要說出具代表性的歐系高性能房車，很多人腦海中下意識浮現的肯定是M.AMG C 63、BMW M3兩部德系性能猛獸，做為大廠有足夠資源投入，多年來C 63與M3每個世代的演進與進化確實都充滿驚喜。然而來自義大利的Alfa Romeo，對於做「性能車」其實也不是省油的燈，雖然2015年才亮相的Giulia車系沒有C-Class、3 Series那麼豐富的歷史脈絡，但作為Alfa Romeo企圖復甦的新一代四門房車，所投入的心力可不亞於以上兩者，尤其是頂規的性能版本「Quadrifoglio」，更是用來較量C 63、M3的一把利刃，即使距離當初發表已過了十年，銳利度依舊不減！
好比你在C-Class、3 Series上看到AMG與M Power的Logo，在一輛Giulia上看到這塊四葉草銘牌，你得對它更加敬畏，畢竟引擎蓋下可不是一般的2.0T動力，而是擁有法拉利技術支援的2.9升V6雙渦輪汽油引擎，最大馬力來到520匹，零百加速僅需3.9秒，或許電動車已經讓我們對於這些動力數據有些麻痺，但要知道十年前一輛四門房車可以跑進4秒內，並在有綠色地獄之稱的紐北賽道拿下最速頭銜，性能表現絕非等閒之輩，誇張一點要說它是款平民法拉利似乎也不為過。
當然，每個世代的汽車工業總會有些新東西，性能車要有大馬力，從早期的大排氣量自然進氣引擎，到後來逐漸進化成用渦輪壓榨馬力，如今許多車廠則是改靠「電能」輔助，在縮減排氣量與缸數的同時用電來強化性能表現，206世代的C63 S E Performance就是很好的例子。但青菜蘿蔔各有所好，不可否認純粹的燃油引擎在2026年的此刻仍有不可取代的魅力，所以Giulia Quadrifoglio雖然沒有甚麼新科技可以說嘴，但有時反而是這樣的簡單純粹，更讓人感到彌足珍貴。
也是拜總代理寶嘉聯合之賜，此時此刻還有機會試駕到這麼一輛純粹的性能房車，去年重新回歸國內的Alfa Romeo，首波推出的車款正是Giulia車系，除了搭載2.0升渦輪動力的Sprint與Intena車型外，Quadrifoglio竟然也出現在編成中，且對比現行世代的C 63、M3已經要價六字頭，448.9萬元的Quadrifoglio更是顯得超值，可惜的是導入數量不多就是了，據了解首批導入的28輛早已全數完售。
比起AMG或M Power所賦予的戰鬥派外觀，可以讓你一眼就認出一般車型與性能車型差異，Giulia Quadrifoglio的車頭對比一般的Giulia車型倒沒有那樣明顯差別，相同的盾型水箱護罩、相同的LED頭燈組，最明顯的不同是引擎蓋與保桿上各多了兩處開孔，以及保桿下緣的碳纖維材質。
不僅前保下緣，Giulia Quadrifoglio的車頂、側裙、後小鴨尾也通通具備性能滿點的碳纖維部件，可大幅輕量化之餘，也給人一臉就不好惹的戰鬥氣息。
說到碳纖維，其實整片引擎蓋也都是碳纖維材質，整輛車可說是堆滿好料，徹底達到輕量化效果的Giulia Quadrifoglio，車重則控制在1726公斤。
雖然原廠很低調的沒有為Giulia Quadrifoglio的車尾特別設計銘牌，LED尾燈的樣式也與一般的Giulia一致，但當視線移至下方，看見那雙邊雙出的大口徑尾管與大面積的下擾流，就知道這不是一輛普通的Giulia！
大片的後下擾流可幫助車尾氣流穩定，增加下壓力，凶狠的四出尾管是性能車的必備元素，在運動或Race模式下閥門開啟排氣聲浪更加渾厚，雖然不到特別張揚，但足以讓人感到熱血沸騰。
雖然Intensa車型也是搭配19吋的五環鋁圈，但配色造型兩者略有不同，另一方面Giulia Quadrifoglio的胎圈規格又再提升一級，為了對應超過五百匹的動力輸出，並具備更好的抓地力表現，已經來到前245/35ZR19、後285/30ZR19。另外，跑得快也要煞得住，內部的煞車系統升級為Brembo的前六後四搭配四輪通風碟盤。
用現在的審美角度，或許這內裝已經跟不上當今潮流，但十年前剛推出時這樣的設計應該多數人都會給予高分評價，駕駛導向的車艙鋪陳就是要你好好享受駕馭Giulia的每分每秒，在Quadrifoglio上包含副駕前方、門板、鞍座等處則是多了些碳纖維元素增添性能氛圍，不過整體的氣氛營造仍偏低調，如果能再「戰鬥」一些，相信能更彰顯Quadrifoglio的性能身分。
整個鞍座都換上碳纖維編織飾板，配置則與一般車型相同，手感不錯的電子排檔桿後方有許多「實體」按鍵，你可以說它不夠科技與進步，但實體按鍵仍有螢幕無可取代的便利性，而且無論是設計造型還是操作反饋，會讓人感覺更有「溫度」。
老歸老，配備部分仍有跟上時代，鞍座後方扶手打開配有一個無線充電板，內部置物空間不大但配備了USB-A、USB-C各一組充電孔與Aux-in插孔。
其實空調系統的顯示已整合進上方螢幕中，但中控台仍保留了實體空調面板，除此之外電熱椅、方向盤加熱的按鍵開關也設在此處。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 換檔撥片
特色之一的潛望式儀表台內採用12.3吋的數位儀表，在不同模式下有相對應的顯示介面，運動模式下轉速表還改用反向顯示更顯運動感，中間與轉速表內也提供了豐富的行車資訊相關資訊可切換。
切換至Quadrifoglio才有的Race模式之後，儀表也會一併改為專屬顯示介面，直接將轉速表置中左側則放上G值表，車內氛圍也變的更加運動化。
說到控制駕駛模式，切換就得靠這顆旋鈕，除了代表運動、日常、節能的d、n、a模式外，如前段所述Race模式為Quadrifoglio專屬，要進入Race模式得先將預防碰裝輔助給手動關閉後才能進入，此時車輛的動態穩定系統也會隨之關閉，盡量讓電控系統的干預降到最低，但也因為少了電控系統的幫忙，帶著520匹馬力與61.2公斤米大扭力的純後輪驅動，其實會變得非常躁動而難以駕馭，原廠也建議在賽道再開啟Race模式，一般道路還是設定在d模式比較安全。
- 電子懸吊（d模式）
- 電子懸吊（Race模式）
中間的車載觸控螢幕為8.8吋，沒有什麼太特別的功能，不過幸好仍支援可滿足導航、聽音樂等重點功能的有線雙系統手機連結（Apple Carplay、Android Auto），音響系統也搭配了總輸出900瓦14支揚聲器的harman/kardon，提供水準之上的聆聽體驗。
- 性能頁面-1
- 性能頁面-2
- 性能頁面-3
- 性能頁面-4
四門轎車停車或許不是太過困難，但沒有360環景僅具備基本的倒車顯影，畫質也是有待加強，畫面旁則是雷達偵測距離的輔助圖示。
輔助駕駛系統在之前一般車型試駕時就有體驗過，雖然Giulia推出已有十年時間但後續也追加了符合現今大眾對於車輛安全要求的輔助駕駛科技，基本可達Level 2等級之外，也有智慧型速率調整、壅塞交通輔助、號誌辨識、後方車流警示、主動式警急剎車輔助、盲點偵測、注意力警示、緊急煞車自動燈光警示、前方碰撞預警等功能，值得一提的是，電容式的方向盤可以更精準的識別手部是否放置於方向盤上，提升使用體驗。
之前有幸開過更上一級的GTAm，比起GTAm任性地換上兩張賽車桶椅並搭配六點式安全帶，Quadrifoglio這部分就顯得保守許多，與Intensa車型一致的運動座椅，好處是可享有12向電動調整加三組記憶，以及適合日常代步的乘坐舒適度，但論戰鬥感與包覆性就沒有賽車桶椅來的出色。
Giulia的後座空間算是中規中矩，符合中型四門房車該有的空間表現，中間也設有空調出風口並附上一組USB充電孔，扣除因為走傳動軸中間底板有較高的隆起，加上椅墊的造型設計中間位比較不適合坐人，兩側具備出色的包覆性，乘坐品質其實很不錯。
- 後廂-1
- 後廂-2
再來就是Quadrifoglio的重點了，看這塞滿整個引擎室的動力單元，腹內是一具2.9升V6 90度夾角的雙渦輪增壓引擎，搭配八速手自排變速箱並採後驅設定，具備520hp/61.2kgm的最大輸出，別說當年的W 205 C 63、F80 M3，即使與現在世代的C 63 S、M3相比，仍舊有著不遜色的性能表現，零百加速官方數據為3.9秒（W 206 C 63 S 3.4秒、G80 M3 Competition 3.5秒 ），雖然加速成績稍微被持續進化的兩車拉開半秒左右的差距，但除非同場比較否則這動力表現已經夠殺了，而且參考國內定價又更顯Quadrifoglio的高CP值。
在一般模式下Giulia Quadrifoglio還算好開好上手，懸吊的反饋與2.0T的Intensa車型沒有相差太多，就是一輛操控性很不錯的四門房車，但轉換成運動模式，光是變的更加明顯的排氣聲浪就足以挑起血液裡的辛烷值，豐沛飽滿的讓動力整輛車變的躁動，搭配已非常成熟的引擎與變速箱兩者通力合作很快的就把速度帶上來，若是再把模式切成Race，此時油門的踩踏還真的不能過於激進，否則超過五百匹的動力全部從後輪輸出，加上動態穩定系統關閉，車尾滑動的程度還真不是開玩笑，加速衝出後輪會直接不留情的空轉，伴隨左右滑移的車尾動態，老實說沒有點駕駛經驗還真的是無法好好訓服這頭猛獸。
體驗了Race模式所帶來的100%激情，安全起見我還是將模式調回運動，但即使運動模式多了電控系統的輔助，車身的動態相比另兩款德系對手的穩定度，Giulia Quadrifoglio的底盤調性實在非常活潑，這意思不是操控不好，而是感覺電控系統的介入更少，要開得快、開的穩得更依靠自身的駕駛技術，當然當你跟車輛相處一陣子更熟悉彼此後，那種山路中游刃有餘，人車合一所帶來的操駕樂趣與快感實在是難以取代！
關於動態表現，還有個一定要跟各位分享的地方，通常這類高性能房車，路感與懸吊都會設定的非常明顯與硬派，但Giulia Quadrifoglio卻維持了一定程度的舒適性，這組電子懸吊將來自路面的衝擊有效減緩，不過有趣的是它仍維持了轉向時該有的支撐性，整體而言就像是位溫柔的大力士，動力猛爆卻多了分柔韌感，初次駕駛或許得花一些時間上手，但習慣車輛動態之後，如此特別的的駕馭感受真的會令人愛不釋手。
一想到這樣純粹的性能房車未來只會越來越稀有，試駕完不禁有所感嘆，隨著時代演進電動車也可以很快很強沒錯，但就是少了點聲音的感官刺激、少了每次換檔每次過彎引擎與變速箱產生的不同變化，只能說對於喜歡開車的人而言，人與車輛的溝通交流還得是燃油車啊！
▍Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 規格諸元表
引擎型式：V6汽油渦輪增壓排氣量：2,891c.c.
最大馬力：520hp/6,500rpm
最大扭力：61.2kgm/2,500rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/35 ZR19、後285/30 ZR19
車身尺寸：4,639mm x 1,874mm x 1,433mm
軸距：2,820mm
車重：1,726公斤
國內售價：448.9萬元
感謝分享&介紹，外型真的很可以呀 
