如果老婆不反對 明年初我就要下單了
pohsuan wrote:
台灣當然不可能只賣150萬
就算開190我也覺得完全屌打你講的那幾台
雖然不會大賣 但是3.3 v6雙渦輪 0-100 4.7秒左右(國外已有實測) 2900的軸距空間...
已經不是Q50 IS的2.0 4缸能比的了 可以嘴的大概只剩牌子
consulhawk wrote:
3.3t不太可能開低...(恕刪)
其實Q50S 3.5 hybrid的現金折扣很大
KIA在品牌形象差這麼多的情況下3.3TT若開價200唯一可能的解釋是行銷主管的偶像為accord
至於想屌打sti在200kph以下比較難
彎道也很難壓制sti
別小看sti啊！
雖然車型與預設買家不同
不過subaru品牌也沒好到哪裡去
閣下談的小改前Q50 2.0t現金可殺20以上
Stinger 2.0T若開個150以上可視為森那美放棄該車款
這個市場品牌終究是關鍵
4.9s意義不大
免責聲明：本文所載資料僅供參考，以上都是玩笑話，並不構成投資建議，本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。
cycuttq wrote:
Stinger 2.0T若開個150以上可視為森那美放棄該車款
未上市就可先猜被放棄了啦!
各位若不健忘, 南陽二年前也引進過大改款SONATA,
只是2.4/188P馬力的車, 開價就要135.9/149.9.
而這其實只算是韓國計程車等級的房車, 在台灣要賣到這價錢, 當然滯銷.
在代理商如此優異的稀有化行銷手法之下, 如今也沒在賣了...
森那美和南陽至今行銷手法看來可說是半斤八兩,
產品種類少, 推出速度超慢, 價格沒什麼吸引力,
再加上後勤水準也不怎麼樣, 當然滯銷, 全部變成冷門車.
銷售量差的車, 即使原本有興趣的人, 也會變得不大敢下手,
惡性循環之下, 唯有越來越被邊緣化一途了.
或許品牌力>>>產品力是台灣市場的「主流意見」，或許許多人覺得某豪華L牌休旅，即使掛上一顆2.0引擎，跑出0-100km破12秒的成績，然後說服自己，「其實這馬力夠用了，150萬能買這牌子，夠划算了」．不過這也是個人選擇，沒甚麼好嘴的。
會買Kia/現代車的人，看上的一定不是品牌力。而kia/現代也已經證明他們能用平價品牌，做出不輸豪華車妥善率高的車子。而現在很明顯是，韓系車在站穩平價車市場的基礎上，嘗試往豪華車市場發展。
會不會成功我不知道，至少現在看到的是，kia stinger把255p馬力，0-100km六秒的性能轎跑，拉至150萬級距，提供消費者在「主流意見」之外的選擇。說真的，不是每個花1-200萬的車主都在乎是不是開"名牌車"，也不是都願意把錢砸在那個品牌logo帶來的虛榮感。相信對某些車主來說，能用150萬買到這種性能等級的車，就是一種滿足感。
pohsuan wrote:
很明顯是，韓系車在站穩平價車市場的基礎上，嘗試往豪華車市場發展。
可惜那是在國外,
一堆車款台灣都沒上, 不然就是配備引擎缺東缺西, 不然就是慢個一年半載才上市.
在台灣, 遇到這種水準的代理商, 當然只剩下被加速邊緣化的份.
在全球, 現代集團銷售量是MAZDA的四倍以上,
可惜在台灣拜優秀的代理商之賜, 剛好相反, MAZDA一款車就可以幹掉現代全車系.
能把現代汽車在台灣賣到大輸BENZ/BMW, 更證明稀有化銷售戰術徹底大成功.
再舉例來說,
最近看韓劇, 幾乎手機都是用三星NOTE8,
NOTE8在台灣同步上市, 當然也賣得不錯. 三星在台灣也長期算是銷售冠軍.
韓劇中最近也有常看到在開KONA, G70, STINGER..
這些車子台灣是否會賣? 何時要賣? 多少錢? 通通不知道!
等到菜都冷了, 甚至人家都要小改款了, 才要在台灣上? 清庫存? 甚至還開個天價?
其它的台灣代理商可不見得都是這樣子在賣車的啊...
為什麼一堆韓國商品在台灣都大賣特賣? 就車子難賣?
閹割弱化, 款式又不齊全的舊貨當然賣得差嘛!
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