Kia EV9 長途試駕電耗記錄｜與電動旗艦 SUV 的蘭陽小旅行！

EV9是Kia旗下的旗艦純電休旅，雖已不算新車，但自從2023年底的首次短暫試駕後便已對其有深刻印象及好感；唯一感到可惜的是因試車時間不長，驗證過EV9的空間、舒適及純電動力，但卻無法好好探索它身為家庭用車的溫柔一面，於是趁著這次暑假全家前往宜蘭小旅行的機會，順便與EV9同行來場長途試駕，帶著家人深刻體驗這輛為了體貼家人而生的純電旗艦SUV！


先簡單介紹一下EV9的編成與規格，這輛旗艦電動SUV於去年中正式於國內販售，共規劃兩車型，279.9萬元的入門車型「Earth RWD」採用單馬達後驅配置，擁有204ps/35.7kgm最大出力，搭配99.8kWh電池組後擁有601km的最高純電行駛里程（WLTP）；至於這次的試駕車則是要價299.9萬元的「GT-line e-AWD」，採雙馬達四輪驅動配置，最高出力達385ps/71.4kgm，最高續航里程為562公里（WLTC）。此外，選擇高規車型的車主，還可另外選配Swivel旋轉六人座（5萬元）或Ottoman尊榮六人座（10萬元）等配置，這次的試駕車即也同樣選配了Swivel旋轉六人座。


出發前先在家中附近的快充站充電，準備看看EV9在這趟旅程中的電耗表現。與之前的遊記一樣，與其說是測試倒不如說是「紀錄」一家人出遊的實際使用狀況，車上共載著兩大兩小及出遊行李，也不會特意以省電模式開車，而是按照平日的駕駛方式，大部分狀態下使用Normal模式行駛，該快就快該慢就慢，至於空調，在這種大熱天當然是開很大再搭配通風座椅囉。


為了方便計算，出發前先將電量充至90%，這時可看到儀錶顯示的續航里程為490km，待旅程結束後再同樣充至90%，便可算出旅程中實際的耗電量。


充完電後出發，由國道一號轉國道五號來到礁溪交流道下，再開了一小段路來到第一站頭城烏石港旁的蘭陽博物館。


看一下里程共行駛了73.8公里，90%屬於行車順暢的高速路段（國一+國五），電量由90%減至77%，儀錶上顯示的平均電耗為5.6km/kWh。


蘭陽博物館於2010年開幕，獨特的建築外觀是一大特色，其三角錐造型融入了東北角的單面山岩石地貌，外牆則以不同大小及材質的石材與玻璃鋪陳。


建築裡頭的設計也是相當精采，入口大廳一抬頭即可看見不同線條與幾何圖形的立體交織，看久了真的會顛覆你的空間感。


博物館內介紹了許多宜蘭的自然、地理及人文特色，是個認識宜蘭地區、以及炎炎夏日躲太陽吹冷氣的好地方。


結束博物館參觀行程後，再到年輕時常來衝浪的烏石港沙灘，帶孩子玩沙衝浪悠閒地渡過了第一天的旅程。


來到宜蘭，當然不能錯過列為蘭陽八景之一的「龜山朝日」美景。隔天清晨五點半即將日出之際，太陽光已開始映照於厚重雲層上，讓天空呈現不斷變幻的粉色朝霞。




隨著太陽升起，天空也隨之甦醒，由柔嫩的粉色轉為朝氣蓬勃的金黃色。


轉眼間太陽已經上升隱沒至厚重的雲層中，但依舊沒忘記灑下金色光束照耀著這座造型特殊的火山島。


EV9雖是輛車長突破五米的大傢伙，但透過多道水平線條的構築，使車側呈現穩重又俐落的樣貌。


車頭最獨特的設計便是原廠稱為「Star Map」星圖概念的LED日行燈組，由前方向後延伸的設計，不管由車頭或車側看去也均能擁有極佳識別效果，這設計目前也已廣泛運用於Kia的新世代車型；此外GT-line車型另於內側配置了「數位光柵」，更讓車頭呈現出濃郁的科技感！


前後葉子板的立體三角型設計也是車身的一大設計亮點，再搭配突出的黑色烤漆輪拱飾板、側裙等設計，營造出精緻且充滿張力的視覺效果。



車尾燈組同樣融入了Star Map星圖概念，隱藏式後雨刷的設計讓整片尾廂門看來更為簡潔，至於厚實保桿則呼應車頭運用大面積亮黑色烤漆鋪陳。


尾燈組另巧妙地將小燈、煞車燈、方向燈均整合於內。


早在上市之初，EV9便採用了至今仍屬少數的800V架構，在全速充電狀態下由電量10%充至80%僅需24分鐘；至於充電口位於車身右後方，規格為CCS1/J1772。除了充電外，將專用的V2L車外電器電源分享器連接至插孔，即可使用V2L（Vehicle to Load）供電機能為各種電器供電。


呼應外觀，足下也同採設計前衛的鋁圈，且尺碼達到21吋之譜，配胎規格則是285/45R21。


打開前蓋裡頭還有一個52公升的行李箱（單馬達車型則是90公升），相當適合拿來放隨車充電組與V2車外電器電源分享等不會每天用到的物品。


今日的行程是小朋友想看的可愛動物，於是來到位於冬山鄉的水岸森林物語。


一進到動物區便看到世界上最大的雞「梵天雞」，是說這腿也太長太粗壯了吧。


園區最受歡迎的主角當然就是近年來很紅的水豚君，而且還有不少隻，有些在籠子裡休息泡水，有些則是外出值班接客，不僅可看可摸還可餵食，來此的大人與小朋友都直呼可愛！


卡皮巴拉呆萌的可愛模樣真是讓人感到相當療癒！

脖子長到不科學的羊鴕也相當受到小朋友歡迎。


還有梅花鹿也能親近餵食，我第一次摸到鹿角，上面還真的很多毛。


這麼熱的天氣在戶外行動確實令人吃不消，看完可愛動物後來到旁邊名為「烏龜島」的咖啡廳吹個冷氣喝個下午茶。正如其名，建築外觀就像是座落於海中央的龜山島。

1

2

3

招牌的芋巴斯克乳酪蛋糕
濃郁乳酪融合淡淡焦香，


招牌伴手禮「龜山餅」造型真是相當可愛，帶回去送人一看就知道你去宜蘭玩！

1

2

3

咖啡聽後方還特地蓋了一間漂亮的小貓屋，裡頭兩隻可愛貓咪不僅有吃有睡還有冷氣吹，真是太享受了。


視野優異又寬敞的車室中以多道俐落的水平線條鋪陳，搭配優雅的淺灰色調帶來沈穩而舒適的視覺效果，雙12.3吋大螢幕及鑲嵌於中控台上的觸控按鍵等設計則是增添了幾分科技感；特別的是，因應品牌之可持續性發展理念，車艙中大量使用了生物基的漆料、塑料、PU，以及回收PET或漁網所製成的纖維、織網地毯等材質，塗料也是BTX-Free不含苯類溶劑；不過也正因為運用了大量的回收材質，呈現出的「高級感」仍不若豪華品牌車型。

1

2

橫亙於中控台上的大面積飾板是採用回收PET所製作的纖維布料，內部另搭配了可改變顏色的氣氛燈組。

1

2

3

4

選用Swivel旋轉六人座後，另可選配電子數位後視鏡套件（10萬元），包括車內及車外均換成了電子後視鏡，車外電子後視鏡的七吋OLED螢幕配置於A柱下方，除了同時整合盲點偵測、車道偏移警示等駕駛輔助系統，畫面中也會有兩道線條協助你判斷後車距離。至於車內搭配的則是9.6吋電子後視鏡，優點在於更廣的後方視野且不會被後廂屋品遮蔽視線；但同樣地，你得先習慣一下與傳統後視鏡所不同的距離感，若是真的用不習慣的人當然也可手動切換為傳統後視鏡。

1

2

3

4

全新設計的方向盤加入淺灰色烤漆點綴，兩側多功能按鍵及滾輪可切換音響、儀錶、駕駛輔助系統等功能；至於最下方另有兩個切換行車模式的開關，「Drive Mode」可切換包括Eco、Normal、Sport以及自訂模式；至於「Terrain Mode」多地形模式按鍵則有Snow、Mud、Sand等模式選擇。


排檔機構配置於方向盤右下方，最左側的「EV」按鍵用於啟動車輛，前後轉動旋鈕可切換D、R檔，P檔則是用按的。老實說之前初次試駕時覺得這個設計不太好，因為這個位置會被方向盤擋住而看不見，但開了一陣子習慣之後反而覺得能夠很直覺地操作，而且不用再將手伸至鞍座處，鞍座也能騰出空間另作他用。

1

2

Kia旗下的電動車均配置了可調整式的動能回收系統，而且可直接透過方向盤後方的撥片操作，至於段數也有相當多樣的選擇，共有LV0～LV3、Max、Auto等六種讓你隨時依照路況切換，在開山路或遇到長下坡時相當好用。


方向盤左下方另有一個安置多項實體開關的介面，包括電子駐煞車、充電口、前蓋、尾廂門、動態穩定系統等開關均由此操作。


雙12.3吋螢幕之間另設計了一個5吋螢幕，可直接由此調整空調系統各機能，不過小缺點是這個地方剛好會被方向盤擋住得歪一下頭才能看見。

選單-1

選單-2

座椅

設定

車輛設定

駕駛模式

右側的12.3吋螢幕主要用於各項車輛功能的設定，包括駕駛模式、煞車模式以及加速時的聲浪也都能在此自訂。

電量

電力使用

充電電流

充電限制

動能回收系統

螢幕中當然也有電動車專屬的設定選單，可由此設定最大充電電量、電流，以及動能回收系統的作動模式；此外與EV6一樣，還有個電力使用紀錄可看出電力用於傳動、電子、電池管理等系統的比例，看了這記錄後，你會發現在炎熱夏天空調系統消耗的電量原來這麼高，這次旅程其實有接近40%的電量都是用於空調系統！

休閒模式

供電設定

「休閒模式」基本上就是大家俗稱的露營模式，讓你在露營/車宿等時候能長時間使用音響、空調、燈光，或開啟V2L機能為外部電器供電，當然你也可以設定電量低至某程度時停止使用V2L功能。

環景-1

環景-2

中控螢幕當然也支援SVM 3D環景輔助系統，除了標準的鳥瞰畫面外還可切換多種視角，對於EV9這種大傢伙來說相當實用。


螢幕下方配置有影音系統的快捷操作按鍵，嵌入式設計看來相當特別，按壓時也會有回饋感，只是你得按得很準才行，至於最下方另有空調系統的實體按鍵。


少了變速箱與中央傳動軸後，兩前座中央得以騰出空間配置大型置物槽，放入大型包包也沒問題。


中控台最下方配置了兩個USB插孔與12V電源。

置杯架-1

置杯架-2

將排檔機構移走後，體積龐大又高聳的中央鞍座多了不少空間可供置物，此處還配置了兩個可旋轉收納的大型置杯架。


中央鞍座後半段規劃了手機無線充電座以及另一個小置物空間，最後方也沒忘記配置雙置杯架讓第二排乘客使用。


鞍座左側這個圓形模組即是指紋辨識系統，事先設定好後上車只要刷一下指紋即可回復使用者最近一次下車時的座椅/空調狀態以及個人化設定。

1

2

3

寬厚的前座以雙色皮革及織布等材質鋪陳，支撐性與舒適性均頗具水準，值得一提的是織網材質的頭枕也相當柔軟舒適；功能性部分，雙前座包括電調、電動腰靠、電動腿托、通風、加熱等機能一應俱全，駕駛座另多出記憶及按摩功能，確實是艦級的完整配備。


雙前座也搭載了一鍵舒適功能，顧名思義只要按下按鍵，座椅便會如飛機商務艙般傾倒並伸出腿靠讓乘客可好好半躺著休息。

1

2

跟品牌許多車型一樣，椅背後方的突起構造可當作大型掛勾使用，雙前座旁配置有Type-C USB充電孔，副駕駛座側則多出座椅調整按鍵可供駕駛操作。


前方可開啟的電動雙景天窗也是GT-line車型的標準配備，中間則有後排專屬的空調調整介面與出風口、照明燈等。

1

2

旋轉六人座的第二排座椅雖無電動調整機能，但擁有達33公分的前後滑移範圍，椅背傾斜度也能大幅調整，充裕空間與舒適度自不在話下，最令小朋友開心的則是通風/加熱機能都有，在這種大熱天一上車就會自己開啟通風座椅。

1

2

既然是選配「Swivel旋轉六人座」，顧名思義就是第二排的兩張座椅均可旋轉，你可以將座椅向外旋轉看風景、釣魚，裝置兒童安全座椅的狀態下你也能很輕鬆地把小朋友抱上抱下。除了向外旋轉座椅還可向後旋轉讓二、三排乘客能面對面互動，但兩排座椅間的膝部空間頗為狹窄就是了。

1

2

3

體積龐大的中央扶手下方其實藏有一個大型置物抽屜可向後拉出，上面還附有伸縮式大托盤可當作小桌子使用。


第二排空間另附有手動遮陽簾可幫乘客抵擋陽光或增加隱私。

1

2

相較之下第三排座椅雖然椅面較薄，但確有充裕的橫向及縱向空間，椅背部分還擁有大範圍電動調整傾斜度，即使是成人也能舒適乘坐，兩側當然沒忘記附上置杯架與Type-C USB充電孔。

1

2

3

與所有三排七人座休旅一樣，EV9在七人座狀態下後廂空間並不大為333公升，但不過的廂內深度只要將第三排椅背稍稍打直一些便可縱向放入登機箱；將後排座椅椅背全部前傾倒平後，則可得到最大2,393公升的置物容積。


第三排傾倒的狀況下，其實已可輕鬆應付一家四口出遠門的大小行李。

1

2

3

後廂右側搭載第二、第三排座椅的電動傾倒開關及一個125V/15A的AC插座，左側為一個12V插孔與電動尾門開關，讓喜愛車宿的戶外玩家們可從車內輕鬆開啟後廂；至於底板下方則規劃收納後廂障板、補胎劑、隨車工具的空間。


在以往的試駕經驗中，動力系統對於七人座SUV/MPV這種又大又重的車款來說是相當重要的一環，畢竟除了夠不夠用，能不能讓你開得輕鬆愉快又是另外一回事；低轉速即擁有大扭力的柴油動力是一個解方，但現在電能動力的出現則是讓你完全不用考慮這類問題。以EV9為例，71.4kgm強大扭力毫不將誇張車重放在眼裡，起步時輕踩電門則可得到隨傳隨到的紮實力量輕快前進，需要時也可毫不拖泥帶水地推著沈重車身直上高速領域，更別提整個加速過程都是順暢平穩，讓人如前述一樣真的是開得輕鬆又愉快！


從台北開到宜蘭，然後在頭城、礁溪等地來來去去晃了兩天後共行駛了182公里，由於有比較多走走停停的路段因此平均電耗下降至4.3km/kWh。順道一提，一般電動車最耗電的狀態就是高速，但EV9不太一樣，因車輛本身便接近2.7噸重，加上承載四人及行李，若觀察儀錶顯示的即時耗能，可發現起步加速狀態下電耗幾乎都僅在2～3km/kWh之間跳動，這便是平均電耗快速下降的原因。


準備回程，看看時間還早想說可以走台二線濱海公路回台北，雖然要多繞一大圈，但沿途能走走停停看看風景也不錯。此時車輛的推估剩餘里程還有233公里，回程則不會超過150公里，這樣的電量應該足夠，於是打消了充電的念頭直接啟程。多開了幾次電動車後，說實在里程焦慮已經不若以往。


來到每次路過都要停一下的頭城大里國小，佔據海景第一排的開闊校園真是令人心曠神怡！


小朋友最喜歡的其實是這裡的海景盪鞦韆。


在校園內也可遠眺龜山島，不過這是另一個方向因此看來有點不太像烏龜。


一旁的漂亮沙灘即是另一個衝浪聖地蜜月灣。


這裡也是很多人知道的景點馬崗漁港，適逢退潮露出一大片潮間帶，很適合帶小朋友下去走走觀察生態。


路過福隆當然要停下來買個福隆便當填肚子，一個80元的招牌便當菜色豐富也不算貴。


就這麼一路走走停停來到石門時太陽已經下山。


抵達原本的出發點淡水U-POWER快充站點後電量僅剩下5%。回程共開了166.8公里，不過由於紅綠燈頗多，頻繁的停車與起步在加速也讓回程的平均電耗僅有4.5km/kWh，看來就像是前面所述，對於EV9這種又大又重的電車來說，只要維持一定車速，就算是高速狀態反而還比較省電。


這趟旅程共行駛了近350公里，儀錶顯示的平均電耗則是4.4km/kWh。


準備將電量充至出發前的90%。由於是16：00到22：00之間的尖峰時段，因此一度電要價13.5元，比離峰時段的6.9元多了不少。


雖然電池容量頗大，但40～60%時幾乎都有200kW以上的充電功率，到了80%時也有70kW以上，因此充電時間還算蠻快的，44分鐘就將電量由5%充至90%。


這趟旅程共耗費了91.976kWh的電量，除以349.9公里的行駛距離得到3.8km/kWh的平均電耗，與行車電腦顯示的4.4km/kWh有段差距。不管怎樣，以電動車來說EV9的電耗數字並不好看，畢竟當車子又大又重，就勢必得用上更大更重的電池才能維一定水準的持續航里程，用了大電池則又會增加車重而更耗電....


經過了幾天相處，對於EV9的喜愛有增無減，除了超過五米的車身及車寬在面對台灣都會區的狹窄停車格確實得多費點心，以及不是太漂亮的電耗表現外，整體來說EV9的各項設計對於家庭使用者來說都有高分表現，充沛好開的純電動力令駕駛者滿意，充裕的車室空間則讓全家人都有屬於自己的舒適乘坐空間，大大小小的物品更不怕找不到地方安置。

看著小孩一上車便興奮地調整電動座椅、開啟座椅通風機能，累了就向後躺著呼呼大睡，就可知道豐富的機能性也讓乘客開心，因為曾開過不少新車載過小孩，但這也是首次讓小朋友不斷喊著「這輛車好棒」的一次。確實，一輛300萬元的Kia絕對不算便宜，但考量到EV9的動力表現、裡外設計、空間與機能性，還有包含V2L在內的諸多貼心實用機能與旗艦級的配備豐富度，其實也算是物有所值。

▍Kia EV9 GT-line AWD 增程版 規格諸元表

馬達最大馬力：385ps
馬達最大扭力：71.4kgm
電池型式：鋰電池
電池儲存電量：99.8kWh
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿麥花臣式
後懸吊結構：多連桿式
輪胎規格：285/45R21
車身尺寸：5,015mm x 1,980mm x 1,780mm
軸距：3,100mm
車重：2,641公斤
國內售價：299.9萬元