讓我選擇去旁邊的經國重劃區繞一繞或是上國道到中壢服務區再繞回來二選一
當天下雨根本試駕不出什麼東西不敢開太快平面道路也都是車所以試駕行程大概花費十幾分鐘就結束了而且我還是桃園開放試駕首日的第一組顧客
試的時候覺得懸吊偏硬彈跳過於明顯看行車模式是一般我不太喜歡
用撥片動能回收業務完全沒跟我說明還是我自己默默的就試起來
電子後視鏡我也一樣不習慣但那位置已經比AUDI好很多了你去試看看Q8 e-tron就知道螢幕低到一個不行
試完我決定暫不付訂等六月首批交車後看看其他車主的反應再說反正我還有其他選項像是Porsche Macan EV和Volvo EX90所以我不急...
上禮拜在溫哥華提車，頂級款，全配備（但北美後座無法旋轉，後座無按摩椅），大約205萬台幣，溫哥華所在省份政府補貼9000加幣，魁北克的話補貼12000加幣
真的很巨，車庫停進去剛剛好而已，老婆一直不敢停。
前一台車是Niro EV所以對Kia 的加速設定很熟悉了，沒什麼太興奮的地方，因為開電車超過五年了
老婆喜歡這台車的原因是空間大，車身高，之前開Niro EV總感覺開車時低人一等，現在不會了
很耗電是真的，之前Niro EV 64kwh夏天滿電顯示520公里，EV9 99.8kwh滿電也是大約500公里，等於耗電量多50%，實測起來也是這樣，每天送小孩上下課的路線，來回12公里，一天跑兩趟，我們家在山上（去年一次四隻黑熊在家門口），Niro EV平均13kwh/100km，EV9接近20kwh/100km
如果你是從小電車換到這台，估計充電電費會變成1.5倍
naticom wrote:
上禮拜在溫哥華提車，...(恕刪)
打到一半就送出了，這台車老外評價很好，但四月之前還是一堆12v電池的問題，Kia出了好幾個OTA，有鄉民做了實驗，發現以下設定就不會造成12V電池不斷耗盡
1. 充電時不要鎖充電頭
2. 不要用數位鑰匙，因為車子會因為你手機在藍芽射程範圍內就一直醒來，耗盡12v電池
3. 不要開啟手機無線充電
我自己還把以下關閉
4. 尾門自動偵測開啟
5. 鑰匙圈接近/離開時自動解鎖/上鎖
反正就是那些會讓車子需要一直偵測其他設備的我都關掉，有老外也這樣做，也有人嗤之以鼻，說買了車還這麼多限制，反正12V有保固，壞了再換，但實際上就是有老外在下雪天的時候去餐廳吃飯出來車子就打不開了，因為他的數位鑰匙太靠近車子，電就被耗完了。我不想在出去玩的時候因為什麼原因車子發不動，家裡還有四歲娃，禁不起折騰
此外還有ICCU(AC轉DC充電版)的問題，EV9設計AC充電可以到10.9kw（在北美是48amp/240v，但有人用這個速度充沒多久，就聽到爆米花聲，家裡點燈閃了閃，EV9就不能用AC充了，是因為散熱系統有問題，有出OTA，但也只是充了一下後降速冷卻，不是什麼根本的解決方法。因此擔心的人就是直接在充電設定裡面調整充電電流
還有個問題就是他的21”輪胎尺寸很特別，因此超級貴，甚至不少人為了這個另外買19吋胎，效率也比較好
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