cnptony wrote:
網站打不開？這好像不...(恕刪)
相關資料被移除了.....
可能KIA台灣的人發現這個討論串了
森那美是不是發現完蛋偷拔配備被發現趕快跟母廠重新談
往好處想這台安全類的應該不敢再偷拔了，接下來觀望的車主跟整個台灣市場會放大檢視這台的安全配備，還敢拔就是嫌自己不夠冷門。
但往壞處想，安全不拔，那我就拔其他的...韓國原廠目前配備多到滿出來(是真的多到有點離譜，已經要打到SUV等級了)，來台很高機率拔光光，我是不信森那美可以跟馬自達一樣有良心
油電的話應該要近130萬了~沒搞頭
但來台灣 不拔一下配備 怎麼對得起台灣人
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韓國市場（如 Naver MyCar 車主評分、BobaeDream 與各大汽車論壇）對於 Kia Seltos（特別是追加了正統油電的 HEV 版） 的整體風向與實際用車優缺點整理如下：
一、 韓國目前的整體風向與輿論市場定位被稱為「級距破壞者（生態界攪局者）」：在韓國小休旅（B-SUV / CUV）市場中銷量長年名列前茅。主要是因為它的車格介於小休旅與中型 SUV 之間，空間明顯比 Hyundai Venue、Kia Stonic 大上一截。
HEV 油電版討論度極高：過去 Seltos 燃油版配備的雙離合變速箱（DCT）在低速走走停停時常被抱怨微震或頓挫；油電版上市後，靠著電動馬達輔助起步，市區起步的平順度與 20 km/L 的油耗獲得車主普遍好評。
「選配加滿直逼 Sportage」的價格拉鋸：網路上最常出現的討論是：Seltos HEV 頂規若選配加滿（破 3,300 萬韓元），價格會直接踩到中型休旅 Sportage 的入門/中階區間，容易引發「捏一點上大車」的猶豫。
二、 韓方評測與車主公認的「優點」同級最大空間與機能性：軸距逼近 2.7 米、行李廂容積超過 530 公升，後座即使載成年男性膝部空間依然充裕，是少數能兼任「家庭主力車」的小跨界。 油電動力起步輕快且省油：市區全靠馬達起步，告別純燃油車低速拉轉與渦輪遲滯，市區實測油耗輕易落在 19～21 km/L。
電裝與駕駛輔助配備頂規（HDA / LFA 2）：現代起亞的新世代 ADAS 在高速與塞車（TJA）置中細膩度上評價極高，方向盤不會在車道內左右擺盪（乒乓球），長途高速開起來非常省心。外觀硬派方正、視線盲區小：坐姿較傳統轎車高，A 柱視線與方正車體在市區巷弄穿梭及路邊停車時判位非常容易。
三、 韓方車主與外媒指出的「缺點與妥協」高速風切聲與底盤隔音（NVH 較為普通）：Seltos 畢竟屬於平價跨界定位，時速超過 100~110 km/h 巡航時，底盤輪胎滾動噪音與 A 柱風切聲較明顯，隔音不及 Sportage 或歐系車（如 Kamiq/T-Roc）扎實。
內裝塑料感偏重：雖然中控台配有高科技雙聯屏螢幕，但門板下方、手套箱周圍大量使用硬質防刮塑料，座艙質感維持在平價實用取向，缺少豪華細緻度。 後懸吊吸震偏向硬朗：在面對台灣常見的連續坑洞或減速凸塊時，後座跳動感較為直接，碎震抑制不如獨立多連桿車款細膩。
高速 110 km/h 再加速以平順為主：1.6 自然進氣搭配馬達（綜效約 141~155 ps），在 110 km/h 大腳超車時推力平順但缺乏像 Focus 1.5T 或 Kamiq 1.5T 那種強烈的渦輪推背貼感。
總結韓國市場對 Seltos HEV 的評價是「空間極大、市區極省、科技滿配的超實用都會車」。如果是以「1,640 mm 機械車位、全速域塞車置中、偶爾滿載」為優先，它的綜合戰力非常全面；但若是追求「110 km/h 極致靜音與強勁超車貼背感」，歐系渦輪（Kamiq/T-Roc）或 2.0L 油電（UX 300h）依然會更對味。
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