KIA於2011年進行Optima的外型大改款，是由曾任職福斯集團的Peter Schreyer為重新設計外型，包含確立KIA車系的Tiger Nose水箱護罩，此位設計師也成為KIA首位非韓裔CEO；目前車款與2011年款式差異在後尾燈最為明顯，再來則是前保桿下方的導流線條細部修飾。(引用自OPTIMA ON REBS RS EVO 19 Youtube影片)
Optima現行在韓國販售有三種車型，全數為2.0升的GDI渦輪引擎/自然進氣引擎，而台灣所使用的為2.4升自然進氣引擎，除了油耗考量(GDI油耗為10.3km/L)，包含車價也是總代理考量的點，最頂級車型在韓國本土售價約台幣85萬元(總代理不見得是市價引進)，光是加上進口關稅就達100萬，台灣2.0升的渦輪引擎車型售價從120~150萬之間居多，想要打下這個市場有很多點需要再思考。(引用自KIA KR)
因為個人購車方案以中大型房車為主，所以直接主攻Optima車款，此車屬於大型房車等級，同級競爭對手包含TOYOTA Camry、Nissan Teana、Mazda 6、Ford Mondeo、HONDA Accord、Subaru Legacy…等，扣除主觀不喜歡的因素(外型老氣、CVT變速箱、排氣量、價格)之後剩下Ford Mondeo與KIA Optima在考慮名單內。
外型設計上是繼Mazda 6難得一見的跑房車外觀，與水箱罩融合一體的銳利大燈組，具備熄火15秒的延遲照明功能，上緣加入LED日行燈眉，遠近光燈皆是魚眼設計，最為特別的就是矩陣式LED霧燈，有別於以往運動車款以超大碗公圓燈搭配，車頭辨視度相當高。
車尾燈加入目前流行的LED導光條設計，我很常夜間開車，這種LED導光條都會莫名吸引我的注意，間接也提高了行車安全度。
底盤平整度跟許多新式車款比較算是普通，排氣管後段支撐點好像少了一點，右段部份似乎是靠消音段的吊耳來支撐，在待速時排氣尾飾管振動有點大；懸吊則是以前麥花臣/後多連桿的設計，搭配高剛性的底盤就能擁有良好的操控性。
可以說我完全被Optima的外型設計所吸引，雙出式排氣管(後端是加上大口徑尾飾管)與車尾底部黑色防刮材質分流器，原車就搭配風格車身套件來銷售，加上線條簡單又帶點侵略性，有那麼點肌肉感又不會太複雜看起來就讓人覺得舒服；以往台灣車廠喜歡推出各種特仕車或是與廠商合作開發空力套件，目前這種風氣有點改變成原車就帶有跑格，因為加裝空力套件後線條會太複雜，若密合度不佳會有殘留細砂或水漬的困擾，像Optima這種原廠跑格外觀就最適合我了。
這麼動感的跑格外觀當然要加上大腳，225/45R18的雙肋十幅式鋁圈快融化我的心，因為造型好看幾乎不用再花錢改裝，NEXEN輪胎則是韓國最老字號的品牌，與法國米其林合作成立米其林韓國輪胎公司，技術上非常值得信賴。
打開引擎蓋附有隔熱墊與油壓頂桿，動力來自2.4升的Theta 2 MPI引擎，採用直列四缸與多點噴射技術，性能數據172ps/6000rpm、22.9kgm/4000rpm，可惜KIA並非採用缸內直噴技術，並且是橫式正置的後方進氣/前方排氣，比較反置引擎能縮短進排氣時間跟冷空氣加速進入燃燒室的優點，Optima性能數據就能更上一層樓了；但引擎試空間算是相當充裕，想要適度改裝也不用擔心沒有位置。
【修正】3/17詢問保修廠技師，確認Optima為反置式引擎，感謝網友指正，避免誤導觀文的朋友。
進入車室內部感受又和外觀有極大差異，感受比較像是到一部房車的設計氛圍，純黑色內裝搭配不突兀也不失流行感，比較中規中矩。
儀表板為左右雙圓+中間4.3吋LCD資訊幕，由於是自發光儀表，所以車主要特別注意夜間行車是否有開燈，若常常會忘記開燈的車主請將大燈調至AUTO模式，這樣可以避免夜間忘記開啟大燈的危險行為。
以車身尺碼來說Optima的方向盤不算大，三幅式方向盤左右9與3點處有切削讓握感更佳，同處前方則有換檔撥片，左側整合音量/藍牙免持/Drive mode、右側為定速設定鈕與行車資訊幕控制鍵，稍稍複雜一點，可能需要銷售人員幫忙指導解說。
中控台前方有大量軟質塑料，在外圈霧銀飾板以9.6度偏斜朝向駕駛者，方便駕駛者操作音響與空調，上方為4.3吋多媒體影音整合倒車CCD功能，在市場上一面倒向大螢幕的趨勢下Optima會很吃虧，下方為溫度與時間資訊幕、雙區恆溫空調，顯示光線都是紅色為基礎，個人是偏好白光，晚上在操作時比較清楚。
排檔桿的設計好像爸爸那個年代的BMW 525，直列式檔位附M模式，後面置杯座有點小，胖胖杯飲料就可能放不下，原廠就附有相融的菸灰缸，如果不使用時可以把橫條式的拉蓋完整覆蓋住；左前方的EPB電子式煞車踩下油門時就會自動釋放，不會有忘記放煞車的情況。
排檔座前方有個小凹槽，內部整合點菸器/AUX/USB音源輸入/12W電源供應孔，這個位置可以放些零錢小物，但我的5.7吋手機則是放不進去，會有一半卡在外面。
駕駛座已經調整至我身高175cm的駕駛姿式，後座空間大的嚇人，粗估與前椅背都還有20公分的距離，果然是有大型房車的空間感受，後座整體空間寬敞舒適。
後座冷氣出風口與果嶺式地板，椅墊發泡棉感受比較偏軟、至於感受則是依每個人喜好，中短程乘座舒適感是不錯的。
因為車身的流線設計讓後座板金超越肩部，雖然視線上不會太好，但我很享受這種被包住的感受，後座中間座位會是個罩門，175cm的我坐在中間竟然頭頂到天棚，而且還得稍稍彎曲脖子，後座中間那位乘客顯然不能太高。
全景式天窗，但僅前方可以開啟，後面則單純打開天棚，無法開啟天窗玻璃。
大型房車的後座閱讀燈，我目前的小車則是設計在前後座的中間位置。
全車內置Infinty品牌8支揚聲器，很可惜我沒有測試它的音質，試駕時僅開啟廣播收聽，音質感受比較沉甸厚實，在車門邊緣設置車門開啟警示燈，讓後方來車能及時注意車門即將開啟，雖然是比較被動的設備，但國內又有多少車廠加裝了呢？
比較特別是加油蓋開啟與後行李廂開啟都整合在駕駛座車門旁。
後行李廂空間開口高度沒有很大，但內部平整度非常好，總空間為500公升左右，右上有椅背釋放鈕可讓後方座椅64分離放平。
開啟後車門時若仔細感受應該是有兩段式，而且開啟角度非常大，如果在後門加裝開門偵測器或反射燈更好，若真的擔心可以將左後門的安全鎖開啟，像我自己的車就是這麼做。
在主被動安全方面，Optima全車配備6氣囊，包含前氣囊/前側邊氣囊/前後側邊氣簾，ABS/HAC上坡輔助/VSM車身動態管理/ESC車身穩定系統，另外雙前座主動式頭枕可在發生追撞時自動向前/向上移動保護頭部與頸椎。(引用自KIA官網KR)
接下來就是實際試駕感受，從影片可以得知在時速80km與100km的轉速相當低，一般來說應該是有相當節能的表現，可惜油耗測試數據僅歐規11.3km/L(換算美規約13km/L)，而方向盤上的Drive mode鈕可以依照駕駛者習慣來調整方向盤輕重與引擎/變速箱的運轉模式，在ECO模式油門會比較輕/換檔速度快，SPORT模式油門則是變重、方向盤也呈現重手感覺，換檔時機會自動延遲，讓高轉速能持續較長的時間，以獲得較大的馬力與扭力，一般模式就是介於兩者之間，而且三種模式感受還頗為明顯，當愛車有給予家人駕駛就能透過這項功能符合每個人的習慣調整方向盤力道。
(時速100公里時，轉速約莫1700轉上下)
前幾天我才剛試駕完Subaru Legacy房車，無論是2.5升或2.4升的自然進氣，在性能數據上差異並不會太大，說實在若沒有玩車很難感受那幾匹馬力內的差異性，但變速箱就絕對會是重點，變速箱的設計好壞會關係到行車表現，雖然Optima的性能數據不是最優秀，但透過6速手自排變速箱反而平衡了差異，油門kit down的反應與再加速性都優於CVT變速箱，不算最快反應但也相當有水準了，整體行車感受我以「順暢」來形容比較適合。
底盤剛性感受還不錯，搭配18吋大腳的路面回饋倒也算是清晰，原廠輪胎的滾動噪音稍稍嫌大，駕駛者日後可以依照需求更換較為安靜或性能胎，懸吊反應個人覺得偏軟，高速變換車道、鄉間彎曲道路都會覺得車身左右擺動幅度稍大，但不會有太多的上下碎震，想要在彎道上油門踩深一點就能感覺VSM或ESC的介入，樂趣減少了那麼一點，在寫文章的同時也查詢到Optima的避震器改裝，目前是有看到廠商在賣，只是不曉得是否為現行車款適用？
這次試駕到知名的風景區停車場，先不說路上吸引多少汽機車的駕駛人，光在停車場拍照就引來許多人觀看，我還趕緊叫業務發名片給這些潛在車主，想要KIA好就要努力把車開出去、把名片發出去，車賣得好才會有同好社群、改裝品自然也就多了。
最後還是給予對Optima有興趣的潛在車主一些話，車要看對眼才有下一步的機會，就像追女生一樣，你若看不對眼再接觸的機會就很低，而看車不用花錢，只要撥出一點時間到展示間與銷售人員聊聊天、看看車、拿出你的駕照去體驗車子的動態表現，就能知道它符不符合你的日常需求，我知道KIA品牌讓許多人有情結，但買車這檔事永遠都要相信自己，當你問親朋好友時總是有人明明就沒這台車、沒開過也能把它說得天花亂墜、缺點一堆，個人是非常討厭這種【嘴炮族或酸民】，車是你自己要開的、錢也是自己出的，永遠要相信自己的感覺，如果買了不喜歡的車，這些嘴炮族或酸民也不會幫到你什麼，是吧。
另外KIA的保修與妥善率已經不是我能控制的因素，對於總代理與區代理期許多加油，這次賞車業務服務還不錯，態度親切也很有話可聊，加上KIA本身有許多不錯的車款，有時候為了打市佔率放棄一些利潤也無妨，待民眾開始能接受KIA這個品牌時自然就會有利潤出現，車價或許能更加親民一點，本身就很愛Optima的外型，動力夠我用、內裝符合需求，但若想改裝我怕找不到商品可用，就算廠商想開發也會看銷售情況，得靠總代理努力了。
