台灣的Tucson L跟Sportage如果拉去歐洲用現行ENCAP標準測試,會剩下幾顆星?
Gemini回答
如果把**台灣引進版本的 Tucson L 與 Sportage** 直接拉去歐洲，用 **2026 年現行的 Euro NCAP 規章**進行測試，結果絕對會非常慘烈——**最多只能勉強維持 2 顆星，甚至極有可能是 1 顆星或 0 顆星**。
要理解為什麼分數會這麼低，我們可以從「台灣車型的配備落差」與「2026 年歐洲新制的魔王級難度」兩個層面來看：
### 1. 先天硬傷：台灣版本的配備已被「閹割」
這兩款車在歐洲原廠販售的版本，過去（Tucson 在 2021 年、Sportage 在 2022 年）在 Euro NCAP 都是拿下 5 星滿分的。但台灣販售的版本因為成本或市場定位考量，拔除了一些歐洲標配的安全配備：
* **兒童安全防護直接鎖死上限：** 台灣版的 Tucson L 和 Sportage 在 TNCAP 測試中，都因為缺少 i-Size 兒童安全座椅對應配置、副駕駛座氣囊自動解除等功能，導致兒童保護項目大失血（Sportage 甚至只有 51% 的 2 星水準）。Euro NCAP 同樣採取「最低星等原則」，光是這項缺失，就已經讓這兩台車在歐洲絕不可能超過 2 顆星。
### 2. 後天難關：2026 年 Euro NCAP 規章難度倍增
Euro NCAP 在 2026 年實施了自 2009 年以來最大規模的改版，將評分架構改為「四大安全階段」（安全駕駛、碰撞避免、碰撞保護、撞後安全）。台灣版 Tucson L 和 Sportage 目前的軟硬體世代，完全無法應付這些新考題：
* **地獄級的「安全駕駛 (Safe Driving)」測試：**
2026 年的新規章要求車輛必須配備**進階駕駛監控系統 (DMS)**，不僅要能實時追蹤駕駛的眼球與頭部動態，還要能與 ADAS 系統連動（例如駕駛分心時，提早介入煞車）。此外，還加入了長達數千公里的真實道路速限辨識 (SLIF) 測試。台灣版的這兩款車僅具備基礎的疲勞警示與舊世代的車道輔助，這部分將面臨「零分」危機。
* **嚴苛的「撞後救援 (Post-Crash Safety)」指標：**
歐洲新制極度重視「黃金救援時間」，要求車輛必須具備進階版的 eCall 自動緊急呼叫系統，甚至規定車門的電子把手在斷電或碰撞後必須維持解鎖功能以便救援。台灣車款在此領域的建置並不完整。
* **車內兒童遺忘偵測 (Child Presence Detection)：**
這是近年歐洲極度重視的項目，若車內沒有能偵測微小呼吸或心跳的雷達系統來防止幼童被反鎖熱死，評分會受到嚴重影響。
> **結論：**
> TNCAP 的測試標準（即便是 2026 年的第二版）大約是參考 Euro NCAP 前幾年的標準在地化而來。台灣版的 Tucson L 與 Sportage 拿去應付 TNCAP 都已經因為「減配」而分別只拿到 3 星與 2 星；若拿同一份減配規格去考 2026 年 Euro NCAP 的「超難版最新考卷」，在缺乏最新 AI 駕駛監控、高階 ADAS 與完整兒童防護的情況下，面臨 1 星甚至 0 星的難堪結果是完全可預期的。
ChatGPT回答
我會分兩種算法看：
## 先講結論
| 算法 | 台規 Tucson L | 台規 Sportage | 判斷 |
| ----------------------- | --------------: | ----------: | ---------------------------- |
| 用舊 Euro NCAP 四大項門檻硬套 | 約 **2星** | 約 **2星** | 兩台都被兒童保護拉下來 |
| 用 2026 現行 Euro NCAP 新制估 | 約 **2星，頂多接近3星** | 約 **1～2星** | Sportage 會被安全輔助/乘員監測/救援資料拖更慘 |
真正官方重測不能直接換算，因為 2026 Euro NCAP 已經不是成人、兒童、VRU、安全輔助四大項，而是改成 **Safe Driving、Crash Avoidance、Crash Protection、Post-Crash Safety** 四階段，而且用每一階段最低門檻決定星等。([Euro NCAP][1])
## 如果只用舊 Euro NCAP 邏輯，兩台都是 2 星
Tucson L 在 TNCAP 是成人 72%、兒童 55%、行人 52%、安全輔助 71%。Sportage 是成人 73%、兒童 51%、弱勢道路使用者 69%、安全輔助 52%。([台灣國際機構聯盟][2])
舊 Euro NCAP 2022/2023 的平衡門檻裡，3 星需要成人 60%、兒童 60%、行人/VRU 50%、安全輔助 50%；2 星則是成人 50%、兒童 50%、VRU 40%、安全輔助 40%。([歐盟新車評鑑計畫][3])
所以：
| 車款 | 成人 | 兒童 | VRU/行人 | 安全輔助 | 舊 Euro NCAP 粗估 |
| -------- | --: | ------: | -----: | ---: | -------------: |
| Tucson L | 72% | **55%** | 52% | 71% | **2星** |
| Sportage | 73% | **51%** | 69% | 52% | **2星** |
關鍵不是成人撞擊完全不行，而是 **兒童保護低於3星所需的60%**。這也解釋為什麼歐規車能5星，台規車不行：歐規 Tucson 兒童保護是 87%，Sportage 是 86%；台規 Tucson L 掉到 55%，Sportage 掉到 51%。([Euro NCAP][4])
## 如果真的用 2026 現行 Euro NCAP，新制會更難看
2026 新制每一階段滿分100，5星要四階段都80%；4星要70%；3星要60%；2星要50%；1星要40%。2026、2027 對 Safe Driving 和 Crash Avoidance 有「soft landing」，但 **Crash Protection 跟 Post-Crash 沒有放寬**。
這對台規車很傷，因為現在 Euro NCAP 把「事故後救援」單獨列成一大項，包含救援資訊、eCall、多重碰撞煞車、脫困等；Sportage 的 TNCAP 報告還直接寫「車輛業者未提交救援表單」。
### Tucson L：我估約 2 星，條件好可能接近 3 星
Tucson L 的正面偏置、側撞不差，但問題很集中：全寬正撞後座乘客胸部嚴重傷害、後座頭枕高度不足導致鞭甩不給分、10歲兒童安全帶滑落、i-Size標識不合規。([台灣國際機構聯盟][2])
所以在 2026 Euro NCAP 下，Tucson L 的 **Crash Protection 很難高分**，但不至於完全崩盤；真正不確定的是 Post-Crash，例如有沒有 Euro NCAP 要求的救援資訊、eCall、事故後乘員資訊。如果這些補不起來，就會被新制壓在 2 星附近。
### Sportage：我估 1～2 星
Sportage 比 Tucson L 更麻煩。它同樣有後座胸部安全帶拉力傷害、後座頭枕高度不足、兒童安全帶滑落；另外 TNCAP 還指出它沒有車速輔助、乘員狀態監測得0、安全帶提醒裝置得0、駕駛狀態監測也因前提條件不給分。([台灣國際機構聯盟][5])
這些剛好都是 2026 Euro NCAP 的 Safe Driving 重點項目：乘員監測、駕駛監測、車速輔助、ACC、方向輔助。Euro NCAP 2026 明確把 Safe Driving 和 Crash Avoidance 拆成獨立階段，並提高對駕駛監測、速限資訊、AEB、車道輔助等要求。([Euro NCAP][1])
所以台規 Sportage 若照現況拉去歐洲用 2026 新制測，**我不認為還有2星以上的把握**；若救援資料/eCall/乘員監測也補不起來，甚至可能比單純用舊制換算更慘。
## 為什麼歐洲原本是5星？
因為歐規車不是台規車。歐規 Tucson 測的是 1.6 T-GDI HEV GLS LHD，拿成人86%、兒童87%、VRU 66%、安全輔助70%；歐規 Sportage 測的是 1.6 T-GDI HEV LHD，拿成人87%、兒童86%、VRU 66%、安全輔助72%。([Euro NCAP][4])
歐規 Sportage 頁面還寫它跟 Tucson 共平台，部分結果沿用 Tucson；所以不是平台不能5星，而是 **台規/受測規格的後座約束、兒童保護、速限輔助、乘員監測、救援資料等配備與標準差異太大**。([Euro NCAP][6])
我的總判斷：**台規 Tucson L、Sportage 用舊 Euro NCAP 邏輯大概都只剩2星；若用真正2026現行新制，Tucson L約2星上下，Sportage更可能落在1～2星。**
[1]: https://www.euroncap.com/press-media/euro-ncap-announces-2026-protocol-changes-to-tackle-modern-driving-risks/ "Euro NCAP | Euro NCAP announces 2026 protocol changes to tackle modern driving risks"
[2]: https://www.tncap.org.tw/SafetyRatings/FirstDetail/d89bc787-9c80-482e-9f68-375b3b8ca460 "星級評等結果 - TNCAP"
[3]: https://cdn.euroncap.com/cars/assets/euro_ncap_assessment_protocol_overall_rating_v80_0044a51f49.pdf " "
[4]: https://www.euroncap.com/assessments/hyundai/tucson/0895/ "Euro NCAP | Hyundai TUCSON"
[5]: https://www.tncap.org.tw/SafetyRatings/Detail/0788a1cd-b789-4c52-aead-ff8b995a0b3e "星級評等結果 - TNCAP"
[6]: https://www.euroncap.com/assessments/kia/sportage/0951/ "Euro NCAP | Kia Sportage"
安全椅沒有第三錨點，甩的蠻嚴重，
但是不是撞不好？但是可以從安裝拿回分數？
早期車確實沒廣泛i-Size
SP
後座兒童撞擊成績真的不好，也沒i-Size，安裝還多拿分
Tucson L
後座兒童撞擊測試比SP好，安全椅形式都可以裝，就小心安裝，但是說安裝全沒拿到分數，分數就沒了，三星
呃…
X-Trial
後座兒童撞擊評價不良喔！ 但是因為安裝安全椅綠燈，分數直接往上加，還可以衝四星
Kuga
撞擊後駕駛腳嚴重受傷，但是幾年前的車，它也是有後座預縮安全帶沒少
沒有i-Size，安全椅不能裝，安裝自然也沒拿到分數
CRV5
兒童後座撞擊也不好，沒有i-Size，但是安裝多一點分數？ 還是三星
CRV6
後座兒童成績上去，有i-Size，安全椅綠燈，分數直接89%，五星
是不是說安裝容易比撞擊結果重要？
但是安全椅誰會常常拆拆裝裝？
但是isofix有些是直接藏在椅縫，是不怎麼好扣，
但是有導軌可以裝，就好扣很多
@@？
關於TNCAP評測2025年式Kia Sportage補充說明與後續方案
[No.299] 06/07/2026
Kia總代理台灣森那美起亞非常重視並感謝各界對本次評測結果的關注，自TNCAP測試結果公布後，我們持續彙整超過上千則消費者意見，我們理解大家此刻的心情，更珍惜每一位消費者的聲音。針對第一時間未能充分說明之處、與各界關心問題，我們誠摯向大家補充說明如下：
一、後座安全帶預縮裝置與後座側氣囊相關
1. 母廠提供之規格未開放選項
台灣導入之Sportage為Kia韓國母廠提供之韓國生產、Kia亞太共通標準規格長軸版本(不含紐澳)，該規格未開放後座安全帶預縮裝置與後座側氣囊選項。
2. 後續是否能加裝：已與母廠確認無法加裝
關於許多車主關注是否能透過後續方式進行升級的議題，我們已同步與母廠密集討論，是否有加裝於現有車型的機會。然而，因涉及控制元件、線束與車身結構設計及法規認證等因素，已確認無法透過後續加裝方式於既有車輛。
3. 未來是否會導入：母廠目前已啟動評估作業
我們理解消費者對相關安全配備的期待，也已將本次TNCAP公布評測結果後，所蒐集之大量消費者意見完整回饋予母廠，並再次正式提出後續導入需求，母廠目前已啟動評估作業。
４. 關於規格資訊差異與海外評測說明
Sportage安全帶預縮裝置，配備於雙前座，後座未配置，改款前後皆相同。
針對部分車主詢問之規配表版本差異，係源自過往產品資訊說明誤植情形，相關內容已於2023年10月完成更新及修正，並同步通報全體經銷體系採用最新產品資訊。
同時，我們理解部分消費者對於海外評測結果與TNCAP評測差異產生疑問。由於Kia母廠針對不同市場因法規、市場需求而有不同產品規劃，且不同評測制度亦有評估標準及受測條件之差異，我們已全面檢視過往對消費者溝通之廣宣內容，未來將強化相關資訊客觀性說明。
二、TNCAP相關
1. 影響評測結果各項因素：已向TNCAP申請取得完整評測報告，提供韓國母廠進一步分析
關於各界關注之後座安全帶預縮裝置是否為影響本次評測結果的重要因素，依目前公開資訊，TNCAP評測除撞擊測試外，亦涵蓋多項配備及規範項目，最終評等為整體評測結果綜合評定。目前我們已向TNCAP提出申請取得完整評測報告，並將提供韓國母廠技術團隊進一步檢視各項評測數據。
2. 針對全台Sportage車型：提供雙重安心守護方案
我們理解許多Sportage車主，對本次TNCAP評測結果及規格資訊差異所產生的困擾與疑慮，同時，由於相關配備涉及母廠產品規劃及後續評估作業，短期內無法立即調整。因此，我們希望率先對全台既有Sportage車主提供實質保障，展現對車主的重視與承諾。
Kia總代理台灣森那美起亞即日起，提供Sportage專屬「雙重安心守護方案」，自2026年7月6日起，針對所有Sportage車型（註1），無論改款前後，皆提供：
(1) 專屬終身免費全車安全系統檢測
每年兩次Sportage車型專屬，終身免費全車安全系統檢測（逾50項檢測項目），自7月13日起開放預約。
(2) 全車原廠保固延長至七年不限里程
原五年不限里程全車原廠保固延長兩年，提供七年不限里程全車原廠保固（註2）。
後續我們亦將透過Kia Life+ App與簡訊通知Sportage車主上述相關內容。
Kia總代理台灣森那美起亞再次感謝所有Sportage車主的支持與信任，我們希望透過更長期、更完整的具體承諾，陪伴每一位Sportage車主。同時，我們已將台灣市場及車主意見完整反映予Kia韓國母廠，並持續積極爭取符合台灣消費者期待之配備規格，作為未來產品規劃的重要方向。
註１：適用於2022年式至2027年式之Sportage（NQ5）車型：於2026年7月6日（含）前已領牌，或已下訂但尚未領牌之車型；自2026年7月7日起下訂與領牌者亦適用此方案，截止日期以後續公告為準。
註２：原五年不限里程全車原廠保固，延長為七年不限里程全車原廠保固；原符合六年六大系統延長保固條件之車輛，亦升級為七年不限里程全車原廠保固；營業車及租賃車保固由原四年／12萬公里，延長為六年／18萬公里（以先到者為準）；相關保固範圍、適用條件及權益內容，均依現行保固條款規定辦理。
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