全世界 各國針對eTag(微波技術)高速公路計程收費 有溢波情形的解決之道?

當初遠通電收是靠紅外線技術得標, 後來因為紅外線技術需要在每輛車安裝OBU(車上機), 徐董不願意免費提供這一個OBU(車上機)給所有車輛安裝, 國家(國庫)也不願買單下, 導致裝機率很低, 後來徐董"順應民意" 改成 微波技術, 只要每輛車貼上eTag就可以了, 所以徐董願意幫每一輛車輛免費貼上eTag, 但現在徐董說微波技術的溢波是宿命,全世界都無解, 也就是說如果 微波感應器裝在高速公路上 就會發生對向車道的車輛有可能被誤感應(誤判)的機會, 如果 微波感應器裝在高速公路閘道上 市區平面道路的車輛有可能被誤感應(誤判), 但把功率調整太低, 有可能照不到 正常經過的車輛 功率太強或太弱都很難拿捏, 難道又要走回頭路 改回成紅外線技術嗎?

請問各位專家 如果台灣的高速公路繼續使用eTag(微波技術), 有誰知道世界各國 有在高速公路使用eTag(微波技術)的國家, 針對 溢波的解決之道? 還是真的像徐董說的這是宿命呢?

我能想到方式是針對 感應器側邊都強制加裝一層 阻微波高架牆(類似 隔音牆 那樣 但更高 且有一定的長度 能夠完全把微波訊號阻隔起來 不會跑到讓高速公路對向車道 或 市區平面道上的車輛接收到)保證萬無一失,

你們有甚麼看法與好意見呢?