此車開了兩年，基本上都很滿意，前前後後升級了渦輪管/卡鉗/輪框跟一些裝飾小物，
當然想改得東西還沒改完，荷包有限只能慢慢來，剛好剩下的預算還夠買一隻平把方向盤，一切就是從這隻平把方向盤開始的~
原本我只是想說要平把而已，撥片沒有功能也不在意，但誰叫我google到國外有人成功的把他的車加裝撥片呢，於是就開始嘗試了
，第一次查到的資料其實不適用Ceed，第一篇是說接到排檔座，但以我車來說其實不行，後來從德國論壇感謝德國網友分享，才終於成功，本來真的已經要放棄了
先懷念一下原本車子的方向盤:
再看一下成果，如果沒興趣看怎麼加裝的那可以看到這邊就好
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正文:
我所更換的這一隻新的方向盤是對岸買回來的，車種是kia k5用的，基本上來說我只需要他的撥片跟方向盤本人，方向盤按鈕及線組得要使用原本車上的，因為ceed的按鈕配置跟k5不同，但按鍵模組及螺絲鎖點是相同的，直接把原車的拆下後鎖到新方向盤上即可
方向盤線組及撥片線組處理:
ceed台灣版本對比國外版本少了撥片也少了方向盤加熱，因此在方向盤線組接頭部分多了兩個空位:
接下來是關鍵的線路處理，分兩個part，時鐘彈簧前(方向盤側)及時鐘彈簧後
時鐘彈簧前處理:
第一步當然是要把撥片從K5的線組上分離，沒錯就是把它剪下來喇，兩個撥片分別有兩條線，一條是來訊號的線，一條是回訊號的(圖中黃色線)，保留接頭，把後面的兩條線從線組上拆下來後我們需要把他接到ceed的線組上，黃色的直接剪掉，灰色及咖啡色順著找可以發現是直接連到接頭，請退pin含整個pin退出來即可
這邊我沒拍照，單純文字描述，拆下來的撥片線組，兩條黃色要接到原車線組的7號藍色線，這邊其實可以使用一些手法不用破線就可以跟原車藍色7號線並接在一起，當然要破線也可以喇，方法百百種反正就是並在一起就對了(這條是回訊號的)。灰色(降檔)及咖啡色(升檔)來訊號的線，剛剛我們有含pin退出來了，就是直接再插到原車接頭的那兩個空位裡。
接頭定義圖(德文的，但搭配google翻譯可以知道升降檔及應該是導航的回訊號都是從7號這邊回去):
總結，方向盤側線組處理就是把撥片的線補上，接頭補兩條線跟pin，撥片黃色線都並到7號藍色線去。
時鐘彈簧後處理:
時鐘彈簧前後其實就是長的一模一樣的接頭，所以方向盤側少兩個pin，我們補上了，那相對的方向盤後的接頭一樣要補兩個pin跟線，這邊有對應關係，接上後如果使用的線色不一樣，那要自己知道時鐘彈簧後面的兩條線哪一條是升檔哪一條是降檔，我這邊拉出來後就是紅色是降檔，藍色是升檔
接下來就是關鍵的那升降檔訊號要從哪裡來了，剛開始很天真的覺得應該是從排檔座拉，結果中控全拆後用電表量發現居然找不到升降檔的腳位，一條一條去實際測過也真的都沒反應，真的心累，但真的還是感謝德國網友分享，正確的拉線位置是在休息踏板旁邊內裝蓋打開後裡面的一顆原廠定義EM11的接頭喇
換檔訊號線路圖:
從線路圖可以看到，升降檔訊號是從TCM的4&5拉到em11的12(升檔)及34(降檔)腳然後再拉到時鐘彈簧，當下拿到這個資料後就想說那再嘗試最後一次😂，真的再不行就真的放棄
EM11公頭&孔編號:
從圖片上可以看到其實EM11公頭(往時鐘彈簧)的12跟34位置其實沒有拉線，但EM11母頭處(我沒拍)的12及34位置其實是有線的喔~簡單來說就是原廠其實有保留了TCM往EM11的線路，只差因為方向盤沒有撥片所以沒拉過去而已，事情到這邊基本上就是成功了喇，最後就是把補的兩條線對應好升檔及降檔後接去就對了，
總結:
接上去實際上路測試，不用特別把排檔桿打去手動模式就能使用，起步後使用撥片時儀表原本顯示檔位是D1/2/3...，撥片使用後進入手動模式儀表顯示變成1/2/3...D就不見了，排檔桿沒有排去手動模式的情形下可以長按+撥片回到自動模式或是一段時間不要操作撥片就會跳回去自動模式了。
以上分享及我自己也在這記錄下辛酸的過程😅，附上中控全拆慘案，其實根本就不需要拆到中控...
備註補充:
原車方向盤裡是有一顆震動馬達的，在防撞或偏移的時候會震動緊示，平把的這個沒有，要解決這個有兩條路可以走，要馬就不接這顆馬達了，要馬想辦法固定，我是選擇使用原本鎖配重塊的兩個鎖點土炮固定就是了，不接不會怎樣也不會亮燈，國外proceed有撥片得方向盤原廠就沒有這顆馬達~
大概就分享到這裡喇，感謝各位看官
