轉貼某人在這篇下的留言，我發現他說的沒錯，我稍微排版一下
收費員：偉大的徐旭東要大眾同情，誰來同情我們？
政府讓大家罵遠通而忽略了收費偷偷漲價的事實
降低收費人員的成本應該收費更低，但目前的收費標準不降反升。
過去國一372.8公里9.5個收費站(南下汐止不收費)共380元，平均每公里1.02元
國三429.1公里10.5個收費站(南下七堵不收費)共420元，平均每公里0.98元
國五53.3公里1個收費站共40元；平均每公里0.75元
三條高速公路總長855.2公里，平均每公里0.98元。
依目前收費標準每公里1.2元，長程超過200公里以上75折
原則上距離越常收費越高，以最遠距離來看：國一全程39.5元，平均每公里1.06元
國三446.2元，平均每公里1.04元，都比現在高很多。
大家在罵遠通時，忽略收費偷漲的事實，應要求檢討目前收費是否合理。
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以目前來看，確實比收費人員時代，還要貴
這些費用怎麽算的
電子化收費，理論上，本應該就比人工便宜
怎麽反倒比之前貴
不然工廠為什麽要電子化，機械化，來增加效率跟減少人工開銷
我是沒跑這麽遠去算過，但比較長跑高速公路的，應該會比較有感覺
這費用算的是否正確
且當初收費人員的工作安排，高工局也是推託給遠通處理
踢皮球政策無誤
遠通也是擺爛處理，看該文就知道
以前收費站式, 同樣在內湖上班, 住在林口每天要被收 80 塊錢通行費, 倘若是住在泰山, 每天的通行費是 "0".
所以改成計程收費後, 住在林口的很開心, 因為降價了, 住在泰山的非常不爽, 因為以前不用錢, 現在每個月要多支出一筆錢.
計程收費的最大用意是 : 使用就要付費, 開多少距離就要付多少錢, 比起以前的收費站式來得公平, 合理.
以這次過年我從台北開車到雲嘉南旅行的往來過路費來算, 確實是比以前便宜了一點點 (我都在白天開車,完全沒有用到免費時段). 因為工作需要我常常往來台北台中, 合算下來的費用也比以前便宜了一點, 對我而言這個 "制度" 我是贊同的.
至於這麼大費周章花了大錢 (成本A) 來落實收費正義 (漏收的過路費B)，其投資報酬率優不優 (若B只比A大一點點甚至小於A，那就是很沒搞頭)，我手上沒數據不得而知，也許有人可以去遠通的資料庫查詢一下跟我們講。
只是看到現在，我覺得第一要務應該是研究在連假期間如何有效疏運國道車流。每次連假期間塞在上面的車流所浪費的燃油、時間、精力成本，算一算應該也是很驚人。
雖然收費正義固然也很重要，但是其實可以用更低科技低成本但可靠的方式解決，用不著搞到這樣烏煙瘴氣，畢竟收費正義能否落實，跟你有沒有施行世界初的計程收費之間完全沒有任何關係。不過這裡是鬼島，頭也洗下去了，眼前看來好像除了鼻子摸摸也沒別的辦法，畢竟我們又不是能拿著筆電進去報告的等級。
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