不知有台灣版的嗎?
想找天問問業代小的上述的問題.
Eileen Justin wrote:
如題,小的對此款車...(恕刪)
1. 車體結構 - 業務所言四道環撞鋼樑
2. 1180高鋼材結構我記得分佈在車頭保桿內,前車門下方,後座車門下方和後尾門
3. 前後1180材質無誤
4. 底盤共用車款目前查到Ceed and K3等車系.......
5. 離合器是韓國原廠開發, 目前在歐洲正在使用, 爬過國外的文好像也沒任何災情, 小弟試開過後感覺不輸DSG,
另外目前國外所搭載的車型有Sonata,大改款IX35柴氣油, Veloster, Ceed等... 很明顯這顆變速箱將來會全數
取代KIA and Hyundai傳統變速箱.
6. 一般屬於偏舒適和低底盤的車輛多數沒有配獨利懸吊, 路感我覺得Q中帶軟(反應跟Peugeot很像)
Eileen Justin wrote:
如題,小的對此款車...(恕刪)
可以想像底盤都是跟4米5以下的中小車共用(如這代馬5底盤就是用上代馬3編成的)
小的認為車好壞不外乎
1) 底盤
2) 車架/車身結構
3) 懸吊
4) 鋼材(如CX-5 1800Mpa高張力鋼版)
若前三者調配的當, 先天體質好, 才有好的操控.
小的會那麼在意這些東西是因為一部車至少想開15年, 當然若獨立懸吊是最好!
因此車先天條件後懸吊已是扭力樑了, 但若底盤又乏善可陳, 車架假設又跟Altis 一樣, 我想再省油, 再多檔的變速箱也沒有用.
我可以接受變速箱壞掉維修動則5-6萬,
但我無法接受車本身沒有好的體質, 所以對此車才會問的這麼細.
其實現很多中小型房車都是後獨立懸吊的, 撇開進口新馬3不講, 國產4米5級距舉凡Focus, Lancer io, Lancer Fortis, Civic 9 都是的; 甚或很多國產車廠4米5級距的車不儘是獨立懸吊, 還附防傾桿!
其實這部車本質不差, 除了後懸吊是扭力樑外, 能配上四門防夾更好(此車好像只有駕駛座防夾), 小的也在觀望.
Eileen Justin wrote:
若前三者調配的當, 先天體質好, 才有好的操控.恕刪)
敝人十幾年前開著二收車行拒收，後懸吊是拖曳臂還是NA的老雷諾，從高雄市中正國小到塔塔加兩小時半
五年前，開著GOLF 200匹馬，後輪獨立懸吊，卻怎樣也無法達到這數字，WHY? 拖曳臂操控不好!?
我想是還是當時小屁孩時不怕死最快...當飯後笑話看看囉~
內文搜尋
從 APP 打開
X