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Kia EV6 GT-Line試駕 │ 技術力的集大成,越級打怪靠電能!

媒體同步大量釋出YouTube影片那一天,看一部等於看多部,每一家說的內容都差不多.
果然,等個幾天看01的真心話文字版,還是比較受用而真實.

電動車不是原罪,韓國車才是原罪.
要真的有亮點才能稍稍吸人目光讓人放下成見.
無奈那些影片我快轉幾個播放點,發現說詞千篇一律的官方說法之後,實在很無趣,不知介紹那些是要怎麼吸引人?別家電動車有過之無不及,後來索性關掉.
很討厭看到那些"韓國車早已非吳下阿蒙...'等自爽論調.
說這種情勒字眼無助於我瞭解這台韓國車.

但眾多介紹EV6影片文章中,唯有01這一篇.比較能引起我興趣去專心看完EV6評測,也能重新認識韓國車的進步所在,算是比較屬於真正資深車評的自有觀點.
chiang

謝謝你的支持,我們會虛心檢討廣納各種聲音,讓我們的測試文章可以更專業

2022-02-17 11:30
磯崎
磯崎 樓主

謝謝亮哥支持,我也會以寫出中肯且相對客觀的評論督促自己。

2022-02-17 19:06
設計感強勝國內許多..
推個筆直有為
磯崎
磯崎 樓主

筆直有為真的很棒

2022-02-17 19:06
台灣很多室內小停車格寬度只有2米3
有些不合格的停車格,甚至只有2米2啊
而現在車子越做越寬,很多寬度1米9,甚至接近2米
車子慢慢開能停進去但開不了門下車啊........

所以無人停車的功能,不僅炫還真的很實用
lucas0925

停都可以停啊。別人撞你門而已~

2022-02-17 16:21
特斯拉的精華是軟體阿!
這是現在各家車廠都差一大截的
CrazyMika

恰恰相反,特斯拉的軟體才是最難超越的,不是一般車廠可以挑戰,接近的都是網路科技公司。硬體從能耗、成本與安全表現來看目前看來是稍微領先

2022-02-17 13:38
nngiz

硬體拆開來架構就在哪邊,要超襲容易多了,軟體才是相對困難的,AI的大數據與演算法別的車廠要怎麼追上?

2022-02-17 14:11
電動車單踏板的開法 , 是慢慢放,不要一口氣全部電門放掉 , 掌握要領之後就會慢慢習慣
一開始不習慣是正常的

請問倒車時會發出聲音警告行人嗎?
那個倒車燈的位置很妙
應該會有蠻多行人不清楚那是倒車燈
hsiangyang

我也覺得那個位置很奇妙,有點放得過低了。

2022-02-17 12:34
除了硬體的介紹,希望可以看到一些自動輔助駕駛的比較,畢竟TESLA在這塊還是領頭羊,希望近期電動車有可以挑戰軟體領域的對手出現。
delenatii

可以去Youtube上看Andy老爹的影片,他是TESLA車主,有燒微比較差異

2022-02-17 11:42
設計感比TESLA好看多了,
在造車工藝跟外觀設計方面,傳統車廠還是比較強些~
delenatii wrote:
設計感比TESLA好看多了

TESLA當年出來也讓人眼睛為之一亮,但幾年過去就稍延老態了

後面出來的大家設計一個比一個炫,好像少一個內燃機就打通任督二脈了
請多多點擊贊助商廣告,有贊助商的支持才有穩定的Server和快速頻寬。
delenatii

TESLA外觀是屬於不耐看的那型

2022-02-17 13:18
新上市的EV好像都在比軸距似的,
一個比一個長,bz4x也有2,850mm。
雖說這樣室內空間就很棒,
但迴轉半徑也因軸距長而變大,
都忘了台灣許多道路狹窄、停車寬度小,
這些長軸寬體車其實不好用。
chiang

車廠設計不會考慮台灣一個單一市場的需求,車子要乘坐舒適尺寸自然就不能太小了

2022-02-17 12:01
delenatii

EV加大軸距是因為要放更多電池,迴轉半徑可以考慮加上後輪轉向技術

2022-02-17 14:01
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