上回我們先試駕到的是Ibrida油電動力，本次試駕主角則是換成頂規的「Junior Elettrica」純電車型，雖然都是Junior，但油電與純電除了動力系統的不同，兩者在懸吊設定與底盤調教其實有很大的差異，簡單來說可以把純電車型視為Junior的性能版本，不僅動力更強，且從轉向齒比、圈胎/煞車、避震器阻尼/彈簧都經過升級強化，甚至前軸還多了一組Torsen機械式限滑差速器，目的都是要讓你更從容俐落的馳騁山路、享受那來自Alfa Romeo的駕馭快感！
關於Junior的來歷，這邊再跟各位簡單複習一下，作為Alfa Romeo重新回歸國內之後寶嘉聯合所導入的第三款車，2024年才首度問世的小型跨界休旅Junior，也因為是誕生在品牌加入Stellantis集團之後，底盤自然就採用集團內的eCMP2模組平台進行打造，Ibrida油電車型不意外地搭載P2油電動力，至於Elettrica純電車型則是捨棄燃油引擎換上一具電動馬達，搭配全車內外的諸多升級，Elettrica可說是Junior的完全體。
雖然是一台純電車，但打開Elettrica的前蓋會發現這內部長的還真像一輛燃油車，與油電車型相似的空間布局，差別只在引擎替換成電動馬達，也因為如此前方並未有額外的置物空間可以運用。採用前置單馬達設定，最大動力輸出來到280ps/34.9kgm，百公里加速官方公布為5.9秒，這樣的輸出表現大約等同於Golf GTI之類的小鋼炮，不僅有著很不錯的性能實力，放眼國內電動車市場也算是很稀有的存在。
280匹馬力對於電動車來說似乎不算特別張揚，但要知道Junior Elettrica僅有1645公斤的車重，在電動車中可以算是羽量級別，所以一腳電門下去加速感依舊強烈，隨傳隨到的動力更讓貼背感有放大效果。另一方面，對應大馬力前驅的動力配置，原廠也安裝了一組Torsen機械式限滑差速器讓駕駛可以在彎中更容易掌握車輛動態同時加強循跡性，減少過彎時電門過大可能產生的拉扯感。
上回試駕Ibrida油電車型總覺得少了點熱血，轉向與懸吊設定的都是偏向舒適，換成Elettrica則是可以用脫胎換骨來形容，更犀利的轉向齒比與支撐性十分出色的避震器，過彎毫不拖泥帶水且指向精準，側傾的抑制更是讓我印象深刻，完全展現出有別於油電車型的動態表現，Elettrica如實的展現出身為一輛Alfa Romeo該具備的操控特質，順帶一提，通常電動車在彎中時常需要跟重量對抗，但受惠於車底只擺放了54度的鋰電池，過彎確實減少了許多重量帶來的負擔，擁有更輕巧靈活的重心轉移。
為了對應山路的激情，運動化的懸吊設定在市區道路面對坑洞、爛路的處理，難免會有較多的路感以及彈跳，論乘坐舒適度確實還是Ibrida比較吃香，還有Elettrica的胎圈尺碼一口氣來到20吋，胎噪也比Ibrida來的明顯一點，當然以上兩點算是性能車的必要取捨，Elettrica帶給你的就是滿滿的操駕快感與樂趣，況且相比Ibrida的舒適取向，或許Elettrica的運動性能才是符合喜歡愛快的人所真正想要體驗到的駕馭精髓。
通常我們不會對一輛性能車要求油耗表現，畢竟要馬兒跑得快又要草吃得少，實在是強人所難，相同道理，Junior Elettrica作為一輛純電Fun Car，又身揹容量僅54kWh的鋰電池，電耗或續航力可想而知不會太出色。雖然心裡已有個底，但看到官方公布最大續航力在NEDC測試標準下為354公里，老實說我們也很好奇這是否會對於日常使用造成影響，為此我決定實際跑一趟來測試電耗與續航表現。
一早拿到車電量大約為90%，山路跑個幾趟測試動態性能，接著完成拍攝作業後，電量剛好剩下75%，儀表顯示剩餘里程還有256公里。在路線的選擇上，我將從台北木柵出發，前往新竹城隍廟接著再折返回台北，這樣台北-新竹來回的總里程大約落在180公里，以儀表顯示的256公里續航推算應該是綽綽有餘。
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當天氣溫高達30幾度（車內甚至顯示39度），雖然相較於燃油車，炎熱天氣對於電動車電耗影響較小，但為了有足夠的冷房效果空調系統相對就得耗費較多電力，溫度設定我則調整至18度風量Auto，胎壓設定在原廠建議值，本次電耗測試車上則會搭載兩名成人。
出發後從行駛國道三號車流大致順暢，路途中我們也會適時地開啟輔助駕駛系統。Junior Elettrcia配有完整達到Level 2等級的輔助駕駛科技，包含ACC主動式定速巡航附自動煞車及再生啟動、LDW車道偏離警示、LKA車道維持輔助、LPA車道保持輔助、TSR號誌辨識、ISC智慧型速率辨識、AEB主動式緊急煞車輔助、BSM盲點偵測、AHB主動式遠光照明、FCW前方碰撞預警等等，基本上常見的功能都完整涵蓋，實際使用加減速與車道置中能力都相當線性與成熟。
抵達新竹城隍廟後，此時儀表顯示一共行駛了95公里，平均電耗來到6.0km/kWh，剩餘電量與續航力為43%、138公里，剩下的電量要回到台北看來是沒有問題，順帶一提雖然A模式下動力輸出會被限制在150匹，深踩電門確實少了一股狠勁，但較為平順的輸出讓電門比較沒那麼敏感，市區開起來反而比較輕鬆。
吃完飯準備打道回府的時候，旁邊剛好停了一輛Lexus LBX，以Junior的車格與價格帶（油電）市場上最直接的競爭對手絕非LBX莫屬，兩款車尺碼相仿車長均控制在4.1米左右，都是很適合在都會區遊走的小型CUV，外觀分別應用辨識度很高的家族化設計，配備、動力則各有優缺，各位會怎麼選擇呢？
回程改走國道一號並換手駕駛，一路上觀察電耗始終維持在6km/kWh以上，看來Junior Elettrica若使用相對節能的A模式，電耗表現似乎是比想像出色。另外只要使用Apple CarPlay設定好導航，儀表雖然無法支援顯示導航圖資，但仍會出現簡易的路線指示供駕駛參考。
順利抵達內湖的U-POWER充電站，下午離峰時段充電車輛不算多，趕緊找個CCS2充電樁來為Junior Elettrica補充電力。
這趟電耗測試路程我們總共行駛了179公里，最終剩下15%電量以及46公里的剩餘續航里程，儀表顯示平均電耗為6.2km/kWh，可能是因為回程是走速限較低的國道一號，加上車流較壅擠，速度變慢使得電耗表現又比去程再進步一些。
一度電可跑約6.2公里，以54度電的電量回推，保守估計也有近三百公里的續航力，跑長途（北-高）確實得需要中途充電，但若是用來都會代步兼假日Fun Car，這樣的續航力在日常倒也足敷使用。又或是像我們這次的使用方式，出門跑跑山，享受快樂的駕馭樂趣之後，不用刻意補電，臨時再來一趟200公里左右的中長距離路程也不至於感到里程焦慮。
官方公布Junior Elettrica的快充最大充電功率為100kW，不過觀察充電樁上螢幕發現實際功率能突破100kW一些，且從插上充電槍起（15%）能維持超過100kW的充電功率好一段時間。
最後花了約29分鐘將電從15%充至82%，根據充電樁顯示平均功率來到75kW（最大109kW），符合原廠公布20%~80%約需30分鐘的充電時間，400V電壓架構的Junior Elettrica，最大充電功率僅100kW這規格放眼現在電動車雖然有點吃虧，不過也因為電池容量不大，單次花費的充電時間不會拉到太長，但要注意的是，80%以上的充電功率會大幅降低，如果要充至100%可能就得花超過一小時以上，講求效率的話使用快充建議充至80%即可。
最後來看看Junior Elettrica的內外觀，車頭與Ibrida最明顯的區別在於盾型水箱護罩，Elettrica換成了Scudetto盾型進化蛇紋款式，不過除此之外，Elettrica並沒有因為性能的定位而有不同的保桿空力設計，保桿輪廓與Ibrida如出一轍，前方照明也是搭載相同的LED燈組。
葉子板上多了一組Veloce的銘牌，Veloce在義大利文是「快」的意思，呼應純電車型在車系中的性能身份。
Elettrica在車尾以及車側下方都多了一道紅色飾條，環繞全車的防刮材質並沒有像Ibrida採用黑色烤漆處理，反而僅以一般的霧黑塑料呈現。
在如此緊湊的車身中，原廠不客氣地直接塞進一組20吋鋁圈，話說這也是我近期看過最漂亮的原廠鋁圈了，造型來自Alfa Romeo的四葉草性能象徵，精簡的輪幅線條還能順便展示裡面的385mm加大碟盤與紅色對四卡鉗，搭配扁平比只有40的輪胎規格實在是很難不多看一眼！
駕駛導向的內裝架構、潛望式的儀表台設計，搭配幾處廠徽上的吞人蛇圖騰，Junior的內裝依然很有Alfa Romeo自家風格，雖然沒有浮誇的大螢幕，但依舊具備了10.25吋數位儀表與10.1吋中控車載螢幕，算是跟得上潮流，而Elettrica則是在內裝應用了相當多觸手可及的麂皮元素，呈現出不同於Ibrida，散發出更運動與性能化的車艙氛圍。
兩側用上大面積麂皮包覆能提升質感，但容易附著小細塵清潔與保養就得付出更多心力，除了用料不同，Elettrica的鞍座配置無異於Ibrida，最前方配有一組無線充電板與兩個USB-A、C充電孔，接著是Push Start、電子線傳排檔、駕駛模式以及電子手煞車。
這組三幅式方向盤提供了非常不錯的盤徑與握感表現，上下兩端則用了麂皮增添質感，不過較常抓握的3、9點方向仍採用皮質，所以麂皮的止滑特性看來是派不上用場。
麂皮搭配紅色縫線確實有不錯的運動化效果，較可惜的是除此之外其他用料均是以硬質塑料為主，對比其身價我認為還有一些進步空間。
10.25吋的數位儀表，該給的資訊包含馬達/電池的運作狀態、多媒體、導航指示等等功能大致齊全，潛望式的儀表外框兩側還有會隨氣氛燈變化色彩、可有效提升情緒價值的LED間接照明。
中間的車載螢幕為10.1吋，支援無線Apple CarPlay、Android Auto無線連結以及鏡射功能，整個介面的配置與功能性比照許多Stellantis集團車款，主畫面提供高度的自訂義排列，點進應用程式抽屜後，版面清楚的分門別類各項車輛設定與功能選單，是一套很好理解與操作的車載系統。
即使螢幕已經將空調系統設定整合其中，但下方仍貼心的配備了一排實體按鍵方便行進間操作。
車內真要說與Ibrida最大的差異，肯定就是前座這兩張戰鬥力滿點的賽車桶椅了，造型帥氣之餘，大腿與腰部擁有極佳的包覆性，椅面的麂皮材質則是起了相當好的止滑效果，功能性部分駕駛座提供了六項電動調整，副駕改為手動但雙前座均配有加熱功能。
礙於Junior的小車尺碼，後排空間本來就不大，Elettrica再放進兩張頗具份量的賽車椅，確實又讓後座的空間更加壓迫，177公分的有為學長大概就是「可舒適乘坐」的身材上限，要是身高超過180公分膝部恐怕就沒有多餘的活動空間。
說來有趣，上回試駕Ibrida的時候就有發現後排並未配置杯架，可用來置物的空間只剩前座椅背地圖袋，然而Elettrica換上賽車桶椅後，連僅剩椅背地圖袋都沒有了，唯一的便利配備大概就是眼前這組USB-C充電孔，當然從這邊也能了解原廠就是將Elettrica設定成一輛駕駛樂趣至上的小跑旅，後座要時常載人還是選擇其他車款吧。
即便如此，現在大家特別注意的後排安全帶，依舊有具備自動預縮功能。
- 後廂-1
- 後廂-2
以操駕樂趣為出發點的小休旅不多見，若是純電動力又更稀少了，而Junior Elettrica正是一輛擁有這樣特質的樂趣小車，或許電動鋼炮市場小眾，但原廠造出這樣類型的車，追求的本來就不會是目標要擠進每月的銷售排行榜，提供給那些熱愛Alfa Romeo，願意閒暇之餘開著它去山路活動活動筋骨，享受駕馭樂趣的愛車人士，才是Junior Elettrica的目標客群吧！
▍Alfa Romeo Junior Elettrica 規格諸元表
動力型式：前置混合式同步馬達電池容量：54kWh
最大馬力：280ps
最大扭力：34.9kgm
驅動方式：前輪驅動
最大續航力：354公里(NEDC測試標準)
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑(附獨立防傾桿)
輪胎規格：225/40R20
車身尺寸：4,173mm x 1,781mm x 1,505mm
軸距：2,562mm
車重：1,645公斤
建議售價：189.8萬元
