很少有這麼短的時間內, 讓大叔試駕一部車第三次的,
畢竟, 大叔是內燃機派的忠實信徒.....
然而, 前兩次時間不夠讓大叔將 EV6 航向『偉大的山道』,
多少是有點遺珠之憾, 就在今天, 又是突如其來的一通電話......
『高速路段長直線, 還有偉大的山道, 快!! 馬上出門』
耶.....洗衣機裡頭的衣服還沒晾, 晚會兒兒子要去補習??
算了, 兒子都上高中了, 跟他說『等會兒晾衣服, 晾完衣服今天自己去補習』
就這麼一個讓我無法拒絕坐上 EV6 駕駛座的理由,
放下了週日的例常, 開上 EV6 啟程了!!
高速的平穩度, 向來是電車的強項, 加上底盤掛著電池模組,
這樣的配重、類轎車底盤的車高, 只能說直線穩定度讓我不意外,
但是高速時超車咧?? 這又是考驗著設計底盤的功力囉.....
14~15 格的均速狀況下, 一路左切右閃的,
副駕睡得香甜, 還打呼?? 後座的咧?? 滑著手機, 根本不知道我已均速 14~15 格!!
這樣的高速穩定度、風切聲的抑制能力、底盤共振等, 都只能給過囉!!
五十來公里的路段, 有近 1/3 是『偉大的山道』,
也許沒上次試駕 CEED SW 開的山道那麼長的距離, 卻是更加的刁鑽啊.....
又是天生體質優勢, 山道上超過龜龜, 著實比 CEED SW 更輕鬆寫意, 也更快!!
然而......重心跟 CEED SW 比起來畢竟是較高, 就算配重集中在底盤.....
在彎道時, 連我在駕駛座還是覺得左右拉扯的剪力比 CEED SW 明顯的許多,
( 均速 5~7 格, 這回的山道真的比較刁鑽 , 副駕醒來開始緊抓車門頂把手....)
雖未到操控極限, 就會想說.....為什麼不標配電子可變阻尼啦!!
在山上的飯店提供的充電樁充了十來分鐘的電, 我們嚕下山囉!!
這時.....我們開著 ECO 模式, 不踩電門的情況下, 讓回充效率極大化,
發現了一個悖論, 直接嚕下山, 回充的比在那兒充個十來分鐘的電還多!!
充電樁充了十來分鐘才充 1 度, 不到 1% 的電, 不踩電們嚕下山, 可充 2%!!
所以這悖論就是『衝武嶺不用充電, 下山不踩電門充到飽』!!
下回找時間試試, 武嶺有點遠.....來試試阿里山......
讓大家看一下我們上哪座山頭, 用甚麼充電樁吧!! ( 不是快充, 更不是超充 )
大叔開自己的愛駒, 由山下市區到山上飯店, 一般紀錄是 20 分鐘內啦......
