那時候對於韓國車的印象就是『也就這麼回事吧』
一個機會2015跟著韓國現代在德國做路測,後知後覺的我才理解到,韓國車廠有著一堆德國工程師做設計和驗證的工作,韓國人他們『玩真的』
後來在韓國實際坐過幾次Kia K7,除了logo橢圓形很鳥,其他設計就是一台很有型的歐洲車
因為平常上班來回里程約90km, 假日都在戶外山谷溪流或是海邊走動
所以一直考慮一台可以跑戶外的SUV,要求很簡單
油耗省 保養省 馬力忒大 音響高音甜，中音準，低音沉
後備廂裡能放船 過彎超車樣樣棒 空間可以睡車上 冷氣一直到天亮
強大ADAS Level 2 以上的能力
本來主力都鎖定找Hybrid ,市面上日系,美系,歐系一堆車型都被刪除了,韓國車一直都不在搜尋範圍,因為youtube推了國外試駕 Kia Sportage 和 EV6 忽然抓到我的眼球注意力,KIA已經不是以前那個鳥鳥橢圓型logo的KIA了, 整體設計你不說是韓國車,我的眼睛會告訴我這是一台歐洲車
看到EV6的預購, 連實車都沒看到,就付錢預訂,這個設計,直接被圈粉
現在分享一下實際上路後的實際體驗 再對照我的要求
1 .油耗省
按照目前開法,每度電可以跑7km,一度電快充最貴是12元,一公里成本1.71元以內, 以前油車超過3元,以油車來說一台兩噸重,有馬力229匹,扭力35.7公斤米的車,市區和高速的綜合行駛,一公里要壓到2元以內,實在是一件高難度的事
2.保養省
以前油車每5,000km 進場,變速箱油、引擎機油、煞車油都要根據里程更換, 成本高,現在電車2年/30,000公里才需要回廠,要更換的只剩下冷氣濾網,輪胎,煞車油,連煞車皮的損耗都很低,看一下官方的保養費用, 比油車省很多
3.馬力忒大
馬力229匹,扭力35.7公斤米,這數據,實際開上來的貼背感,這個我給過
4.音響高音甜，中音准，低音沉
不得不說,Meridian 音響+14支喇叭的調教,配合電車的靜肅性表現,原廠在 Authentic模式(雙聲道模式)真的精準定位,完全就是高音甜，中音准，低音沉
一個通透的表現, 我都懷疑我其實是買音響送一台車來著
4.後備廂裡能放船
有圖為證,不解釋,兩艘SUP和四個人浮潛裝備和一堆有的沒的,不過要放四個人50L 以上登山背包,就無法了
5.過彎超車樣樣棒 空間可以睡車上 冷氣一直到天亮
EV6底盤調校和扭力,讓我跑山路輕鬆愉快,重心低車上的人不會暈車,上下坡過彎也是一個順,電車冷氣功能是個重點,這不用解釋了,就算在密閉空間我也敢大方的冷氣給他吹下去,也不會一氧化碳中毒
6.強大ADAS Level 2 以上的能力
功能太多,這一段我是網路直接截下來的,SCC全速域智慧巡航控制系統、FCA前方 主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛、對向、橫向路口偵測)、SEA 車門防撞安 全輔助系統、SVM 3D環景輔助系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統、 BCA 盲區防撞主動煞車, 實際體驗就是,開車真的變輕鬆了,坐等Comma 3 解除封印
<里程焦慮>
關於大家關注的電車里程焦慮,老實說里程焦慮都發生在交車前,直接上路後, 其實沒有啥里程焦慮的狀況,因為充電站還算是充足,不過這部分對於要跑到很遠郊區的狀況,還是要看一下路上充電站位置需要安排一下
<電池>
另外是電池了, EV6電池如果真的遇到故障要更換, 其實是有32個電池模組可以個別更換,不需要一次換整組電池, 一個模組價格多少詳細還是要問下原廠，但通常更換機率不大
接下來要抱怨了
1. 車內一堆鋼琴烤漆的表面根本就是一個強大的指紋蒐集器,讓我每次在車上很像是在犯罪現場拼命的擦拭移除指紋
2. 這個座椅的通風與加熱按鈕非常容易誤觸,三不五時發現屁股會燒,方向盤會燙
3. 台灣沒有HUD 和APP ,便利性總是少了一點
4. 這個點和EV6無關, 是充電站通病,充電站位置,常會被油車佔據
這台Kia EV6 其實不是只有改變我對韓國車的印象
也改變了我的用車生活
