第一次看到Stinger是在2018媒體試車的時候擔任教練的時候，那時後就對這台車的底盤有著深刻的印象，發現KIA已經不是我之前認知的KIA。我也在那時發表了一篇文章連結如下
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=338&t=5612614
在之後的一些長途行駛跟麗寶賽道的試駕中，他的操控表現，真的讓我覺得算是一台均衡性很不錯的車，而且整台車底盤有著明顯歐系車的風格。
最近Stinger發表小改款，雖然在動力上沒什麼改變，但是把整台車做得更細緻化一些，讓細部質感提升不少，更有中性高級車的氣勢。
這次強調的主體叫”針鋒相對” 這個針鋒相對意思呢，就是把GT的定義，發揮的更淋漓盡致，讓它有優越的性能，但是又有優雅的外觀，讓整台車看起來非常的協調。這個外觀我們可以從車頭這邊看到包含造型化的雙LED大燈， LED日行燈，以及全新虎式造型水箱護罩，跟引擎蓋上面的引擎蓋散熱飾板。這個引擎蓋散熱孔雖然它只是裝飾用，但是整體組合起來就很有霸氣，所以我們可以感受得出來整個車頭殺氣十足，很有跑格的風味。
雙LED大燈， LED日行燈
全新虎式造型水箱護罩
引擎蓋散熱飾板
但是，從側面整個車身線條拉起來看的時候，它又非常的順暢，整個車頭搭配起來加上整個車身的線條，流線掀背的造型，整台車看起來非常的優雅，在整個殺氣之中帶著優雅的風味。
這次試駕的是3.3 GT AWD車型。
這顆3300cc渦輪的引擎 搭配八速手自排變速系統，最大馬力366PS，52kg扭力而且在1300轉就可以發揮出最大的扭力， 因此造就出0-100只要4.9秒的加速表現，以這樣級距、1.8噸多的車來看，這是非常令人驚艷的表現。
在車尾的部分，這次最大的革新設計就是貫穿式的LED刀鋒造型尾燈。這個尾燈是連成一體的，作動的時候在夜間會有非常高的辨識度，在方向燈打的時候 LED的方向燈也帶給了非常高的明亮感跟非常好的辨識度，有著更明顯的辨識能力。
從駕駛座艙望去，就感受到富有質感的內裝，這次儀表板多了金屬外框。
打開車門之後車側的內飾縫線，酒紅色內裝配上紅色的Nappa真皮座椅跟黑色的安全帶，整台車營造出動感又富有質感的內裝。
前座座椅有冷熱通風的功能 不管是天熱，天冷乘坐起來都非常的舒適。
後座的乘坐空間一樣很大而且左、右兩側也有恆溫加熱的功能讓坐在後面的人一樣感受到冬天裡的溫暖。
方向盤上的GT金屬銘牌，駕駛模式的選擇總共有五種SAMRT、ECO、COMFORT、SPORT，SPORT+可以根據不同的需求來做切換。
中控台上面這次也多了座艙的氣氛燈再加上整個很有質感的中控台讓整台車營造出非常富有高級車的感覺。
鋁質的排檔中控台讓整個中控台的下面換檔的部分非常的有科技感，有個無線充電的部分在右邊，在車子裡手機放在上面充電非常的方便。
在主動安全上面，這次新增了一個BVM功能(盲區顯影輔助系統)，當打方向燈的時候儀表中間可以顯示後視鏡的狀況，這是非常先進的一個配備，就算你後照鏡在收折的時候還是有辦法去顯示車後狀況且中間會多一個提示你後照鏡還沒有打開所以在使用上面非常的便利，也不怕後照鏡沒有打開，大大提升了行車的安全性。
除了BVM外，安全配備包含了全車系標配Level2駕駛輔助。
盲區防撞主動煞車輔助(BCA)
前方主動煞車輔助系統(FCA)
還有後方交通防撞主動煞車輔助(RCCA)，後方來車防撞安全警示(SEW)，主動引擎蓋抬升行人緩衝系統跟七具SRS輔助安全氣囊等一應具全。
車內無框的後視鏡設計，也讓後視鏡非常的有質感。
全車系配備了無線 Apple CarPlay™ 跟 Android Auto。少了有線的連結，在使用上面的機能性，實用性非常的好。
在山路上實際操駕體驗
開這台Stinger最大的樂趣就是除了可以做新好男人之外，也可以讓自己享受熱血的快感。因為他是全速域的AWD，所以試駕當天雖地面微濕，但是對駕駛者來講心裡完全都不會有什麼負擔。在AWD的設定之下因為四輪動力隨時在做調配所以四個輪子隨時會維持最大的抓地力，甚至於就算車尾有一點點打滑的情況，都可以很快地就把車尾的方向抓回到行車路線中。
這次的改款之中新增的一個項目就是駕駛座椅子電動腰靠。當我們轉到Sport模式的時候腰靠就會自動的夾緊讓整個人的包覆性會更好，這樣在蜿蜒的山路上你就不會有整個人晃動的感覺，可以氣定神閒地過著每一個彎。一般來說這樣的配備都是在比較高性能的轎跑車款才有，但是Stinger是標配給你，馬上就有一種在開跑車的感覺。
在下雨天地濕的情況下，在比較激進的煞車減速中ABS會比較早作動，但是Stinger在作動時輪胎還是可以穩穩的把車子抓住，不會有些許的不安定感，因此可以讓我專心的看著前方的道路而不需要分心來注意車輪的循跡性。此外，覺得這一代的煞車效能變好了，之前配的煞車皮煞車力道有一點點弱，但這次新改款的煞車的反應有比之前更靈敏一些。Stinger的車重算是蠻重的，將近1.9噸的車重。像我在下坡測試時對煞車的負荷是非常的大的，Stinger前輪配的是Brembo的四活塞卡鉗，Brembo的制動力是非常的線性，你要弱、要強、都根據你踩的力道來做回應。在Sport的模式之下在地面微濕的反應是非常非常的安定，車尾都不會有多餘的擺動，就算後輪在入彎前因為急煞的關係瞬間鎖死一下造成車尾擺動，但也很快地就把車子導正回來。就算地面有點濕，但它車頭的指向性跟後輪了循跡性還是很不錯，一出彎後全油門踩下去的時候，車子可以很安定，很快的把車速帶出去直線的往前衝。
這一代的電子懸吊的設定跟上一代相較起來，它的穩定性是提高蠻多的。整個避震的支撐性比上一代強，在一些比較有帶速度的彎中側傾的幅度，還有遇到窟窿回彈的反應是可以接受的，不會有太多多餘的彈跳，讓你開起來不會覺得有很不安定的感覺。在比較大擺幅的情況下，我們可以感受到車身雖然有點要外拋，但是很快就利用電子輔助把這台車拉回你要的行車線，不會讓你車子拋出去。
如果真的我們要做更華麗的動作呢這時候就要轉到Sport+ 在這個Sport+的清況下它的循跡防滑會是關掉的，在那時候你就可以完全隨心所欲照著你想要的車身動態來駕馭。
總結
這次小改款的Stinger在這個底盤的調性上面跟上一代比起來其實是提升很多，在整個行路的安定性，懸吊的反應，車身動態上面的均衡性比上一代更強，整體開起來給人的信心就更強大，所以車身重了些，但是山路開起來還真的是蠻有樂趣。
以這樣一台有著豐富配上366匹的馬力，3.3 GT AWD車價只要229.9萬，這麼高的CP值加上如此動人的外觀及內裝真的很值得長時間擁有，讓我可以享受著動靜皆宜從容不迫的生活美學，在這樣的價位帶能有這樣感覺的車還真的沒有!!
看著韓國車的造車工藝進步的這麼快速，真的覺得如果想要有性能，舒適的乘坐感但有點預算考量，KIA Stinger真的是一台可以列入考慮清單的車。
最後附上影片試駕的連結，有興趣的朋友們可以看影片的動態表現
https://youtu.be/pN3pdzd5i50
