還好 ~~ 我一年上高速公路沒幾次！！！
好像感應超強 .... 功率應該開很大 .... 不知道對人體是否有害？？
還好 ~~ 我一年上高速公路沒幾次！！！
還好 ~~ 我一年上高速公路沒幾次！！！
邪惡小多 wrote:
世界衛生組織WHO說...NCC說eTag亦採用RFID射頻技術，但使用的是非低功率的設備。....(恕刪)
我信NCC說的~ 沒NCC報告及沒NCC認證! 遠通違法使用非NCC認證設備，透過貼eTAG扣到款的費用全數退回!
NCC核准eTag頻率是922.75到924.25兆赫，剛好能夠跟2G基地台通訊，蓋塑膠片是一種降低電磁波的方法，沒蓋塑膠片產生的電磁波，高達1000多微瓦， eTag發出電磁波的範圍可達15公尺，基地台通訊範圍是以公里計的, 民眾將會在不知情的情狀之下，暴露於電磁波的影響內
也就是說, etag不是只接收到門架的訊號並反射,也會接收附近2G基地台通訊訊號, 並轉換成etag的訊號反彈出去
只不過沒有機器會接收這樣的訊號
所以它雖然沒電池, 卻可以不斷發出訊號
是的, 其單次的能量強度,是不足以裂解細胞DNA的鍵結
但是,報告當中, 干擾細胞的修復是可能發生的
這就像棒球, 是投手投球, 打者再擊球讓投手接 .
主動式的Tag talk first ,則是投手和捕手相互傳球,沒有打者在擊球. 如E-Z Pass.
它不需要反彈訊號, 功率反而可以下降
發射器將這組新訊號解碼,得到該etag的編號,編號再和電腦中的資料對比, 找出車號.
因為不能主動發出訊號, 被干擾的機會還蠻大的.
etag周邊有金屬的話, 會干擾接收,或反射出去的訊號不規則.
RFID系統工作時，當有2個或2個以上的eTag同時在同一個讀寫器Reader的作用範圍內,向讀寫器Reader發送數據的時候，就會出現信號的干擾。
這個干擾就稱為碰撞Collision，其結果將會導致該次傳輸的失敗，必須用適當的技術,防碰撞算法(CT),防止碰撞的產生。
目前，ISO/IEC、EPCglobal等國際組織製定的國際標準主要採用查詢樹型算法(QT)、二進制樹型算法(BT)、二進制搜索算法(BS)等樹型算法，以及時隙類ALOHA算法等,進行多標籤識別防碰撞處理。
Q-algorithm(Q算法)是在標籤eTag和讀寫器Reader之間不斷的交換Q參數，讀寫器動態的分配時隙；
一開始讀寫器Reader向標籤eTag放送查詢命令，同時發送參數Q，標籤收到命令後，隨機的在1 ∼ 2Q範圍內選擇一個時隙發送ID號碼到讀寫器Reader上，同時傳送參數c回讀寫器Reader上，
如果某個時隙只有一個標籤eTag使用，那麼讀寫器Reader便能成功識別標籤eTag，
如果某個時隙多個標籤eTag同時回應讀卡器Reader的查詢，就發生標籤碰撞。
讀卡器根據標籤的應答信號和參數c不斷調整參數Q，重新放送查詢命令，直到所有標籤都被讀取為止。
其實Q-algorithm(Q算法)就是動態Aloha算法的一種，它可以識別任何數量的標籤，但是Q算法中參數Q的更新,要在一個時隙之後，而且讀卡器Reader和Tag標籤之間頻繁的進行信息交換，會大大的降低了系統效率，如果車輛數目過多,車速又過快,那麼讀取的速度就會變慢。
這就可以理解, 為何大多數國家,讀寫器Reader要設在"匝道"口
就是要設定打擊區,讓打者擊球
就算設於主線車道,也是分成一個個的車道
在主線上讀取, 不分車道, 如同一堆打者擠在一起擊球,打擊者可能揮棒落空 , 或擊出球卻兩球相撞往反方向彈,球彈跳不規則,造成投手漏接
一般悠遊卡感應,只有幾公分的距離, ETC則是加強功率,感應達到 60公尺
2G基地台則是
明明打者還站在打擊區外面 , 球就投過來了 , 還丟在打者的球棒上, 反彈被其它不相干的觀眾接殺 ?
問題是, etag是反彈 ETC門架, 功率還小一些
人體不只接收etag反彈的電磁波,還會直接接收ETC門架發出的電磁波
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