汽油版的從今年二月份交車開始,一直到上個月8月份為止
全台灣總共只有賣出去79台,至今尚未破百台!!
而準備推出的CRDI早鳥價只限量100台,一口氣就要把破前面汽油版的銷售成績
不知道會不會叫好但又變成不叫座!!
很擔心入手這台車之後,會成孤兒款的稀有車輛 不知道是要感動還是流涕
爆發力與扭力的確是很飽滿足夠,但雙離合器的軟體設定,如果比較熱血的開法會造成跳檔銜接的不綿順感.
如果輕踩油門的方式由電腦自己判斷換檔,就沒這個明顯換檔頓挫感.
到達山上後回頭下山,再連續陡下坡狀態下放掉油門,電腦會自動啟動降檔啟用引擎剎車,可是這個設計有點讓乘坐者不舒服
有時候降一檔,有時候連降兩檔.....速度變得太慢且有很重託的感覺,得輕踩油門才能解除.
總而言之,全部都只有交給電腦自斷判斷升降檔不是很好,如果能夠依照別的廠家,多提供一個S模式或是手排模式會比較適合駕駛者選擇使用.
另外頭燈的部分,雖然是使用魚眼式頭燈,但在下雨的漆黑夜晚
似乎沒有傳統反射式晶鑽鹵素頭燈來得明亮清楚!
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