trophine wrote:
我現在擔心的都不是您上述講的這些費用。而是明年要公布的「馬力稅」、電車輪胎耗損的更替費。光輪胎提早比油車耗損快、電車輪胎價格又比油車貴，就足以吃掉省下來的保養費。另外8年後過保的車價也是比油車慘。我猜，國外租車大公司Hertz為何要汰換一大批電車，又說維護成本高過油車，應該有其理由。
中肯
高單價輪胎、電車輪胎耗損率，以後可能也要繳「道路維修費」、
十年後的電池問題，等等.............都是隱形成本。
而且保固內也不用半年、一年就回廠保養，低聲下氣地問說可不可以用自備機油
馬力稅 => 川普看來是穩上的 怎麼看都不太可能課下去 反之可能還會被檢討台特市佔率要怎麼有效提升
輪胎損耗 => 起步開慢一點就好 要讓旁邊的Lexus駕駛看得到你的車尾燈
電池壽命 => 台灣也一堆過保固的特斯拉了 怎麼沒有看到新聞報導說人家要排隊換電池?
講實在話 電車的缺點，只有售價還不夠親民，車款選擇少
對岸已經沒有所謂的換電池焦慮了，也幾乎沒有二手車的價值討論，因為現在汽油車的新車價格更誇張，全新的camry，上一代的新車成交價還能在18萬人民幣，今天新的camry可能連15萬人民幣都守不住了，二手的Camry又能堅挺到什麼程度？二手車是最透明的市場體系，電動車一旦流行起來，電動車的保值率跟汽油車不會有區別的。
今天這個討論區的所有問題，在5年前的中國全部討論過了，然後現在新能源電動車（含增程式）已經超過50%的佔有率，順帶一提，現在中國的增產式用的都是小電池，其實更容易到達1000次以上的循環次數，但是消費者已經不在乎了，充電焦慮還是一個關鍵議題，但我覺得台灣真的太小，理論上真的不會有太明顯的充電焦慮。
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