所以這些吵鬧的死老百姓己經拿它沒法子了...
無奈之下，去研究了一下遠通網站上的Q&A..
原來號稱 99.98 的世界第一辨視率，要有四個因素才能達到...
1. 車型辨識=>應該包含了車牌辨視系統 (據說 90% 辨視率)
2. 扣款系統=>就我們這些死老百姓裝的 E-tage (據說 95%辨視率)
3. 執法系統=>就是官商勾結的闖關罰單
4. 全時錄影=>應該是配合項1的
所以，沒有 eTage + 下大雨 or 車牌不清，通過的計費點都分辨不出車牌...
這樣就遠通就收不到錢了耶!!
裝了 eTage 等於是幫了遠通的大忙，讓辨視率 90% + 95% 而達到 99.98以上
另外一點，為什麼不是在入口設置 計費點，因為這樣只有一次的機會，
而如果在主線上隔一小段就設一組，就算漏掉一組，前後點有測到，一樣會自動幫你加計進去的...
你說...我們這些有裝 E-tage 的，是不是算笨蛋...
怕人家測不到，還自己作記號...
以下是遠通的 Q&A
問題：不用車牌辨識系統作為ETC系統的主要技術，究竟是笨蛋還是聰明?
答：
目前全世界車牌辨識系統精度只能達到約90%，無法達到高公局在ETC合約規範中所要求的「99.98%可收費成功率」高標準，如果僅靠車牌辨識系統，則會有 10% 的失敗及錯誤率。除非人工介入辨識，否則民眾每過 10 站，就可能會有 1 站錯誤。試問: 過 10 個收費站卻因辨識錯誤而扣 11 站的錢，民眾可以接受嗎?
一套完整的 ETC 系統，是由車型辨識、扣款系統、執法系統以及全時錄影等四套子系統組合而成，台灣六年來ETC可收費成功率均可超越合約規範的99.98%，是這四套系統整合運行的結果。「車牌辨識系統」在全世界皆為ETC 的執法輔助，就是因為用路人的扣款必須精準，準確性不能妥協。除非用路人可以接受錯帳，或是政府容許呆帳，例如倫敦市區收擁擠費，100 輛車子收到80 台就可接受，否則 ETC的確不能只靠「車牌辨識系統」達到精準收費之目的。
目前 ETC 仍有數萬名全民體驗客戶，使用影像辨識技術收費。該類型交易在車牌辨識系統無法完全自動化處理下，遠通仍需投入大量人力以正確辨識車牌號。此土法煉鋼的作業模式，處理少數交易還好。若全台灣數百萬車輛皆以車牌辨識系統收費，非但收費正確性堪虞，投入之大量人力也會讓 ETC 失去自動化的效率性。
