chenchu0322 wrote:如果是跟同為韓國的現代柴油車Santa Fe來比較202匹 17.3KM/L的油耗實際跑這種行程應該16KM/L不是問題現在柴油一公升約27元等於一公里約1.7元成本跑209公里大約355元感覺單燃料花費跟耗能好像目前的電動車除了特斯拉外其他都跟柴油車相當 那個是以快充一度電9塊算出來的在家慢充配合時間電價一度電才1.8塊燃油車怎麼比?
emeryville wrote:那個是以快充一度電9(恕刪) 不提多少人家中無法設充電樁這種實際面的事1.8塊是用時間電價離峰時間2230-0730才有非離峰時間要4.44而有多少住家有申請時間電價的??很多都是非時間電價為了充電車慢充用把日常電費單價變高也不是人人都划算若沒用時間電價計費沒有充電車的一家四口用電隨便一個月也是300-500度每天有充電車慢充使用的你跟我說算最低的一度1.8元會不會太豪小...本文說的就是快充...我也是針對快充簡略計算來回應硬要拉不是人人都能設置的慢充來比1.住宅用 單位:元每月用電度數分段 夏 月(6月1日至9月30日)非夏月(夏月以外時間)120度以下部分每度1.63 1.63121~330度部分 2.38 2.10331~500度部分 3.52 2.89501~700度部分 4.80 3.94701~1000度部分 5.66 4.601001度以上部分 6.99 5.48
在美國、中國、或歐陸談電動車的里程焦慮可能比較能理解,在台灣這麼地狹人稠的地方,每個鄉鎮都在20公里以內,加上台灣最美麗的風景是人,談電動車的里程焦慮,是乎有點像在說:「老闆娘妳做牛肉湯麵很好吃,牛肉味濃郁,只可惜我都看不到牛肉耶 」
磯崎 wrote:電動車由於沒有變速箱的調節,不管電門踏板的深淺,車速越高馬達轉速自然就越快,再加上如果路況通順,沒太多塞車走走停停可以回充電力時,對於電量的消耗可謂巨大,續航里程也會比當初看到得下降更快。 觀念錯誤!一路順暢不要走走停停的效率比較高,收回來的能源怎麼可能比放出去的多?只要回收一定會打折。真正的關鍵點是電動車在高速的能耗跟效率都會變差,速度快、風阻高造成耗能,馬達高速轉動時的效率也比較低,時速大約超過 90km/h 整體效率就開始變差。