Kia 小改款 Sportage 1.6 Turbo-Hybrid 試駕報導｜渦輪油電初登場，動力油耗大躍進！

小改款Kia Sportage終於來了！除了外觀、內裝、配上的更新，更導入大家敲碗已久的1.6 Turbo-Hybrid動力，使其擁有更上層樓的動力及油耗表現，當然也讓這輛韓系進口休旅擁有了更強大的競爭力！


眾所皆知，Kia是一間相當積極邁向電氣化的車廠，在這兩年不斷擴充陣容的純電EV家族，當然也成為Kia愈來愈倚重的新星。話雖如此，但目前真正扛起Kia品牌銷售重任的，其實還是旗下的中型休旅Sportage，去年Kia在全球市場繳出313.5萬輛的銷售數字連續三年刷新記錄，其中Sportage便包辦了近67萬輛，也就是佔總銷售數字的18.1%，可見其受到全球市場歡迎的程度。

現行的第五代Sportage於2022年中於國內市場上市後，前衛設計元素及誠意十足的配備編成，同樣使其受到不少消費者的肯定，唯一美中不足的是，大家敲碗許久的油電車型始終不見蹤影。正如大家所知，在這兩年電動車銷售放緩、油電混合動力需求穩定成長下，不少車廠，均順應時勢更新了品牌中長期發展策略，更著重於油電車型的推動，Kia也不例外，於是趁著Sportage小改款的機會，1.6 Turbo-Hybrid動力終於出現在大家面前。


小改款Sportage將於5月6日正式上市，在此之前總代理台灣森那美起亞特別搶先舉辦了媒體試駕活動，不過包括編成、售價、詳細規配目前均未確認；可以確認的是，在市場趨勢以及原廠的大力推動下，日後1.6 Turbo-Hybrid將會成為Sortage的主力車型，日後台灣市場也將藉由Sportage 1.6 Turbo-Hybrid的幫助，將品牌油電動力的銷售佔比由15%拉抬至50%之多。

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雖然油電車型將成為銷售主力，不過汽油版本也不會缺席，試駕活動現場便展示了一款1.6T汽油版四輪驅動車型，滿足那些對於四輪驅動系統有需求的特定族群，只是日後汽油車型應會簡化編成，會不會有2WD版本目前不得而知。特別的是這輛Sportage汽油版本還搭配了全新的「X-line黑化套件」，包括水箱護罩、前後保桿/下護板、車頂行李架、19吋鋁圈等均為專屬的造形設計，此外後視鏡、車側飾條、廠徽、車型銘牌、C柱上的飛翼飾板等處也均採用黑化元素呈現；至於車室中也有專屬的皮質座椅、黑色頂篷、深灰木紋內裝飾板、金屬油門/煞車踏板等配備。另外值得一提的是，汽油版本雖維持一樣的動力配置，但變速箱則以八速手自排取代以往的7速自手排系統（油電車型則是採六速手自排）。


這次台灣森那美起亞提供媒體試駕的車型全數為1.6 Turbo-Hybrid的頂規版本，我們拿到的則是加選了「晨霧藍」套件，除了擁有漂亮的晨霧藍車色塗裝外，內裝也搭配不少晨霧藍元素。

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除了晨霧藍，標準版車型也多了一個稍淺的水泥灰新色，內裝則是與以往相同採用黑色基調。

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試駕中途恰好有小改款前的Sportage車主靠近賞車，大家也可趁此機會同場比較一下改款前後的外型差異。


小改款後的Sportage於外觀歷經不少改動，其中最明顯的當然就是依循品牌最新設計走向，於前臉換上融入「Wild & Bold」理念的寬闊前保桿，同時整合招牌的「Star Map」星圖燈組，以大量水平/垂直線條帶出穩重又前衛的形象。


車頭還換上面積更大的水箱護罩，內部格柵則改以立體三維造型呈現。

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頂規車型標配投射式Vertical LED晶曜頭燈，上方兩顆為近光燈、下方兩顆則是整合式遠/近光燈；同樣地，星圖日行燈也身兼方向指示燈機能。


小改款Sportage的車長微幅增加25mm成為4,685mm，車寬、車高及2,755mm的軸距均維持不變，車門上的腰線及下半部鈑件的轉折則是車側一大特色，考在不同光線下反射出多樣化的深淺光影。


與Kia多款車型一樣，Sportaeg的C柱後方也融入了立體菱格紋路增加視覺變化。


車尾部分的改動僅有保桿下半部運用更簡潔的線條呈現；而相較外型粗獷的X-line，標準版的輪拱及車身四周飾條均以亮黑色烤漆呈現，也為外觀增添不少質感。

尾燈

方向燈

尾燈造型經過小幅修飾，內部配置則是同樣換上Star Map星條式樣，內部則融入橫向排列的方向燈條。


源自旗下電動車的幾何圖樣雙色鋁圈也是Kia近年新車款的必改項目，但相較以往尺寸縮水為18吋，配胎規格則是235/60R18。


Sportage原本就有著十分前衛的內裝鋪陳，改款後則是運用新世代的Horizontal設計語彙，以諸多水平線條構築成的中控台，也帶來更沈穩開闊的視覺效果。


選配「晨霧藍」套件後，車艙內便以專屬的藍黑內裝呈現，包括方向盤、座椅、門板、扶手等處均換上晨霧藍皮革，讓內裝呈現更活潑動感的氛圍。

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方向盤-3

這只新世代方向盤我們已經在小改款EV6與Stonic等車型上見過，採用相當簡潔的線條呈現以及上下緣切平的「Double D-Cut」設計，兩側的多功能按鍵組排列邏輯則與以往相同，另一個進化則是駕駛模式切換開關由鞍座移至此處，讓駕駛能更快速直覺地切換。此外新方向盤也換上了電容式感應，這代表使用Level 2半自動駕駛輔助系統時你只要輕鬆將手放在方向盤上即可偵測到，不會讓系統一直跳出握好方向盤的警示。

動能回收

手動

自動

方向盤後方兩側均搭載了撥片，但這可不是換檔用，而是與旗下電動車一樣可切換動能回收系統的強度改變減速力道，讓駕駛可隨路況切換Lv1/Lv2/Lv3，除了手動模式外，還具備「AUTO自動」模式可選，系統則會在滑行時偵測前車距離而提供相應的減速力道，在市區等車多的地方相當好用，特別的是在自動模式下也具備三段可調。


中控台上的要角仍是百萬元級距中難得一見的雙12.3吋曲面大螢幕，不過外框形狀由之前的梯型改為改為更細長的四方形，使其與中控台有更佳整合性。

ECO

SPORT

MY DRIVE

新儀錶介面運用更簡潔的線條與更柔和的色彩呈現，切換行車模式時儀錶也會有不同樣貌，當然也可依照喜好切換為新式的幾何線條。


安全系統部分，Sportage在改款前便搭載了齊全的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，改款後則是在原有基礎上新增了PCA停車防撞輔助系統、PDW停車車距警示系統、CSC測風穩定控制系統，提供更全面的安全防護。

主畫面

車輛

設定

駕駛模式設定

版面配置

環景

中控螢幕搭載與EV9、Sorento等車型相同的使用介面，以清晰的圖像式介面讓駕駛者能更直覺地找到想用的功能，可調整的選單與細部功能也相當豐富；比較特別的是駕駛模式設定中有個「Baby Mode」選項，顧名思義這是後座搭載嬰幼兒時使用的貼心功能，可減輕加速力道，倒車時也會調整扭力輸出帶來更平穩的乘坐感。



油電混合車型不可或缺的「混合動力」選單，則可清楚看出目前車輛是由引擎、馬達或由兩者共同驅動；至於圖中左上角那個「氫氣燃料能耗」是翻譯錯誤（Hybrid Fuel Economy），原廠會在之後透過軟體更新修正。


如同品牌多款新車，這套新介面也內建了多種「自然之聲」背景音樂，讓駕駛者可隨時切換10種大自然的聲音幫助放鬆心情。

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空調出風口下方保留了美觀又省空間的一鍵切換式數位控制面板，觸碰中間那個「箭頭-風扇」圖樣後，則可讓此處切換成空調或多媒體系統介面，此外也保留了實體旋鈕可快速調整溫度、風量或音量。


鞍座最前方的置物平台標配手機無線充電裝置，上方取消了12V插座，USB也進化為雙Type-C規格。


除了取消下半部的Drive Mode切換旋鈕外，中央鞍座的設計大致上維持以往，將E-Shift旋鈕式排檔及各項操控開關整合於擁有細緻紋路的大面積L型亮黑色飾板中，由這張圖也能看出，包括方向盤加熱、座椅加熱/通風等機能均為1.6 Turbo-Hybrid頂規版本的標準配備。


鞍座右後側設計了寬大的置物空間與雙置杯架，置杯架另附有可旋轉收合的支架，可對應不同尺寸的飲料，支架收合後則擁有足以斜向放置平板電腦的空間。


中央扶手內依舊維持方正寬敞的收納空間，右前方則是由鞍座前方移至此處的12V電源插孔。


中控台最右下為電子駐煞車、循跡系統、電動尾門、頭燈角度調整等開關，比較特別的是這裡還有個12V電池的Reset開關，因為Sportage油電的12V磷酸鐵鋰電池是整合於後座底部的鋰電池系統中，優點是安全性高、電壓穩定、壽命長（提供五年不限里程原廠保固），且在行駛時可為12V電池充電，不過當車輛停放過久電壓降至10%時，電池管理系統會切斷12V電池的電源避免完全放電，當處於斷電狀態下按下這個Reset鍵即可重新接通12V電池。順帶一提，三元鋰離子高壓電池組的容量為1.49kWh，且為模組化設計可單獨更換元件，原廠則提供8年不限里程保固服務。


門板造型並未改變，但加入晨霧藍點綴後倒也呈現出另外一番風貌，由下方的喇叭蓋另可看出頂規車型依舊標配了Harman Kardon環場音響系統。


試駕車搭載了面積頗大、前半段可開啟的全景天窗讓車室擁有更佳的採光效果，不過以往這是X-line 4WD車型的選用配備，1.6 Turbo-Hybrid不確定是否會沿用這樣的規劃。


Sportage小改後依舊維持寬大厚實的座椅設定，不論是支撐性、包覆性都有一定水準，另外頂規車型也比照以往，搭載兩組駕駛座記憶、雙前座電調/通風/加熱等機能；至於選用的晨霧藍座椅相較標準版則是少了上半部的麂皮鋪陳。

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前座頭枕後仍保留貼心的大型掛勾設計，不僅可用來吊掛衣物外套，也能充當上下車時的扶手，至於椅背側面也同樣具備Type-C USB插孔供後座乘客使用。

後座

椅背調整

空調出風口

後座部分也維持以往的寬敞設定，椅背可容許相當大的調整範圍（14段可調），不過以往頂規AWD車型的後座加熱機能則並未出現在試駕車上。

前座乘坐空間

後座乘坐空間

Sportage擁有中型休旅中算是頗大的2,755mm軸距，這優勢也充分反應至車室空間，身高180公分的乘客置身後座也能享受到充裕的膝部與頭部空間，至於足夠的椅面長度及適中的椅背傾斜角度，也讓乘客可保持頗舒適的坐姿。

五人座後廂

兩人座後廂

底板下方

由於鋰電池組安置於後座底下並未佔用到後廂空間，因此1.6 Turbo-Hybrid擁有和汽油版本相同的後廂容積，五人座狀態下為亮眼的586公升，透過後座6/4分離椅背的前傾則可擴充至1,872公，此外後廂兩側包括後座椅背快速傾倒拉柄、照明燈、掛勾、12V電源等便利配備也均一應俱全。


Sportage 1.6 Turbo-Hybrid的動力系統依舊是那具1.6升Smartstream四缸渦輪增壓汽油引擎，引擎最大輸出也維持180ps/27kgm不變，不過在加入一具位於引擎與變速箱之間（P2位置）、最大輸出為47.7kW的P2永磁同步馬達後，讓系統最大綜效輸出增加至235ps/37.4kgm，另一個差異則是變速系統換上了六速手自排。除了動力數據的提升外，大家敲碗想要油電車型的另一個重點當然就是更出色的能耗表現，其經濟部能源局的油耗測試數據達到20.0km/L，相較之前13.9km/L（前驅車型）可說有大幅進步。


在多出馬達輔助後，顯著增加的動力也確實反應至實際加速性能上，尤其是低中速域的推進力道，這讓加速本就輕快的Sportage能更遊刃有餘地應對都會行駛的頻繁加減速，此外油電版本的另一個優勢，便是馬達在輔助輸出並作為緩衝後，以往油門給得稍多便突然湧現過大勁道的狀況改善許多，加上無縫接軌的動力源切換，以及六速手自排變速箱的搭配，均改善了不少以往七速手自排變速箱在低速蠕行狀態下的抖動現象，整體來說就是擁有更為強勁且平順的加速性能。但畢竟是以1.6升渦輪引擎作為動力主體，重踩油門的狀況下仍得等到轉速拉高才會有明顯的動力湧現。


透過這次改款，原廠也為Sportage進行了一系列的NVH工程強化，大致上就是增加B柱、門板等處的隔音材料，並透過中控台隔音結構強化、降低空調系統輻射噪音，再搭配前座雙層隔音玻璃來增進車艙靜肅性表現，呈現出的效果對比以往其實是令人有感的，除了拉高轉速時仍可聽見明顯的引擎嘶吼聲，整個車艙大致上能將外界的風切聲、底盤的路噪給隔絕在外，也無疑帶給Sportage更出色的乘坐質感。


小改款Sportage依舊擁有Q彈柔韌的懸吊設定，優異的濾震效果及支撐性，讓車輛在維持舒適表現的同時也能展現沈穩的動態表現，至於迅速且直接的轉向反應，也讓其開起來也帶有些許Sporty的感受，整體而言仍是相當適合家庭客層的設定。而在改款後，Sportage 1.6 Turbo-Hybrid也與之前的Sorento Turbo-Hybrid一樣，加入了E-VMC車輛動態控制系統，其中的E-Ride與E-Handling系統可利用馬達的煞車/驅動力道來舒緩車輛加減速時的俯仰，或是增進轉向時的敏捷性與穩定性；至於E-EHA、E-DTVC等系統，則是可幫助緊急狀況下的閃避轉向，並透過內側車輪的煞車力及驅動扭矩分配來提供更穩定的彎道表現。


歷經這次改款，Sportage在維持原本出色的空間、配備、舒適性、動態表現等基礎下，穿上了更現代化的時尚外觀與內裝，至於油電版本的出現則是最令人有趕感的進化，不僅讓人可享受到更強勁、更平順的操駕表現，出色的節能表現在油價高漲的今日也可減輕不少消費者的養車負擔，這些特點無疑都使Sportage 1.6 Turbo-Hybrid成為一款更為面面俱到的進口中型休旅！

▍Kia Sportage 1.6 Turbo-Hybrid 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪+電動馬達
引擎排氣量：1,598c.c.
引擎最大輸出：180ps/27kgm
系統最大綜效輸出：235ps/37.4kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/60R18
車身尺寸：4,685mm x 1,865mm x 1,665mm
軸距：2,755mm
車重：NA
國內售價：NA