高公局吳副局長在20121205 高速公路計程電子收費政策與願景簡報提到"儘可能維持與計次通行費收入水準相當(約220億元)，以確保國道永續營運"
原本高速公路收費站之營運成本(人事費用、行政管銷、水電費用等）一年約為10億元，但未來每年至少要付給遠通 17 億，造成收費成本增加，那增加的 7 億元的價差，勢必請用路人從口袋掏出
所有用路人一年原本只要付 220 億，但今年開始必須負担 227 億，7億對比220億是不大，但如果用原本每站收費站收費 40 元來看 7 億元
7 / 220 = 3%
40元*3% = 41 元
如果每人一天通過一站來回，一天增加 2 元，一年增加 730 元
如果每人一天通過二站來回，一天增加 4 元，一年增加 1460 元
一天增加 2 元不多，但以目前免費里程 20 km，這些免費計程費用及扣款失敗手續費也是高公局支出，在高公局没有收入下，又要付出一筆手續費，那一年付給遠通的費用就不可能只有 17 億，那這些又增加的費用勢必再轉嫁給用路人
未來一天只增加 2 元，看來不只 ...
有人可能以不點論點來看，這些價差可能是用原本没有繳費 6 成用路人的通行費來填補，那現有用路人支出就没有增加，但此篇不以個人角度討論，而是將用路人視為一個共同群體，這個群體共同負担所有費用，原本 220 億，增加到 227 億，即表示群體增加 7 億支出
那以後結果如何
1. 遠通調降計程手續費 ---> 請同情我(我有合約)
2. 高公局調降通行費 220 億目標 ---> 確保國道永續營運
3. 用路人可以養成 "像油電 久了就習慣"
答案會是那個 ?
這個政策看來全民是最大輸家 .............
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