如此(小弟開自己的K6跑山路完全不會暈車...)，不過我想世界上也沒有那麼多人跟我一樣弱吧....
回程開上國道一號，從交流道要切入高速公路車流時我是直接使用手動排檔模式，已取得足夠的動力加速到時速100 km，Morning在國道上的行路表現算是蠻穩定的，當然大車的側風還是要注意，因為Morning是輕量化的小車，然而電子動力的方向盤在Morning高速行駛時會減少輔助力道，使方向盤趨於穩定，因此Morning行駛於國道上表現也還算不錯。
經過一整圈的試駕體驗之後，我認為Morning是一台很適合行駛於都市的小車，並可以支援偶爾的山路與高速公路行駛，以它的價位與車格來說是社會新鮮人、女性駕駛非常適合選擇的車種(小弟我會暈車所以...放過我吧!!!
)
