，至於為什麼沒從國內找現車呢?還不就是為了駝色內裝!!!!!紅漆駝色內裝的搭配簡直完美啊
不囉嗦直接看圖
就Giulia和156各方面的比較心得如下~
動力
156：由於前車主改了香菇頭和排氣管，原廠狀態的引擎特性已不可考，就現況來說引擎偏向高轉速引擎，斷油轉速為7000rpm，基本上轉速低於3000rpm時引擎的反應較遲鈍，很多朋友都有車子很重的錯覺，過了3000rpm才會有比較好的反應，引擎最有力的區間為6000~7000rpm，但一下子就斷油又要換檔了。
Giulia：GIULIA有DNA共3種模式，3種模式名稱在網路上容易查的到就不贅述，先說D模式，油門反應很靈敏，全油門急加速也感覺不到turbo lag，整體加速感覺很線性，感覺車子很積極的往前跑；A模式就是極度省油，油門反應遲緩，變速箱(切自排時)也是儘可能的升檔以壓低引擎轉速，一直到油門踩過半才稍微有加速的感覺，感覺動力也是被封印，有種連家裡的小鴨鴨都比GIULIA還強的錯覺，整體開起來很拖泥帶水，不禁會想A模式開久了會不會省了油耗卻換來嚴重積碳??N模式就是介於D和A之間，平常市區順順開是還可以的，但A模式真的讓人受不了。
內裝
156
中控台&方向盤：儀表有轉速表和時速表構成雙環，旁邊又有小的三環表，中央出風口有自己改導航機，被朋友戲稱為阿斯拉，整體氛圍很戰鬥，不過畢竟20年前的設計，車上電子配備跟新世代的車比只能以簡陋來形容。
前座：前座改用147GTA的椅子(因為156GTA前座的泡棉實在太硬不好座，腰容易痛)，賽車椅嘛，兩側的腰靠和腿靠都會比較高，但是寬度較寬，坐上去其實還是有點間隙，但對日常使用感覺反而是比較好的。
後座：後座的泡棉比較蓬鬆，造型較為平坦沒有包覆性，頭枕也較Giulia大，坐起來也算舒服，但是腿部空間很小，前座換了椅背較厚的147GTA椅子，腿部空間只能以悲劇來形容，就差沒寫個慘字。
Giulia：一定要再強調一下，等了半年就為了駝色皮椅，搭配紅色車漆滿滿的法拉利Style!!!!
中控台&方向盤：細節和質感比156相對好，可惜這台Giulia沒有選配真皮包覆，所以中控台上半部是塑膠皮，整體質感跟Lexus IS比會有落差。
Giulia和156內裝設計線條都以圓和弧線為主，但Giulia感覺不若156 GTA般戰鬥，線條較為柔和，原來這就是米蘭市中心酒吧的感覺?!。
另外在開習慣Giulia之後座上朋友的BMW 420i，當下給我的觀感是很衝擊的，中控台給人的感覺就是剛硬、俐落，即使不看方向盤上的車標，毫無疑問猜的出是德國車，內裝設計的風格明顯體感覺出德國人和義大利人個性的差別。
最後由於Giulia為後驅車，中船的的高度、寬度都較156大，所以前座更向外側靠攏，這對平常開車抓四輪的位置需要適應一下，手要伸得很長才能模的到副駕上的大腿……阿，是背包。
至於方向盤就是內裝的精隨，超大的鋁製換檔撥片，引擎啟動鈕座在方向盤上，滿滿的法拉利Style!!!話說剛領完牌要牽車的時候很直覺的就往中控台找啟動鈕，還被朋友笑是不是小鴨鴨開習慣了。
前座：包覆性較GTA好，腰間肉整個就是被夾住的狀態(意思是我該減肥了嗎?)，不過前座頭枕很軟很舒服，反觀147GTA前座椅，除非你戴安全帽(或刻意把頭往後仰)，不然後腦杓根本靠不到頭枕，難不成當年的設計師認為車主開GTA就是去賽道，不會去其他地方了??
後座：兩邊的座位稍微凹陷但沒包覆性，中間的座位太高很難座人，泡棉偏硬，頭枕也硬(明明前座就很軟)，再加上後門開口小且門檻較寬，上下車有點彆扭，下車時容易踢到車門，個人感覺156是比較好座的，只是156的腿部空間太糟糕，不過Giulia腿部空間也沒有多厲害就是。
外觀
156：Y2K之前的汽車設計風格都較為細瘦，156在當年算是比較有豐腴的感覺，但設計師把車身腰線和曲面抓的非常精準，體態穠纖合度，豐滿卻不顯胖。顏質的部分，一句話概括就是帥氣之餘又帶點古典的美感，即使經過了20年了仍覺得非常漂亮，極為耐看。
Giulia：車身尺寸、軸距都比156大上一號，豐滿但肌肉感比較強烈，就像豐滿且高挑的健美美女，即為性感，但Giulia是否能像156一樣經得起時間的考驗有待觀察。
操控
愛快的車子都以操控見長，兩台車的方向盤都很犀利，車身動態的響應也不會拖泥帶水，世代的進步主要體現在日常使用上。
156：方向盤轉向靈活，左右死點只有1.1圈，開山路時不用頻繁左右換手轉方向盤，真的方便，但是輔助力道較小，所以低速在市區開車時方向盤很重，剎車踏板重，離合器踏板重，排檔桿行程短(有改快排)，同時也很緊，反正不管什麼操作都很花力氣。
懸吊是用KONI黃筒+艾巴防傾桿，在一般道路行駛偏硬但還是有點Q度，跑山路只有微幅側傾，算是比較兼顧日常使用和假日偶爾跑山路。我跑山路不算快，都是慢進快出的方式(把車丟入彎的方式我不敢)，出彎時全油門感覺整台車體前後輪一起向外橫移，這樣算是標準前驅車轉向不足的動態吧?!
Giulia：方向盤轉向靈活，但是感覺似乎又比156再更犀利一點，左右死點同156只有1.1圈，輔助力道會隨著車速改變，低速方向盤很輕，比小鴨鴨還輕，一支手指轉方向盤真的不騙人，不過到高速的時候就會變重，但仍比156輕的多；剎車踏板很Q，剎車力道也很線性，離合器踏板……Giulia沒有這東西，整體開起來是輕鬆，連我媽都說很好開。
懸吊的部分為全原廠，開車的時候深深感覺造車工藝的進步，胎躁和隔音表現比156好，在一般道路行駛時懸吊表現比156舒適，反而跟小鴨鴨比較像，但是跑山路的支撐性和側傾表現反而卻又比156來的優異，真的很神奇，把兩者看似衝突的特質完美的結合在一起；出彎的時候油門稍微踩深一點(無全油門)可以感覺到屁股有稍微往外帶，這部分跟156是蠻不相同的。
以上是小弟牽車一個月以來的小小心得，最後趁156還沒找到新主人之前來幾張與Giulia的合照做結尾。
