jyrjyr wrote:
這部車著時吸引我,...(恕刪)
轉向反應慢了點, 不夠運動
這跟後懸吊沒關係, 是前懸吊與轉向機調整的特性, 同樣是扭力樑的fiesta轉向可是超靈活的
不過PX的避震器調的不錯, 稍微偏硬一點點但還可接受, 以大概160mm的底盤離地高來說, 側傾並不大, 運動化的懸吊調校幫PX增加了一點操駕樂趣
補充一下, Soul跟Sportage底盤離地高也差不多160~170mm之間而已
另外還有幾台離地不高的CUV, 例如
HRV 170mm
CHR 155mm
CX3 160mm
U5 170mm
PX其實都可以算半台CUV了, 如果以後換195/50/16(這個胎規格比195/45/16好找很多), 離地高還可以再多10mm
以上是安全資料 有aeb款是四顆星 x-line 滿配 所以安全沒問題
https://www.youtube.com/watch?v=L56EikH5vL4&t
這是操控循跡 大約是在71km左右都還能穩定控制
扭力樑沒有不好 一切看調校
以台灣地形來說 只要你不去越野 都是很夠用的
所以歐洲撞擊測試4顆星
並非3顆星而已
如果沒有AEB自動煞停版本
歐洲撞擊測試3顆星而已
臺灣人命不值錢嗎?
安全為什麼會有分等級?
很多人看到日本進口就以為很安全
以同級距車lgnis來比較
進口台灣的是沒有AEB版本所以只有3顆星而已
日本當地lgnis有AEB
歐洲撞擊測試4顆星
當發生追尾事故時有AEB跟沒AEB結果一定不一樣
picanto在歐洲撞擊測試
當前方車輛是靜止時
时速最高 60 公里时可以避免碰撞。
时速最高 70 公里时只能降低碰撞速度。
當前方車輛有緩慢行駛中
时速最高 80 公里时可以避免碰撞。
最後我選picanto買給太太上下班及接送小孩用
至少是多一雙眼睛AEB幫忙注意前車狀況
2014年起歐洲撞擊測試EURO NCAP
大部分都會測是AEB車款
雖然AEB不是絕對安全指標
但有AEB撞擊分數也會不一樣
以上是小弟我的感想
分享給大家
一 駕駛座門板上控制鍵以及中空台部分旋鈕 在回彈旋轉的操作回饋上勝過一旁的MORNING 和YARIS相比也毫不遜色 質感升級在此嶄露無遺
二 後座椅墊不短 較MORNING長了些 泡棉夠厚椅墊夠高 大腿支撐不賴
三 上路後感覺懸吊偏軟 減震筒行程較長 減震能力好但行駛穩定性只能說尚可接受 一派舒適取向
四 由於軸距輪距皆短 在市區起伏路面時車身晃動較明顯 純屬代步取向 但懸吊回饋紮實不空洞
五 隔音差強人意 兩千轉後引擎怒吼聲穿牆而來 輪拱噪音也清楚聽到 這應該是小車的通病吧(中型進口車馬三就不少人去外廠加強隔音說)
五 此車印象最深刻的還是其高剛性車體 無論前後座都沒有扭扭車的感覺(兩座避震塔間連接的鋼板以及其他AHSS應該居功闕偉) 這是進口車的最大優勢
六 就算是迷你小車 也有配置後保桿內鐵(有看到摸到) 安全感更上一級
整體來說 如果您有考慮CITIGO MARCH IGNIS等小車 PICANTO一定要去親自體驗
aquaeuro wrote:
衝著A-SEGMENT...(恕刪)
這幾台車我只開過Picanto跟Ignis
如果就這兩台來比, Picanto完全海放Ignis
無論是穩定性還是市區代步走走停停的順暢性, 都是Picanto比較好
其實Picanto懸吊也比Ignis硬一些
Ignis高速過彎會怕, 懸吊伸縮晃動讓人覺得很沒有安心感(看下面那個影片能理解我說的是什麼), Picanto完全不會, 輪胎就是穩穩抓住地面
Picanto操控表現我唯二嫌的只有轉向反應太過慢了, 不過看在軸距這麼短, 緩慢的轉向反應可能是故意設計的, 對新手比較好上手
另一點就是4AT爬坡可能會有無檔可用的情況
Ignis test by km77
https://youtu.be/AnZZaaAGbnY
Picanto test by km77
https://youtu.be/L56EikH5vL4
內文搜尋
從 APP 打開
X