許久沒有發文,剛好去了趟西班牙,也剛好租了輛車
細項行程就不贅述,以車輛跟西班牙駕駛環境為主軸~
租車公司是Recordgo,我個人給的取還車評價不錯,但客服跟屎一樣
現在也不知道當時的預扣款實際扣多少,等有資訊後再更新內文
租車路線及油耗資訊
馬德里 => Las Rozas 購物村 => Segovia塞戈維亞 => Toledo托萊多 => Cuenca昆卡 => 馬德里
總里程654.2公里,共加兩次55.02公升,平均油耗為11.89 KM/L




我必須說,整台車最讓我訝異的是油耗。
我超過七成都是一般模式
+高速公路(速限有70也有120,所以均速不高)
+順順開不大腳,所有人+物的載重約340公斤
+車子又是柴油車
結果一公升只能跑11多
而且儀表板的平均油耗值超級歡樂,根據儀錶板數據是14.49~14.92KM/L
說真的,我以為租柴油會比汽油車還省油,結果跑出來的數值跟我URX在雷同環境的數值相差無幾...
外觀介紹


個人覺得車頭很有侵略感,同時又帶有一點義式浪漫
車尾雙出尾管,營造跑格,也沒有過份誇張的防刮飾板在攪局
不過很可惜,實車沒有到很會跑......

450牛米跟不知道150匹還是180匹的動力
在載了340公斤的情況下,爬坡起步時居然偶爾會有吃力感
高速時再加速也因為柴油車特性,沒有特別強勁
另外,Keyless是小豆豆上鎖+摸門解鎖,算是還蠻獨特的設定
噢對了,配的是235/55/19的胎皮


雖然這組框有傷跟髒汙,但不覺得他們家的Logo很美嗎?
後備箱介紹

乍看之下還算蠻大的,但要塞下四人份托運行李其實有點困難。


左右兩側均有快速傾倒拉桿、照明燈,輪弧亦有部分收納空間

看到中間座椅的小拉環了嗎?這代表它具備2/4/2傾倒的機能哦!
也因為可以傾倒中間座椅,才得以讓第四個行李箱塞在該位置。


車室空間_前座


旋鈕轉起來、按鈕按起來的回饋都很棒
上次轉到這麼棒的是Sentra B18,但B18按鈕沒它好按。
另外,個人非常偏愛這種有實體冷氣控制面板的
那些沒面板,全都塞進車機只放一個快捷鍵的(ex. Peugeot, MG)
又或是用無法盲操作的觸控面板(ex. Tucson L, M7, VW集團)
只要沒有實體按鍵的同時又沒有語音助理,都是錯誤設計。


中央鞍座,那根小雞腿證明了它是線傳排檔
根據網路資料,採用的是ZF 8AT,個人在五天四夜的駕駛過程中,覺得換檔邏輯很聰明
上坡主動Hold轉速不稀奇,這愛信家也有,自己的URX、之前試駕的3008都有這功能
但下坡時會主動Hold在較低檔位,這就不常見了
在不踩煞車的情況下也不會車速過快,也不會因為變速箱自我保護而不讓駕駛人退檔
(反觀福特的8AT...)
左邊的dna圈圈是駕駛模式的切換,dynamic/normal/advanced efficiency
白話一點就是競技、一般、超級節能
駕駛過程中沒有使用節能是因為節能模式實在過於節能,會限制動力輸出,不適合滿載情況
此外,切換時儀表顏色也會分別變化為紅色、藍色、綠色。
右邊那顆主要控制音樂,中間那顆則是控制車機,可以用轉的也可以用撥的,按下則是enter。

四個窗戶都有one touch,後車箱開啟開關亦位於此。

車門鎖上時,四門的指示燈均會亮起


不過方控按鈕偏硬,但仍比Sentra B18軟一些
對了,有ACC,但不是全速域,不過加減速表現和緩,不會有急起直追的情形發生,很讚
車偏警示就算調到Late還是會亂叫,吵到我直接關掉
有碰撞警示但沒有AEB
盲點偵測很棒,沒有遇到亂叫或該叫不叫

車道偏移警示可以透過左側撥桿直接開關。
哦對了,它的方向燈是全部由電腦判定是否要復位的
像我們一般的車都是撥到底,然後轉的時候會有喀喀聲,回正就自動跳回去
它是撥到底不會有任何機械結構的聲音,你就轉,電腦判定你已經回正的時候就會回正
我覺得很棒,至少在提升車內質感上很有加分效果

右側則是雨刷撥桿,特別的是往前撥是後雨刷噴水。
自動雨刷我倒是不知道聰明與否,因為這五天只遇到一點點雨,大部分時間噴雨刷都是清鳥屎居多。

所以要調暗=往下撥著,它會慢慢變暗,調亮則反之





無論是扶手箱的USB還是杯架的USB都可以連接至車機,這是很棒的一點
且無線充電板的狀態也會同步顯示在車機上,異物偵測、充電中等等


Vehicle Info(右)點進去則可以看到胎壓、尿素量、機油量等等。



前座兩個頭枕都有logo,質感滿分
車室空間_後座








靜態感受
一上車第一件感受到的是座椅包覆性足夠,軟硬適中
很接近URX的感覺,但比URX更Q一些,卻又比CRV6更軟一些
發動時,車外聽起來很柴油很吵,但車室內把大部分引擎室噪音都濾掉了
反而實際駕駛過程中最吵的是鼓風機,鼓風機在MAX的時候很像飛機要起飛的聲音
雖然它吵,但冷氣還是算涼,不會汗流浹背
但又因為前檔、側窗沒有隔熱紙的關係,在日落前開車大腿都快燒起來...
(西班牙七月日出時間約早上六點,日落約晚上十點)
音響音質普通,先不論音源,可能是我沒特別調,但也不算太差。
車機反應速度中上,不會卡頓,也沒遇到當機。
駕駛感受
實際上路後的第一印象是這車其實還蠻船的,稍微左搖右晃就能把車裡的人搖吐的那種
差點以為是高級版RAV4?
開了一陣子後發現不是這麼一回事。
我反而覺得有點像是...為了歐洲的石頭路,它把底盤調得很能吸震,在低速狀態下盡可能把路面起伏吸收掉
只要超過那個吸震的range之後,它就又給你Q彈的動態感受
在我所有駕駛經驗裡面,最類似的底盤反應就是B18的法系底盤
但Stelvio在路面處理上又比B18更為厲害
還算蠻有趣的,至少習慣後、知道如何駕馭後,這一路開起來都還蠻舒服的。
自駕心得
先說缺點
-西班牙人普遍不打方向燈,只要他打了就是一定轉或是正在轉,一定會跟你硬切車道。
-西班牙人普遍不會用頭燈,會開燈,但開的都遠燈。
-西班牙人對闖紅燈的路人還蠻激進的,Uber司機直接不減速喇叭狂按;我讓闖紅燈的行人先過完馬路,卻被路邊阿伯拍窗要我直接開過去。
-西班牙人看到STOP Sign不見得會停,但看到Yield倒三角形一定會讓。(這超怪)
下面這點跟居住西班牙的台灣人聊天得知的
西班牙人只注意左邊有沒有車,有車就讓,沒車就go,右邊有沒有車完全不管
因為那是右邊的駕駛人的責任。
再說優點
-善用圓環,交通不打結,可惜台灣沒那麼多地方給你廣設圓環,而且他們繁忙地區的圓環也是有紅綠燈的,網路上有些人說沒有紅綠燈是錯誤資訊。

(無獎徵答,猜猜這是紅燈還是綠燈? 答案揭曉於文末)
-夏天太陽很晚才下山,路上的狀況很好辨識,沒甚麼盲區或視線問題
-他們雖然不會像在美國一樣遇到停止標誌全停2~3秒,但他們只要有停或讓標誌而妳沒有,那他就一定會讓你(相對的,你如果有標誌也要讓人家哦。)
-測速照相提示牌子通常超大或超顯眼,下圖藍色牌子是其中一種,另一種是雷達波+卡車汽車機車的牌子

隨手拍拍




北京等轉機時有出去吃東西,這夭壽難吃,超不像在吃羊肉==
但門釘包子很讚。
大概是這樣,過幾天有空再發發加州自駕心得XD
無獎徵答解答

這是紅燈,西班牙的號誌燈設計是你要看你頭上那顆或離你最近的(箭頭處)
要是看不到就看他下面設的小紅綠燈
圖片左邊的綠燈是給其他方向看的。