ETC成功後...或許可以讓國道一號在進化....

現在就算沒有收費站了...
但是還是很多路隊長占用超車道....
國道偶而還是很塞....
在ETC開始後...
收費站遠本6-8線道的空間要怎麼辦...
用掉了3線加路肩...剩下2線道..

不如把五楊高架橋的模式...
整條國一都給它高架吧...
交流道就只能在原本的收費站上下...
剩下的收費站2線道改為交流道...
而這條高架最低速限100公里...最高150-200公里...
而收費標準...
原國一的3倍費用...

想想看..
上行
高雄就岡山開始上...
新市收費站...過台南了..不一定用的到..
新營收費站...去嘉義的剛好可以接下來...
斗南收費站...剛好接去雲林..
員林收費站...彰化台中...
后里收費站...過台中了..給南下去台中的用...
造橋收費站...苗栗..新竹...
接著就是楊梅五楊高架了....

下行...
五楊高架下來後接著...
造橋收費站...苗栗..台中北部...
后里收費站...讓去台中的可以接原國一..
員林收費站...可以接去彰化...讓台中的接往南部...
斗南收費站...接著到嘉義雲林...
新營收費站...到台南北部..或者嘉義...
新市收費站...可以到台南市區...
岡山收費站...可以到大高雄...


照這樣的計畫....
平均30-50公里...才一個交流道...
限定小客車可以上...
禁止2噸以上的貨車....
因為原國一還是整條3線道...
所以中小型貨車.卡車.遊覽車..都在原國一...
而高架路段都是小客車...
這樣下...就算連續假日...
要塞車可以減少很多...

或許不遠的將來...
高雄開車到台北...
加休息站休息不用3小時了...