愛快羅密歐Alfa Romeo自去年重返國內市場後，一口氣上市了Giulia與Stelvio兩款車型，可以說是讓中蛇毒許久的「毒蟲們」終於判來解藥，雖說可以稍微止渴，但上述兩部車型畢竟並非全新車款，貿易上也早已在台販售，不免會讓人感到有些搔不到癢處，所以總代理也馬不停蹄的導入了本次試駕的車款Junior，一台真正意義上的全新車，讓台灣消費者體驗全新世代Alfa Romeo的魅力。
時間回到Junior海外發表之時，當時這部車其實並不被稱呼為Junior，而是有個更義大利風味的車名─Milano，但隨著子彈飛了一會，義大利政府突然發難，表示沒有在米蘭進行生產，怎麼可以將車名叫作米蘭，故禁止了該車名的使用，因此這兩Alfa Romeo的全新小型跨界休旅，在推出沒一個月後再次推出，車名也改為現在我們看到的Junior，雖說感受上沒有這麼的義大利，但小編卻覺得更符合本車的調性，就是整個品牌當中休旅車型的小弟弟，定位再清楚不過。
明眼人都知道，Junior是Alfa Romeo被納入Stellantis集團後的首款新車，底盤自然也是與集團內車格接近等車型共用，搭載於eCMP2模組化底盤之上，就是2008的異卵雙胞。共用沒有什麼問題，畢竟這是每個集團都在做的事情，但該怎麼樣在同樣的基礎上，調出自己獨有的味道，便是車廠的功力所在，我們也是抱著此等好奇與懷疑迎接Junior的試駕。先說清楚，Junior在國內共導入兩款動力，一個就是目前可以說是炎上了的P2動力，另一個則是純電輸出的Elettrica，定位上電動版為頂規性能旗艦，因此眾多好料都只有在本車上搭載，副車名更是多了Veloce快速的名號，不僅有著280匹最大馬力，更是標配了LSD機械式限滑差速器，甚至連底盤都是由GTAm部門親自調校，就是為了帶給大家滿滿的Alfa風味。
實際開上路，Junior的調性與我們熟知的2008相去甚遠，至少Elettrica是如此，GTAm部門調校過的底盤確實不一般，夠顛、夠跳、夠直接，就連車高都降低了15mm，帶來的就是我們預期當中性能車的表現。更難能可貴的是，本車的車中僅有1.6噸出頭，雖然對於鋼炮來說還是個重量級，但是用電車的標準來看絕對是可以走在伸展台上的名模身材，在轉向時絲毫沒有笨重感，基本上就把我們對電動車最感冒的地方直接消弭，搭配稍輕的轉向手感與優異的指向性，就是印象中最義大利的樣貌，駕駛的過程當然就只剩下了歡愉與激情。
說回動力，Junior Elettrica僅有在前軸搭載一顆馬達，但就可以繳出280匹/34.9公斤米的最大動力，瞬間全電門時前輪空轉只是剛好而已，如果此實在帶了點舵角，更會有扭力轉向扯動方向盤的感受，應該就不難想像280匹的前驅電車有多狂妄，畢竟5.9秒就能加速破百，擁有和Golf GTI比肩的加速能耐。整個搭配起來，Junior電動版非常符合原廠賦予它純電鋼炮的定位，甚至在過激操作下車尾還是時不時的向外偏擺，讓人體會到什麼是義大利車的熱血駕馭感受。至於如此讓人激賞的動態反應，代價當然就是一般的實用性降低，低車重是用54 kWh電池組等價交換而來，NEDC測試標準下的行駛里程為354公里，實際使用應該只有將近三百而已，大家就自己評斷一下該如何是好，值不值得入手吧！
想要了解更多更詳細的Junior Elettrica的試駕心得，以及靜態、配備、空間等表現，就請觀看影片，順便救救點閱數吧！
